帕杰罗93油耗(500etf)帕杰罗v93市区油耗
帕杰罗93油耗(500etf)帕杰罗v93市区油耗
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【车型】：三菱帕杰罗V93 GLS五门 中东版
【颜色】：白/米能及操控配置：184千瓦 250匹马力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一体变速箱 三菱第二代超选四驱(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切换) 巡航定速 中后双差速锁 后差带锁止
【外观配置】：18轮 后挂备胎LED日行灯 氙气大灯带大灯清洗 前雾灯 全景狩猎式电动天窗 镀铬后视镜带转向灯 自动折叠 后视镜下小射灯 侧位航空脚踏 黑色顶部行李架 玻璃天线 前后四组小拖钩 88升油箱
【内部配置】：七座 *座椅 桃木内饰 桃木多功能方向盘（带电话连接按钮） 车载小屏（显示数字时钟、油耗、气温、气压、海拔、指南针等功能）12声道北美莱福音响影音系统 主副座椅电动调节 车载小冰箱 四方位倒车雷达 带引导线倒影系统 智能空调（后排调节按钮）折叠遥控钥匙 AUX功能预留 USB接口 原装千斤顶和工具包。
【安全配置】：三菱*ASTC动态稳定及牵引力控制系统，4轮ABS+EBD，整车八气囊，胎压监测（新款)
去年平行进口车市的*黑马，是日产途乐。而今年，*有黑马潜力的，就是三菱帕杰罗。在越野车领域，帕杰罗一直与普拉多齐名，普拉多的精髓是可锁止托森中差，以及无人能敌的可靠性，而帕杰罗的杀手锏是超选四驱，以及半承载式车身。
但是，不改款也有不改款的好处，因为节省了新的研发成本和制造成本，所以，帕杰罗的平均生产成本越摊越薄，售价也越来越低。低到什么程度呢？目前，中东版帕杰罗最顶配的V97车源，售价都不超过32万元；而中东版丰田普拉多，连*配的2700丐版，价格都在42万元以上，比帕杰罗V97最顶配还贵，这放在以前是不可想象的。
对比当年，再看看现在，我们可以用四个字来形容帕杰罗V97，那就是“虎落平阳”。当然，对于消费者来说这是好事，因为多了一个性价比很高的选择。平行进口中东版帕杰罗，不仅有V97，还有V93、V95、V98，以及三门版的V87，而中规进口版帕杰罗，则只有V93。我们今天重点解析的，是帕杰罗V97：搭载3.8L V6发动机，带有强悍的超选四驱系统。
中东版帕杰罗成的销量都来自V97。V97分顶配和低配两种，两者核心差别在于天窗和*座椅。顶配版，又分为有后娱和没后娱两种；而低配版，又分为有氙灯和无氙灯两种。比V97低一个动力级别的，是3.5升的V95。比V95再低一个动力级别的，是3.0升的V93。中东版V93，目前只有顶配版车源，也不带后娱，配置跟V97基本一致，除了发动机之外，只比V97少了18轮和四活塞卡钳，V93是17轮搭配两活塞卡钳。中规版只有V93，并且只有顶配尊贵型带有后差速锁，而中东版V93和V97，全部都带后差速锁，所以，中规其实只有顶配尊贵型，能跟中东版竞争。配置上最接近的，当然就是同为顶配的中东版V93车源。中东版V93，则多出了12扬声器来福音响、胎压监测。
08月12日讯 工银瑞信中证500ETF基金08月11日上涨1.85%，现价6.474元，成交966.19万元。当前本基金场外净值为6.5968元，环比上个交易日上涨1.84%，场内价格溢价率为-0.04%。
本基金跟踪指数为中证小盘500指数(沪)，*报告期内，本基金收益率为27.26%，业绩比较基准为中证小盘500指数(沪)。
数据显示，近1月本基金净值上涨2.20%，近3个月本基金净值上涨13.61%，近6月本基金净值下跌3.18%，近1年本基金净值下跌7.97%，成立以来本基金累计净值为1.2753元。
