10w以内的车(迈腾20价格)10w以内的车适合年轻人
10w以内的车(迈腾20价格)10w以内的车适合年轻人
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前段时间，懂车帝在中国最热的地方——新疆吐鲁番火焰山，进行了一场新能源汽车夏季极限高温测试，此次测试的新能源汽车共计40余款，且都是市面最为主流代表，这对于整个新能源行业无疑是一次大考试，是骡子是马拉出来遛遛便知真晓。
图片来自于懂车帝
值得一提的是，这并非是懂车帝第一次整如此大规模的测试，早在去年11月，懂车帝就在中国最寒冷的地区——牙克石进行了冬至测试，测试结果显示不少新能源汽车续航里程达标率不到50%，为广大消费者提供了非常真实的数据。
而如今懂车帝再度进行夏季高温测试，主要也是想想看看在高温条件下，这些新能源汽车到底会出现什么的情况，此次测试的项目包括车辆基础性能、日常使用以及智能系统三大场景展开，其中又细分为续航、充电、空调、甲醛以及极速测试等20余个科目。
本次测试的新能源共计41款车，包括纯电汽车、插电混混合动力汽车及增程式混合动力汽车，而根据懂车帝公布的测试结果来看，此次参加测试的30款纯电车平均续航里程达成率为66%。
这个数据是什么概念呢，去年懂车帝进行的冬季严寒测试中，纯电动汽车的续航里程达成率仅为47%，而常规温度下续航里程达成率为74%。所以从数据上可见，高温对于纯电车汽车续航里程的影响远不及低温，与日常环境下相差不大。
而从最终结果来看，续航里程达成率前五名车型分别是宝马iX3、宝马iX、奇瑞小蚂蚁、奔驰EQC和本田e:NS1，其中宝马iX3和iX两款车续航里程达成率分别为82%和81.1%。要知道在常规温度下，宝马iX3的续航里程达成率为87.34%，可见宝马的电池热管理系统做得非常出色，不会因高温的影响而导致续航里程下降得太明显。
值得一提的是，宝马iX3是基于“柔性化生产”平台的打造的纯电动车，所谓的“柔性化平台”是可以兼顾燃油车、插电混动车型和纯电动车型，当然这都不重要。
重要的是宝马iX3是*搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，它使用了感应式电动机，电机产生磁场的方式不再需要稀土资源打造的永磁体，而是依靠电流的励磁效应，*优点就是在高温高负荷状态下，不会出现永磁同步电机的退磁现象，这就避免部分退磁后电机的电流持续增加，以导致能耗上升。
宝马iX3的电池则是来自宁德时代的NCM811高镍电池，这种电池有助于提升电芯的放电比和相对密度，同时一定的程度上面可以保证电池的能量密度，可以提升电池的续航里程，以及电池的使用循环寿命、安全性等。
与此同时，宝马iX3还拥有一套良好的电池热管理系统，当车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，让电池包快速达到合适的工作温度。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证车内温度又能降低电池耗能。
另外，宝马iX3的电动机、电控系统、电机减速器被集成在一个壳体内，不仅降低了重量，同时缩小了体积。在同样的电池能量下，拥有更长的续航里程。当然，宝马续航里程达成率较高，当然与其官方公布的数据也有关，没有虚高续航里程，真实反馈出来。
不过，在续航里程达成率前五里面，还是奇瑞小蚂蚁的表现令教授感到意外，其续航里程达成率为74.7%。作为*售价不到10万元的自主品牌微型车，比起众多三四十万的豪车表现还要出色。
奇瑞小蚂蚁基于LIFE纯电平台打造，全系搭载奇瑞新能源新一代三合一电机，不仅空间占比缩小，重量同样减少，在实现更低能量消耗的同时更高效。当然，奇瑞小蚂蚁表现如此出色，离不开它一体化热管理系统，冷切效率提升20%，整体性能全面提升，为其实力续航提供重要保障。
