2014款奥迪a4l(倒车雷达是什么)2014款奥迪a4l改装
2014款奥迪a4l(倒车雷达是什么)2014款奥迪a4l改装
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2、倒车雷达是什么
在上一篇（《驾驶性能工程师科学评测奥迪A4家族（一）：A4L的放肆与隐忍》）中，我们主要谈了奥迪A4L的整体动态性能表现，今天轮到A4 allroad，话不多说，直接进入正题。
首先，A4 allroad是奥迪旗下第一辆换装Quattro with ultra的车子，为啥如此？因为quattro ultra相对于全时机械的冠状齿轮quattro，更加节能并有着更强的越野能力。更加经济，大家都能理解，但是更强的越野能力，大家或许不解。那么请这样理解，之前的quattro是不能把动力全部分配给前轴或者后轴的，而quattro ultra中央差速器可以实现完全锁止，实现50：50的动力分配，如果前轴失去抓地力，那么动力可以***给到后轮。但是需要强调的是，这种“越野能力变强”是理论上的，因为多片离合器会有发热的风险，长时间的越野能力如何还需要检验。不过在我带去的越野的路上，没有发现问题。
▲这套四驱系统，在奥迪的官方宣传里面已经变成了，“the permanently available all-wheel drive system” ，“可*全时的四驱系统”，跟我之前那篇“permanent all-wheel drive”描述差异还是很大的。
除这个*的争议以外，奥迪官方其实已经做过必要的解释，并未强行称为“*全时”。这套第8代四驱系统，是奥迪和麦格纳一起开发，并基于麦格纳的Flex4 驱动技术。
2016年改款的A4 allroad 是*搭载的，随后会普及到奥迪全系列。而这套系统的创新点在我看来有两个：
1： “纯粹两驱模式”：两驱状态下，运转的零件是两驱相关的部件，中央传动轴和后差速器以及后两个半轴都是处于不运动状态，相对于之前的两驱状态下无效负载减小；
2：采用电机直驱的形式来控制多片离合器的压力，相对于液压控制来说，大大提升了响应性。
在干燥路面上，两者几乎没有人任何区别。从理论上分析其实quattro ultra会有反应时间，即便反应时间快得令人发指，在60fps镜头面前应该仍然会有这样的迟钝，但为啥我们看不到这个结果，这就要分析一下奥迪DCT的起步策略了。
虽然奥迪在操作中看似支持“弹射“起步，左脚刹车右脚油门，实际上执行的时候，并不是如此，不管是A4L 还是allroad 都存在起步的瞬间的“思考窗口期”，刹车松掉后，并没有像战斗机一样弹射出去，而是先抬了一下车头，然后“楞”了一下，才开始四轮加速飞驰。而为什么会出现“一愣”的情况，根据我做动力总成匹配工作的经验，我判断这是出于离合器片保护的目的，而且即便是弹射状态，发动机实际输出扭矩也是较小的，依然存在扭矩爬坡的阶段。所以在“离合器保护”和“涡轮扭矩建立”两个窗口期，两者四驱系统早已准备就位，以60桢的相机完全看不出差异，几乎是适时四驱里面反应最快的，跟大众4Motion系统干地明显能感受的延迟完全不同。
回到车辆整体性能上，这台车驾驶起来的总体来说，比A4L更得我心。驾驶性上，它与A4L区别不大，在途中加速的时候会轻快一些，然后在高速巡航的时候，整体油耗更低——同样80kph下巡航，A4L*油耗是6.3，而A4 allroad可以到6.1，还是因为两驱的关系，带来的轻微感受差异。
而转向手感上，它也比A4L更出色，反力度更大，在市区驾驶中，你更加能够感受到这台车的转向力度的变化，也能感受到前轴不错的抓地力。而且车身控制明显更加出色，红灯前刹停，车子基本不会来回点头塌尾，此外在中低负荷下的弯道中，车身的侧倾控制也比A4L更为得体和克制。
侧倾变好，那么它舒适性变差了吗？当然不会。A4 allroad选用了17寸“肥肥”的轮胎，所以高频小震动下轮胎吸收了不少的冲击，而到低频大沟坎面前，A4 allroad升高的底盘悬架配和大肥胎又给了整个车足够的行程去缓解。对比A4L运动型，其选用的是19寸薄壁轮胎，加上柔软的悬架，让A4L舒适性也不输于A4 allroad，但是过于低阻尼的避震器让A4L在市区行驶时路感就是不如A4 allroad清晰。比如我在同样接送小孩往返幼儿园的那条破损沥青道路，A4 allroad的舒适感跟A4L相当，但是路感更加清晰。