本基金成立以来分红0次，累计分红金额0亿元。目前该基金开放申购。
基金经理为赵栩，自2019年10月17日管理该基金，任职期内收益25.24%。
哈喽，大家好！在下就是每天都在忙着搬砖，人送外号江苏吴彦祖的大师兄，在这里又和大家见面了，按照常理，天天像我这样的与香车为伴的帅哥，为什么没有美女作陪呢？搞不明白，后来看了看银行卡里面的两位数余额，顿悟，同时也流下了心酸的泪水，原来车不是我的，妹子也是别人的。这真是一个悲伤的故事。
收到公司一枝花派单短信，第一时间与客户取得了联系，发现客户换车的理由则是厌倦了城市的生活，想买一辆随从都可以出去撒欢的玩具，说到这里，对于贫穷的我又是一顿暴击。
我们时常被工作和生活压得喘不过气，很多人只能偏安一隅。可人们憧憬和向往自由的心并未冷却，期间也是纠结了许久，看过丰田的普拉多，jeep的牧马人，还是由于种种原因吧，最后还是选择了三菱的帕杰罗，既然已经确定了目标索性就将自己手头的一辆奔驰E200卖了14万之后，我们的故事就开始了。因为着急买车，所以E200的价格买的确实有一点点亏。
“山猫”帕杰罗在越野界首屈一指的地位可谓无人不知无人不晓。自诞生之日起，它凭借骨子里传承的越野基因，强悍、耐用的性能，成为越野爱好者心目中的神。不论市场上途乐、牧马人、陆地巡洋舰多受欢迎，它都不会被人忽视。
事实上，喜欢帕杰罗的消费者，对近10年来外观只作细微变化的改款方式，早就习以为常，毕竟这也是硬派越野车惯用的手法。今天我们可以看到奔驰G级、Jeep牧马人和路虎发现4等偏重越野性能的产品也一直保持着这样的造型风格。
看看今天这台白色的越野神器，14年7月13号上牌，表显里程为64423公里，，卖家报价23万，下面让我仔细的检查一下，帮助客户圆梦。
按照我以往的介绍，先从外观开始检查，前部保险杠加装了防撞杠在某个角度看上去竟然有一种大G的感觉，不知道各位看官有没有相同的感受？？并且内部还被加装了绞盘，这样对于在野外脱困是有很大的帮助的。
叶子板与门子上的轮眉几乎都有拆卸喷漆的痕迹，看来车子没少被开着出去越野。虽然，现今SUV市场今时不同往日，但帕杰罗依然保持着不老的容颜与实力悍将的真本事，犹如曾经的“天王”新歌上榜。受众人群一直在变，但成为情怀的东西却一直停留在心中。我们不知道将来“山猫”会进化成如何，但至少现在，你需要的情怀和实力，帕杰罗都还在。
漆面方面呢，外观方面喷漆的地方还是蛮多的，应该是前任车主经常开出去进行越野导致外观的刮刮蹭蹭，通过目前的检测我们并没有发现大的撞击点或者钣金修复的痕迹。
从发动机工况图情况来看，其实刚开始搭载在帕杰罗上的6G72是合格的，由于车身本不大，车重也不算很大，6G72各方面基本都能满足需求，这也造就了V33/V43风靡全球，包括国内也是大批簇拥粉丝，甚至三菱系如果没玩儿过第二代的山猫都有点不完整的感觉。但是无奈的地方就是进入千禧年后，各家车企都对主力发动机做了革新换代，6G72却没有做大的升级，仅仅是拉线油门换成了电子油门，继续两个汽缸共用一个高压包，独立点火是在第四代帕杰罗推出是才采用的。但是V7x/V6x车型不仅尺寸加大，而且车重加大，加上用户对动力的要求日益提高，可以参考同期的丰田LC9x，和LC120，都开始采用排量更大的发动机（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72从娘胎里带来的弊端就开始放大，低扭的*值不高造成油耗和提速性能都明显弱于对手。
发动机原本的机械杆被车主还换成了液压顶杆，虽然实际的意义并不是特别大，只是在外人看上去会高大上那么一点点。
机盖与叶子板的螺丝均存在二次拆卸喷漆的痕迹，至于为什么要拆卸他们应该就是前部存在过撞击事故，好在从上面观察纵梁之类的车身结构件并没有发现修复之类的痕迹，通过此可以判断前部的事故应该不是很大。