当然奔驰EQC和本田e:NS1也表现不错，同时像特斯拉Model 3续航里程达成率也有69.6%，比造车新势力及部分传统新能源车型都要说，这是否意味是技术的问题还是虚高了续航里程，导致达成率降低，这就不是很了解的。
另外，在*续航里程方面，宝马iX的表现依然出色，续航里程为510.5公里，在高温条件下，*一辆突破500公里的纯电车，而其在WLTC工况续航里程为630公里。
排在二至五名的分别为比亚迪汉EV（465.9公里/CLTC工况715公里）、小鹏P7（463.6公里/NEDC工况670公里）、特斯拉Model 3（456公里/CLTC工况675公里）和极狐阿尔法S（455.5公里/NEDC工况续航里程为708公里）。前面数据为此次高温测试的续航里程，后面数据为官方数据。
值得一提的是，在高温条件下，90%以上的车辆充电功率均无明显变化，同时百公里加速时间也没有太多明显，浮动在1秒左右，有些实测比官方还要快，其实这也说明夏季高温对充电速度、百公里几乎没有太大影响。
图片来自于懂车帝
当然，续航里程、充电及加速表现仅仅只是新能源汽车测试的一环，像空调系统更是夏季必不可少的一项功能，在懂车帝此次测试中，41款车在经过暴晒座舱后，温度都超过或接近50℃，火焰山之称真是名不虚传。
在开启空调30分钟后，仅有26款车型能降温至30℃以内，而未降温到30℃以内多数为微型车和小型车，像五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚、奇瑞小蚂蚁、零跑T03和QQ冰淇淋等，主要或许是因为它们空调功率较低，无法在短时间内实现降温。
而更意外的是，像特斯拉Model 3、小鹏P7、高合HiPhi X和理想ONE等较贵的车型也没有在30分钟内降到30℃以内，这就不是空调功率不行的问题了，或许是车内空间太大了，导致短时间内无法降温。
最后在车窗紫外线隔绝率这一项目中，测试结果显示，所有带天幕、天窗车型的车顶玻璃紫外线隔绝率均在90%以上，且不大部分车型隔绝率都在99-***。同时，前挡风玻璃紫外线隔绝率也都是在90%以上，所以完全不用担心阳光直射会晒伤驾乘人员。
不过，不同车型的前排和后排车窗表现就相差甚远，有的车紫外线隔绝率在95%以上，像特斯拉Model Y、比亚迪汉系列、零跑C11、蔚来ET7、极狐阿尔法S、奥迪Q5 e-tron、比亚迪秦PLUS DM-i、理想ONE、问界M5和岚图FREE问界等。
当然也有很多紫外线隔绝率在50%以下，它们基本为10万以内的微型车或小型车，也包括一些10来万的车型，从这能看出，一分钱一分货绝不是没有道理的。所以大家在坐车时，主要防止前后排车窗阳光照射，如果乘坐较贵的车辆时，则无需担心。
总体来看，新能源汽车在极端的环境下，对其主要影响还是体现在续航里程方面，这无疑也是广大消费者最为关注的地方。很多车企都喜欢把续航里程越整越多，成为它们宣传的噱头，以其这样，还不如提高续航达成率，给消费者更真实的体验，避免出现续航里程焦虑。
不过，相比于在寒冷的环境下，新能源汽车在夏季高温的表现还是可圈可点，看完之后，你们觉得新能源汽车是否值得入手？不妨留言讨论一下。
方头桑塔纳与捷达，不但为大众汽车打开了中国市场，也使其收获了万千家庭的肯定。尽管当下市场中品牌林立，但大众依旧是不少家庭用户*的品牌之一。其中，对于资金稍微宽裕的群体来说，大众迈腾(图片|配置|询价)则是速腾之后很好的升舱之选。不过，话说回来这款车到底怎样？今天，咱们就找来迈腾车系中的2.0T领先型大众迈腾（下文简称：迈腾），今天就详细说说这款车各方面给我的感受。
迈腾*售价：16.79万起*降价：1.90万
图片参数配置询底价
懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈45万车友热议二手车1.85万起 | 1731辆
外观方面，迈腾整体给我的感觉是要比同级别的日系车更加沉稳、大气，能够适应多个年龄段的消费者。前脸部分，家族式的横置镀铬格栅与左右两侧前大灯相连，平直的线条进一步拉伸了车头视觉宽度，使其看起来更大气，而亮银的镀铬装饰件，也使其看起来颇有档次；灯光配置上，迈腾的远近光等皆是LED光源，内部构造也比较美观，并带有自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。