以上的种种都说明，欧洲原版的A4 allroad比A4L在城市道路上更加有驾控乐趣，这是为啥网络上开过A4 allroad的人觉得“原版更香醇”的原因，也是很多键盘车手弹药的源泉。
如果把A4 allroad 也开到极限呢？在小山道上它完全展现了我意想不到的一面。我在上一篇已经讲过，A4L极限操控表现出很棒的车体控制和循迹能力。但A4 allroad市区驾驶时给我的好感在此地此刻荡然无存，车辆侧倾会无穷尽的进行下去，你甚至会有车身与底盘“脱节”的错觉，在S弯，需要连续载荷转移的情况下，你都会下意思的去轻点一下刹车，让车子节奏降下来，而A4L则只需要保持住油门就好。在出弯的时候，ultra的四驱更偏向前驱车的特性，虽然比前驱车极易出现power understeer的情况好了很多，但还是会觉得来自屁股的动力差了不少。
经过市区和小山道的驾驶，基本上能了解A4L与A4 allroad两部车在底盘上的不同定义——
A4L 悬架前段低阻尼弹簧相对较软，即便匹配薄轮胎，依然表现出很棒的舒适性，而依靠悬架几何和避震器中末端、以及弹簧末端的阻尼与刚度，让车辆在大横向载荷转移下可以保持很好的车身平稳；
A4 allroad 悬架全程都是趋于一致的阻尼，低速下靠肥肥的轮胎，一起营造了舒适又有路感的驾乘感受，还有中低侧向和纵向加速度下*的车身控制能力，都让人觉得“原版香喷喷”的结论没问题。但是一旦到了极限操控领域，更SUV的悬架几何和欠缺的末端阻尼及弹簧刚度，瞬间会把A4 allroad变成一台SUV，因此它也确实不适合去跑赛道。
内饰设计这块和人机工程方面，这两台车几乎没差异。后排空间上A4L有明显有优势，而A4 allroad则在行李箱空间上胜出一筹。
文｜王晓鹏
图｜王晓鹏
虽然说近些年汽车做的越来越完善，但是很多低配车型，尤其是一些合资车为了把高配中配以及配置分开来，很多汽车上的非常实用的功能还是没有，比如说我们常见的后视倒车和雷达，那么如果买的车真的没有这两个东西，感觉倒车不方便，那那么到底加装哪一个更好？阿喵汽车的喵哥今天去跟大家详细讲讲。
首先需要了解的这两者之间的优缺点，其实喵哥以前对倒车雷达做了一个小实验，当时你要给我把一个高40公分左右的杯子放到了车后不远的地方，结果在倒车的时候发现倒车雷达根本检测不到杯子，而当杯子如果是一个低矮倒车桩的话，却会碰到我们的汽车底盘，从这方面来看，倒车雷达的确是存在盲区的，当然了，后面装有4个倒车雷达的，还是要比装有三个倒车雷达的要少一些，但是还是有，敢这样，那难道就加装后视倒车吗？相信很多朋友都会担心夜晚后视倒车成像效果不好。
其实这点喵哥现在可以明确的说，只要去买那种稍微贵一点的摄像头，夜晚的效果其实差不了，随着这些年技术的进步，夜晚摄像的解析度已经非常不错了，以上说的这些是从安装效果上来看，接下来喵哥再说说，从安装成本来分析一下装哪一个更好。
假如选择倒车雷达，像比较出名的品牌铁将军的，后面有四个探头的雷达包安装话一般要四五百左右，而选择后视倒车的话，在加装个摄像头的同时，必须还得有显示屏幕，装屏幕有两种方式，第一把汽车中控上面的收音机开了，换一个中控大屏上去，这种方式比较贵一点，不过可以得到一个中控大屏，而第二种方式更便宜，直接买一个带后视倒车的行车记录仪，挂中间后视镜上，这样可以一举两得的解决问题，这样要稍微便宜一点，就是后视倒车的屏幕比较小，当然作为倒车辅助看一看还是可以的。
第三点从施工和改造难度上来看，倒车雷达在加装探头的时候，需要在后保险杠上打孔，只有打了孔才能把雷达装上去，也就是说际上是对保险杠进行有损安装，孔打完之后再把线路迁到汽车内部，而后视倒车基本上可以做到无损安装，现在比较成熟的做法是汽车后面的牌照灯，都是汽车车牌上面的那一个灯直接把它换成摄像头，着然后再开始接线，这样基本可以做到无损安装。
综合以上几点来看，喵哥个人的建议是干脆一步到位直接加装后视倒车，中控大屏多花个几百一块改了，这样的话后视倒车有了，中控大屏有了，甚至行车记录仪都有了，而且加装对车对损伤小，当然了，这样下来会多出几百甚至上千，不过多了这么多东西，喵哥个人认为还是比较值的。
“从玩车到现在已经3年多了，一路上怎么说呢，耗费了我相当多的精力和金钱，写这个帖子的目的还是想记录一下，毕竟80后是喜欢回忆的，就当是自己当初夕阳下的奔跑，那个曾经逝去的青春，咳咳....”
