dsg变速箱问题，dsg变速箱问题大全
dsg变速箱问题，dsg变速箱问题大全
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大众dsg变速箱问题都有哪些呢！我们就来讲解一下。
固然是有个人驾驶操作不同、保养程度、路况差异等原因，究其根本是由于7速的结构设计问题。专业人士认为大众7速DSG采用干式结构，在一开始的设计上就有问题，这种缺陷不是靠换油、刷新软件、召回就能过解决的。如今搭载这款变速箱的汽车维修量大，针对常见的故障问题也已经有了改进型配件与维修方案。
抖动、异响问题。
其中碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声，一般的故障原因都是双离合器片损坏。
关于抖动现象，新车上感觉不到，大部分在行驶到10000公里左右会感觉到，尤其2挡加速时抖动更明显。因为档位使用差异，离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态，继而造成不同档位不同程度的抖动现象。尤其在堵车时，常用档位二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
关于异响，7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，*仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。
具体表现在1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。
怎么解决变速箱抖动异响？
通常是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
除此在平时驾驶中*保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。
离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了。烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，急加速烧蚀继而产生抖动、异响、打滑、顿挫等问题。
离合器锈迹很明显，旁边的一滩都是金属被磨损成粉末。
壳体里面也是锈迹斑斑
K1，K2间隙过大，片子磨损严重，不是调整间隙能够解决的，需更换双离合器总成。提醒各位车友离合器异常，少数情况下更换离合器片、调整间隙可以解决问题，建议*更换改进型总成，因为变速箱本身设计缺陷，而且离合器片磨损了机械的东西肯定也会有损坏，只是单纯的更换片子，难以保证问题不复发。
新的双离合器总成，改进型配件
新旧离合器对比
*改进的DSG离合器内摩擦片，压力的材料改进，强度进一步增强，散热设计更好。从外观上看出改进后的离合器除去了缓冲弹片（手指的部分）。
缓冲弹片正常是这样的，改进后的离合器取消了这个弹片设计。
撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。
和和6速湿式双离合相比，7速干式DSG在工作原理和基本构造上没有本质的区别，*的不同在于对摩擦片散热的处理方式，这也是7速故障率高发的主要原因，损坏的地方95%来源于滑阀箱和离合器。
以上就是大众dsg变速箱问题都有哪些的介绍了，希望对大家有所帮助。
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自从宝马6系停产后，就一直以6系GT的形式出现，严格意义上而言，它并非是一台旅行车，更多的是，旅行车和轿跑车的结合体。
定位介于5系LI和7系LI之间，价格也是如此，由于车身没有加长，而且门槛挺高，注定只是少部分人的选择。
展车系2021款的顶配630I M运动大旅行家版，裸车已经高达68.89万，接近70万。
车头显得更为平直，毕竟是一台轿跑车，两侧为LED大灯，LED日间行车灯，当然不甘平庸的可以选装激光大灯。
车身侧面，仍然是全车的焦点，流线型的车身，溜背的典型特征，令它很容易就和5系LI轿车区分开来。
车身尺寸分别为5103.1904.1550，轴距为3070MM。
30I，代表它采用2.0TL4高功率涡轮增压发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，*功率258马力，*峰值扭矩400牛米，百公里加速只需要6.5秒，综合百公里油耗6.8L，油箱容积为68L，轮胎系前245/40后275/35， R20寸，P-ZERO倍耐力，车尾带尾翼，不仅增加了其养眼指数，还比较实用，可以在车辆行驶途中，提供一部分下压力，LED尾灯，点亮效果*，下方为双边双出的排气管，空气悬架，360度全景影像，HUD抬头显示，自动驻车，定速巡航，上坡辅助，全车无钥匙进入在顶配车型都是标配。
带运动，经济，标准三种不同的驾驶模式，适应不同的路况。
内饰部分，采用深色纹理哑光白蜡木*木饰，摩卡的内饰配色，方向盘由*材质包裹，带记忆，换挡功能，加热功能需要选配，前排支持手机无线充电功能，前后排座椅都是*覆盖，12.3英寸全液晶仪表盘，12.3英寸中控液晶屏，16个喇叭的宝华韦健钻石音响，都是标配。
现车优惠后不到70万落地，不知道这样一台颜值出众的宝马车，你是否愿意为其买单呢？
事情已经过去一个多月了，但是迈腾车主费翔（化名）仍没有得到一汽大众的说法。“我的车是2017款迈腾B8，行驶到65000公里左右，刚过质保期就出现‘变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶’的提示。”
费翔将爱车拖到4S店进行检测后发现，需要更换变速箱机电单元控制器。“自费25000元，这个机电单元，如果属于耗材类的东西，对于用户来说可以接受，但是这么重要的核心部件短短几年就出现部件故障，作为消费者是不能够接受的。现在网上普遍反映17款B8出现这个问题。我觉得一汽大众需要给消费者一个合理的说法。”
那么，一汽大众迈腾真的存在变速箱的普遍问题吗？上游新闻·重庆晨报