来到侧面可以发现，迈腾的前悬、后悬都比较短，轴距却很长，而这也是大众MQB平台的特色——短悬长轴。不过话说回来，这贯穿前后门把手的平直腰线，不但让整车显得很修长，再配上下层的镀铬装饰后，档次感还不错；尺寸方面，迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，相较于同级选手，迈腾的轴距很有优势。
迈腾的车尾略显圆润，左右两侧尾灯内部的结构比较别致，点亮后视觉效果不错。或许是因为大众尾标带字母这一梗，迈腾在尾标下方也加上了“M*OTAN”的英文标识，该说不说确实提升了一定的档次感；双边两出的排气布局看起来还挺不错，但可惜是个装饰件，真正的排气布局隐藏在下方。
内饰方面，迈腾采用了家族式设计语言，平直的线条呈现了一个简洁、清爽的既视感。该说不说，这贯穿式的空调出风口的设计，的确是一大亮点，使得前排看起来很开阔，细节的质感很棒这没得挑，但缺乏了一点“温度”；方向盘的手感比较细腻，左右两侧的按键尺寸加大，位置布局也做了优化，用起来更加顺手。
迈腾*售价：16.79万起*降价：1.90万
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机械+液晶的组合式仪表，是大众车型上常见的配置，虽然视觉效果不如全液晶仪表，但实用性不赖；中控屏尺寸为8英寸，支持蓝牙、车联网、CarLife等功能，能够满足大多数用户日常出行所需。
迈腾配备有一套*座椅，表层的缝线工艺很精细，视觉、触感都还不错。同时，迈腾还配备有主/副驾驶电动调节，以及前排座椅加热，副驾驶位后排可调节按钮等。至于空间方面，身高178cm的笔者落座车内并将座椅位置调整好后，此时头部空间还有1拳2指，来到后排，头部空间1拳，腿部空间超2拳，整体表现在同级算是中上水平。*美中不足的是，后排地板中央凸起较高，满载时对中间乘客的舒适性略有影响。
迈腾的后备厢常规进深很深，达到了1180mm，内部宽度为1020mm，内部高度为500mm，能够提供一个比较宽敞的储物空间。而当后排座椅放倒后，迈腾的后备厢*进深达到了2130mm，拓展能力比较*。
动力上，迈腾搭载有一台EA888-DPL的涡轮增压发动机，*功率为137kW，*扭矩为320N·m，*扭矩转速为1500-4000rpm，起步很迅速，中后段的爆发能力也很强。传动方面，迈腾匹配有一台7速湿式双离合变速箱，换挡直接、平顺性较好，0-100km/h的加速能力为8.1秒，NEDC综合油耗为6.3L/100km；底盘方面，迈腾虽然采用的是常规的前麦弗逊式后多连杆式四轮独悬组合，但整体调校较好，舒适性与操控性比较均衡。
总结：纵使笔者体验的这款迈腾，是车型中的2.0T低配版本，但仍然有着不错的档次感。并且，该车的机械素质较高，发动机与变速箱的匹配程度很高，底盘的表现也很好，整个乘驾表现能让多数人满意。所以在我看来，迈腾确实是*值得考虑的车型，适合预算20万出头的用户，但它指导价为21.99万，所以这车要有较大优惠力度入手才划算，个人认为降幅至少应该在3万以上才值得。
今天给大家介绍一辆颜值、动力、智慧、并存的社交神器！
首先颜值出众才有面子！哗.......它就是“北汽魔方”，百公里它只需加速7.84秒。男人要的激情与速度，它有。
北汽魔方参数：1.5T涡轮增压，发动机1.5T188马力，变速箱是7挡湿式双离合
北汽魔方参数：1.5T涡轮增压，发动机1.5T188马力，变速箱是7挡湿式双离合
1、隐藏式把手科技感满满
2、车机是华为鸿蒙系统
540度全影像加上底盘透明
它百秒加速7.84秒，跑得快还换挡平顺，还有个更厉害的，就是它可以分析我们的开车习惯，比如我们油门踩得深就变运动模式，匀速行驶的时候就变省油模式。这样超车时有能力，低速时能省油。
视频加载中...