电瓶的使用寿命也是表示一般，可能和他改装的线路有关系，因为之前我们在外观也讲过前保险杠位置被加装了绞盘，所以绞盘的线路就连接在了电瓶上或多或少都存在一定的放电现象。
俩侧的大灯均存在拆卸的痕迹，并且被加装了氙气大灯，如果是我改装的话我会选择买俩个大灯安装在车顶或者前杠上这样逼格有增加了不少。
帕杰罗的年代感放在外观就是优点，肌肉感十足的造型经典的不能再经典。可这份年代感持续放在了内饰上这就不知道让我该说啥了，内饰布局简单至极，几条充满怀旧色彩的木纹装饰一下子把气氛拉到了90年代。老就老吧，好歹花了40万，中控屏幕看着就跟汽配城花了500块钱后配的似的，谈档次？那真是想多了。
后备箱的限位器损坏掉了以至于小编在检查后备箱的时候还的用屁股顶着车门不至于让他关掉。
看到副驾驶的座椅地盘存在大面积的生锈痕迹，小编就开始怀疑车辆是不是涉水了，果不其然我们扒开副驾驶的地胶果然见到了水。因为这个城市经常下暴雨，排水系统也不是特别好。不过我们观察仪表台内部并没有发现涉水的问题，应该是水只有进到了座椅底部。
通过对OBD电脑的检查，也并没有发现任何的故障码存在。帕杰罗的故事始于越野，在达喀尔赛场上它的精神被发扬光大，在完善了自身都市公路舒适性之后，帕杰罗终于成了*均衡教派的经典之作。在三十多年的时光中，帕杰罗在跟随时代潮流的同时也一直在坚守自己的自由个性和物超所值的价值观。这种全面而又不妥协的坚持便是帕杰罗的精髓所在，也是它为什么能成为客户心底的那辆Dream Car的根本原因。
悠闲的客户坐在草地聊着关于三猫的历史，随后我们就开始路试的检查，路试检查的时候只有在过小的坑洼时候天窗会存在异响，过一些大的坑洼仪表台也会出现不规律的响声。对于纯硬派越野车来说，行走在铺装路往往会暴露短板，模糊的转向，笨重的身材，非承载车身带来的摇晃，都让驾驶者觉得无法安然驾驭，也让乘坐者觉得没有安全感。不过帕杰罗则采用了梯形结构车架的承载式车身，相对于大梁越野车，它就在这方面有一定的先天优势，路感更加清晰，车身摇晃也控制的更好。
很多人会说承载式车身对于越野性能方面会有很大影响，而实际上1999年问世的第三代帕杰罗就采用了承载式车身，当时市场上就对其充满疑虑。但2001年至2007年期间，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛钓鱼台，从此打消了世人对其的疑虑。因此，承载式车身对于帕杰罗的越野性能方面并没有打折扣，如果现在你还对帕杰罗的车身抱有疑虑，真是太不应该了。此后，2014款帕杰罗又对车身进行了升级，新车采用了内置型梯形结构车架承载式车身，强度是老款的三倍，完全不必再担心车身刚性的问题。
车辆的减震器也被车主拿去改装了，实际上帕杰罗的车身采用的是“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，这一结构的特点为介于承载与非承载之间，论车身刚性，承载式车身确实不如非承载式车身，但越野过程中并不是钢性决定了通过能力，普拉多是非承载式车身，也没见他的越野性能比帕杰罗*，是不是？
刹车片的磨损程度几乎就要磨平了，说完了备受吐槽的承载式车身后，就该说说这套四驱系统了，作为一辆硬派越野车，四驱的能力大大等同于脱困与通过能力。帕杰罗的四驱厉害的地方就在于它整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面行驶时，可调节至2WD模式，在越野强度较强的路面时，可切换至4WD，并且四驱的切换速度要比普拉多快了不少。