“吵”翻了的变速箱
“我在2017年2月17日买了一辆全新1.8T的330领先型迈腾B8，今年1月左右正常行驶中，仪表突然提示：变速箱处于紧急状态无法挂入倒档，紧接着发动机故障灯亮起，加油提不起速度来，行车有顿挫感，倒车没有倒档。”和费翔同样遇到变速器问题的秦桐（化名），曾在12月14日在汽车投诉*诉自己的遭遇。“我打电话去咨询4S店的工作人员。他解答我，如果车子系统没有文字显示，那么车子就是正常的 ，建议下次出现这种情况开到店里来 。”
后来秦桐的车放在家里有一段时间没有开，直到在高速上行驶时出现这种情况。“在高速上档位显示3档，手动、自动、运动模式都无法加档。于是开到4S店检查过，师傅说是机电单元坏了，要20000元左右才能修好，但已过了质保期，要自己掏钱。我觉得很冤枉，而且我每次都按时到4S店保养。我也在网上查询了相关情况，发现不少车主反映过类似的问题，说明车子存在问题。”
无论是费翔还是秦桐，他们的迈腾B8都出现了变速箱问题，而且他们也同时在网上看到了其他车主反映的情况。那么，是不是变速箱问题只出现在2017款的迈腾B8上呢？
车质网（www.12*aotu.com ）的公开投诉信息显示，2013款、2015款、2017款、2018款、2019款和2020款迈腾都出现了变速箱的问题。
其中包括，变速箱飞轮异响、变速箱D挡及P挡无规律抖动、变速箱紧急模式不能挂入倒档、变速箱机电控制单元故障、变速箱模块故障挡位丢失等等一系列的问题。
发动机也是主要投诉对象
在调查中，
从车质网统计的数据可以看到，2020款迈腾发动机故障的投诉60个、变速箱23个、车身附件及电器52个。
2019款迈腾的发动机、变速箱和车身附件及电器投诉分别为91个、120个和115个。2018款迈腾投诉分别为41个、222个和174个。
值得注意的是，2017款迈腾的投诉最多，分别为67个、513个、和142个。
2013款迈腾曾发出召回
稍早前，一汽大众回复
其实早在2012年3月13日，国家质检总局就对外发布公告称，质检总局执法司当日下午再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。
同时，
这次召回计划包括，2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1434辆。
对于召回的原因，
消费者可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（dpac.samr.gov.cn）以及
上游新闻将会持续关注此事，也欢迎出现问题的迈腾车主通过023-966966和上游新闻投诉平台和我们取得联系。
上游新闻·重庆晨报
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大众dsg变速箱问题都有哪些呢！我们就来讲解一下。
固然是有个人驾驶操作不同、保养程度、路况差异等原因，究其根本是由于7速的结构设计问题。专业人士认为大众7速DSG采用干式结构，在一开始的设计上就有问题，这种缺陷不是靠换油、刷新软件、召回就能过解决的。如今搭载这款变速箱的汽车维修量大，针对常见的故障问题也已经有了改进型配件与维修方案。
抖动、异响问题。
其中碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声，一般的故障原因都是双离合器片损坏。
关于抖动现象，新车上感觉不到，大部分在行驶到10000公里左右会感觉到，尤其2挡加速时抖动更明显。因为档位使用差异，离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态，继而造成不同档位不同程度的抖动现象。尤其在堵车时，常用档位二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
关于异响，7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，*仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。
具体表现在1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。
怎么解决变速箱抖动异响？
通常是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
除此在平时驾驶中*保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。
离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了。烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，急加速烧蚀继而产生抖动、异响、打滑、顿挫等问题。
离合器锈迹很明显，旁边的一滩都是金属被磨损成粉末。
壳体里面也是锈迹斑斑
K1，K2间隙过大，片子磨损严重，不是调整间隙能够解决的，需更换双离合器总成。提醒各位车友离合器异常，少数情况下更换离合器片、调整间隙可以解决问题，建议*更换改进型总成，因为变速箱本身设计缺陷，而且离合器片磨损了机械的东西肯定也会有损坏，只是单纯的更换片子，难以保证问题不复发。
新的双离合器总成，改进型配件
新旧离合器对比
*改进的DSG离合器内摩擦片，压力的材料改进，强度进一步增强，散热设计更好。从外观上看出改进后的离合器除去了缓冲弹片（手指的部分）。
缓冲弹片正常是这样的，改进后的离合器取消了这个弹片设计。
撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。
和和6速湿式双离合相比，7速干式DSG在工作原理和基本构造上没有本质的区别，*的不同在于对摩擦片散热的处理方式，这也是7速故障率高发的主要原因，损坏的地方95%来源于滑阀箱和离合器。
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