平时女生开着它去逛街逛商场时候，两手满满地收获，拿着一堆东西时候，只要人走到车尾只需要站4秒钟，后备箱就自动开了，离开后还自动关闭！牛啊！
新手时的你们有没有这样的情况发生，开得进来，倒不出去了，该怎么办呢？这简直就是新手的噩梦。这车可以帮你阻止噩梦的事情发生，当你驾驶这车开得进去，倒不出去时，这时候可以告诉你“遇事不要慌”，直接点击【寻迹倒车】车是怎么开进来的，它就会原路倒回去，而且最多能帮助我们倒回50多米的距离，这自动泊车*程度给了我们自信。
有它行走江湖游刃有余。
从今年公布的数据中看，飞度的销量相较于往年来说可以用“惨淡”二字形容，前四个月销量仅有18807辆，环比下跌了44.37％，要记得飞度曾经在中国市场创造了12.92万辆的年销量总量，与它“难兄难弟”的大众POLO也难逃陨落的命运，今年前两个月总销量仅为4645辆。
按照这样的趋势下去，这两款车恐怕不会退出中国市场吧？飞度和polo陪伴了多数人的青春，利用着自身轻便快捷、好停车，油耗低等价值表现几乎是称霸了小车市场。可偏偏就是这样两款从前充满竞争力的“小型车*”，为何如今面临这样棘手的问题？
*期
我们身处现在回顾过往，飞度和Polo同为小型车在中国市场曾经占有相当一部分地位，在过去的20年的时间里，各车企在国内市场的厮杀非常激烈，不同的定位有不同类型的汽车，小型车确定格局的时间大概是在2011年左右，当时中国经济发展并不稳定，但同时人民群众都有用车需求。
在当时国产品牌由于技术的落后和品牌底蕴不足也难露头角，合资品牌的大多的紧凑型轿车以及中型车定价却大多在10w以上，这让很多有需求的家庭对此是望尘莫及，所以大家把眼光都聚焦在了10w以内的小型车身上，这个价格不仅更具亲和力，也能够满足大多数家庭的用车需求，而飞度和polo早在04、05年的中国市场已经为自己开始树立口碑，厚积薄发的两兄弟便开始大批量进入了每家每户，抢占了大部分的市场份额。
此起彼伏
随着时间的推移，随着二胎政策的放开家庭成员人数开始增加，经济环境的高速发展让人们的生活质量不断提高，日益增长的需求自然带来的是消费的升级，在中国的大环境里，中国人对于车辆的追求，一定少不了大气，无论是外观上的大，还是空间上的大，从前的小型车已经无法满足大家的需求，于是乎大家更愿意选择紧凑型轿车或者中型车。
（毕竟中国人好面子，哪能拒绝一辆看着体面的车呢？[doge]）然而到了这个节点小型车也并不是没有话语权可言，小型车的特点和优势依旧能够俘获大多数女生的芳心，小型车的车主主力军转变为广大女性群众，在羊群效应的作用下，越来越多的女生考到驾驶证，能开着一辆属于自己的小车，追寻着自由和彼岸，享受着不再束缚于他人的那种精神满足感，让小型车的市场在彼时又焕发了一次久违的荣光。
价格让小型车不再是“香饽饽”
飞度和POLO的价格平均分别在8.3w-10.9w和10w-12.4w，可大多数车企对空间更大配置更高的紧凑型轿车开始下调价格，消费者导向也变成了逐渐放弃小型车，购买变得更加便宜的紧凑型，随后的几年内国产车迅速崛起，更低的价格甚至可以买到一辆SUV，像哈弗M6这样的车型价格来到了10w以下，这简直就是妥妥的降维打击。结果就是小型车沦为家庭第二用车或者流入了二手市场。
小型车的逐渐边缘化也让市场做出了选择，像飞度和polo的销量呈现负增长的趋势，车企也明白这块蛋糕已经所剩无几，根本无需守着这一亩三分地，小型车的利润根本不及10w以上的车型，就开始减少排产、减少开销，把更多的资源向利润高的产品靠拢，进而也就代表了小型车整体开始了真正的衰落。
新能源汽车的加速发展
时间来到了近3年，国家政策和资本动力的带领下，新能源汽车高速发展，有了“前人栽树，后人乘凉。”的故事，新能源势力看准了小型车市场，更智能、更方便、更便宜，加上绿牌免税等一系列政策的支持，电车的发展可谓是朝气蓬勃。
先不看其他品牌，首先大众就推出了新能源ID3，直接给了自家人Polo当头一棒，五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚、欧拉好猫、宝骏kiviev等新能源小型车陆续上市，按照今年发布的新能源汽车销售排行榜可以分析出，小型车新能源已经成为当下新能源汽车的主力军，是不是有点像开头说到的2011年燃油小型车的*时期呢？
车企需要顺应时代做出改变，时代也因为车企的改变进而继续发展，在汽车这个庞大的消费链条里，没有谁可以像座孤岛般生存，只有相互制衡相互发展才能够抓住每一次机会，可能以“平民超跑”飞度和“小车*”POLO为代表的小型车时代即将迎来夕阳，而他们的没落并不代表大家不需要小型车，而是在这个兵家必争之地，消费者有了更好的选择，换代升级只是缝缝补补，宣传做得再好也无济于事，没有真正满足于消费者对于小型车的需要，这个市场恐怕与他们渐行渐远，随之而来的后浪依旧波涛汹涌，以飞度polo为首的他们是否能够在今后的发展中顺应时代，走上电动化的道路，又或者曲线救国，用另外的方式力挽狂澜呢?我们拭目以待吧。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《10w以内的车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多10w以内的车、迈腾20价格相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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