说了这么多，如果用来越野的话，帕杰罗真心没毛病，低配车型也没有在越野能力方面进行阉割，就为了玩儿来说，帕杰罗的性价比真的比同价的普拉多强了太多。毕竟在不到23万这个价格区间里，想要买一台纯种的硬派越野车好像除了帕杰罗，就没有其他更好的选择了。如果让帕杰罗去专业的越野场地就像“如鱼得水”，什么炮弹坑、涉水区、驼峰坡统统都不在话下，完全能够陪你走遍祖国的山川、河流，满足你对未知世界探索的欲望，给你一场说走就走的旅行！最后跟客户报告了一下车况，客户比较中意这台车，最后以21.6万拿下此车。这个价格买这样一台帕杰罗，你们认为合适吗？
好了，各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师大师兄，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索
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《我有车》分享行情推荐：当节能减排升级为主旋律，大排量发动机已离我们逐渐远去。老一辈的丰田、雷克萨斯等大排量车型相继退市，如今30万元左右的六缸车型愈发难以寻觅。而随着Jeep牧马人主打2.0T排量和丰田普拉多（2700）的停产，似乎市场中也只剩下*“山猫”——三菱帕杰罗依然在捍卫着硬派越野SUV的尊严。
距离全国大部分一线城市自今年7月1日起即将实施的国六排放标准已经没几天了，目前2020款三菱帕杰罗V93（中规版）及V97（平行进口车）均只能满足国五排放标准，两者入门级车型的裸车价均在30~32万元左右，这*是目前最划算的纯进口硬派越野车了！
以目前的已知信息来看，本月6日刚刚上市的2020款中规版车型月均销量在500辆左右，按照国六排放实施的分布地区来看，北京（2020年1月1日）及各地级市推迟了实施国六标准，国五版本的中规版可以卖到明年6月30日。
经过《我有车》实地走访天津港保税区多家大型平行进口车商户后得知，帕杰罗V93的平行进口车已全部出清，但中东版V97车型仍有大量现车。不过与销售人员详询后得知，由于价格划算，目前大部分商家每天的平均出货量高达几十台，裸车零售价仅为32万元，且到店详谈或购置多辆还能有更多优惠空间。那么现在购入一台平行进口渠道引入的帕杰罗V97，到底值不值？对比中规版V93车型又有哪些优劣势呢？
▲ 帕杰罗V97中东版真香预定？
目前消费者能在进口三菱4S店内购买到的帕杰罗只有3.0L排量的V93车型，但实际上帕杰罗的国际版本分为3.0L、3.5L、3.8L的汽油版以及2.8T和3.2T的柴油版，而从国内现有的车源来看，除中规3.0L版本外，在国内卖得最火的平行进口帕杰罗一直都是中东版V97。
12次的达喀尔拉力赛*铸就一代传奇，*硬派越野车对于很多人或许会觉得遥不可及，但得益于去年关税下调和今年的官方调价，尤其是2020款三菱帕杰罗V93（中规版）在官降*3万元指导价的基础上，各终端优惠幅度还会超过3万元，加上赠送的万元典藏尊享大礼包，保养礼包、按揭贴息等，中规帕杰罗实际价格已低于30万元。
而且丰田普拉多2700版已宣告停产，因此40万元以内能买到的纯进口硬派越野SUV，也只有具备超高性价比的帕杰罗了。那么中规版与中东版的区别到底有哪些呢？
坚持13年没有换代的“山猫”，依然符合同世代下的消费者对于硬派越野SUV的主流审美需求，经典的设计永远不会过时。2020款帕杰罗改款后，其在进气格栅内部增加了“山猫”品牌元素徽标，且三菱LOGO也变为金色，以此表达生而不凡的身份感，而中东版车型没有“山猫”徽标，且前引擎盖上设有三菱立标，这也是最显著的差异了。
此外，中规版与中东版在外部配置也有差异。与中规版V93全系标配近光氙灯和远光卤素灯不同的是，中东版V97配备了远近光一体式氙灯，但并未配备自动头灯和自适应远近光灯，这两项配置在中规顶配版车型（自动尊贵版）则有所配备。同时中规版全系标配了17英寸轮圈，而中东版则为18英寸轮圈，更大的轮圈尺寸气场更强，虽然油耗也会高一点。
如果说“山猫”的经典外观仍能赢得部分消费者喜爱，那么13年没有太多变化的“古董”内饰在现在看来确实太老气了。中规版与中东版的主要区别在于后者只配备了6.1英寸显示屏和塑料材质的银色饰条，而前者则为9英寸中控触摸屏和“山猫花纹”实木纹饰条。
配置方面，胎压监测、来福音响、分区空调、车载冰箱等均为中东版帕杰罗V97独有，不过由于中东地区天气炎热，像中规版V93配备的座椅加热、外后视镜加热等均没有提供。这里必须吐槽一下，中规版帕杰罗的原装音响，只能用“喇叭”来形容，音质不能更差了！
动力方面，中东版V97车型搭载了3.8L V6+5AT手自一体变速箱的动力总成，*功率250马力（179kW），*扭矩329牛-米，而中规版V93则为3.0L V6+5AT组合，对应参数只有174马力（128kW）和255牛-米扭矩，动力确实不太够用。V97更大的排量和动力释放，能有效确保越野脱困，这也是很多越野爱好者选择中东版车型的主因之一。
单论越野能力，达喀尔拉力赛的7连冠足以证明一切，现款帕杰罗不惜成本引入一体化车身，可以在公路、戈壁、沙漠和越野路况有着良好表现。2020款帕杰罗采用了“半大梁”设计，即内嵌式T型承载结构，是介于承载式和非承载式车身之间的一种底盘结构，一定程度上实现了非承载式车身的刚性，辅以前双横臂+后多连杆独立悬架结构，一定程度上兼顾了舒适性。
帕杰罗配备的SS4超选四驱系统可以在100公里时速内自由切换两驱或四驱模式，不过目前天津港在售的V97车型均搭载了双差速锁（中差锁+后桥锁），而4S店在售的中规版除了顶配车型，标准版、舒适版、豪华版均只提供了中央差速锁。
▲ 中东版用车成本偏高！
由于中东版搭载的3.8L V6发动机比中规版3.0L V6多了0.8L排量，因而在油耗方面要高出不少，再加上5AT变速箱的传动效率不高，因而中东版V97的实际油耗比中规版每百公里至少多2升，冬季油耗更是高达20升。（注：油耗数据来自论坛认证车主反馈。）
此外，帕杰罗的用车说明书上写到，中东版车型建议加注97#（95号）以上汽油，而中规版仅需93#（92号）以上，因此选购中东版V97无疑会在日常用车及燃油经济性方面增加额外成本支出。按照每年2万公里标准，五年的差价至少在1.5万元以上。
至于用车保养方面，由于官方提供了2020款帕杰罗中规版5年10次免费基础保养服务，以帕杰罗5000公里的保养频率无疑会降低养车成本。而中东版车型虽然可以在4S店内保养，但价格在1000元左右，10次就是1万元。
至于整车质保方面，厂家为2020款帕杰罗中规版提供了“5年10万公里超长质保服务”，而V97则以平行进口方式引入，因而没有任何质保，不过部分商家会赠送三年或6万公里“三大件质保”服务，结合帕杰罗经久耐用的机械素质，后期用车问题无需过分担忧，仅需担心商家是否还会存在罢了……
▲ 中东版和中规版适合哪些人？
中东版帕杰罗的后期用车养车成本均要高于中规版V93，更适合极限越野爱好者，家用的话油耗伤不起！然而中规版相比中东版缺失了部分动力和后桥差速锁，越野能力方面有一定折扣，但面对中、重度越野环境依然可以胜任，再加上比中东版更低的用车养车成本，更适合追求多方面平衡的消费诉求。
《我有车》总结：中东版帕杰罗V97确实非常值得购买，但前提是要对包括穿越在内的各种高强度越野有一定需求，且能容忍较高油耗和养车成本。如果更多需求城市日常通勤及偶尔中度越野，中规版帕杰罗V93无疑是更佳选择，毕竟用车养车费用更低，而且售后服务也更有保障。《我有车》还有更多分享新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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