“原本我开的是一辆A4，一开始开的挺好的，当时买A4的时候S4也还没上线，自己直接跟销售说要现车，交钱立马开走的那种，当时长沙总共4台四驱，就在比较熟的店提了A4的个性运动版。提车后经过我一系列的美(改)容(装)，这辆A4也改得接近毕业了，前后也贴了S4，外观可能就是天窗区别吧，有天就这么静静的盯着自己车，问自己，我改成这样为了啥..前思后想，改来改去，不改发动机，还是个4缸，所以突然就不想改车了。。。想换S4，这个想法从而一发不可收拾。。。”
“思想的转变，让我开始了漫长的找车之路，后来遇到本地车友想换车，简单交谈就把车订下来了，在我提S4那天，我朋友都说我难以压制的兴奋，但是送走我的小4那一刻，真的很舍不得，这台车花了我太多心血，时间、金钱、真的，开车买家开走的那一刻，真的眼睛湿润了。”
“外观的话，直接贴黑了，还有外观的镀铬黑化处理。”
“定制OEM款单面碳纤维机盖。”
“轮毂最早用过一套国锻的TE037，后面装了三天换成了定制Rays G025款，数据是9J ET32，配横滨V105S轮胎。”
“刹车配置用的是：GD刚喉+Endless 650刹车油+MX 72刹车片(前后)+BEASA国产定制高温打孔盘，避震之前用适登B16，后来换成了KW V3，还加了艾巴赫防倾杆。”
“当然还有就是内饰配置了，我改的项目需要拆的比较多：R8两键副驾液晶、升降BO、ACC+变道辅助、HUD抬头显示、座椅通风+座椅记忆。”
“这次S4主要着重驾驶感受的提升，动力方面更换了Aupto 300目定制三漩头段、国产仿WT中冷、BMC 高流量空滤，还有升级了飞赛斯二阶。”
“从素车一步一步进化到自己喜欢的样子，然后再全部还原卖车，这个心历路程，相比也只有还原卖车的伙计懂，改车一时爽，一直改，一直爽，这句话真没错，但是改到最后索然无味，就想换车，然后暗自决定，下台车一定不改了，然后车到手然并卵，又深陷其中，难以自拔，最开始其实只是想改配置，因为我高速跑的很多，就改了ACC+车道保持+变道辅助，结果到后面一发不可收拾啊，轮毂、刹车、避震、头段、中冷、刹车盘、刹车片、HUD等等，人都改麻了，这次还原就在架子上呆了4天。”
“主要这个车在我手里还是有点浪费，毕竟我的主要用途还是代步，中途开车带老婆孩子出去旅游，其实性能车并不适合长途驾驶，所以思前想后，还是回归家庭，想让它能够释放本来的能理，所以希望它下任主人能够带它疯一下。现在理想中的车是S4 Avant，希望引进回来的时候，我还是那个少年。”
本期奥迪S4改装案例鸣谢车主：秦大牛
提起奥迪A4，可能大多数朋友脑海里第一印象一定是国产奥迪A4L，进口奥迪A4从2003年就开始引进，直到2013年开始推出旅行版车型，让国内用户颠覆对奥迪A4的认识。由于是进口版车型，新车指导价要高于国产A4L，假如买二手车，值得吗？
设计方面
这期文章要聊的是2014款奥迪A4 40 TFSI allroad plus版车型，指导价41.8万，这个价格已经和国产A6L低配车型指导价相差不多，致使很多用户会将目光转向A6L，新车虽然价格偏高，但在二手车市场，价格上的优势极为明显。
旅行车在最近几年很受欢迎，从紧凑型车到中大型车都有旅行车的身影，旅行车*的特点是外观颜值极高，尤其从C柱开始到车尾，小编个人感觉最美，可以*一些三厢轿车。
这台A4旅行车外观采用当时奥迪家族化设计风格，现在看依然不过时，原车漆为白色，由于车主很喜欢奥迪的水泥灰色，就用贴膜所替代，也就是大家现在眼前看到这个颜色，看上去确实要比白色年轻不少。
原车为标准轴距，旅行版的造型让它侧面看起来很修长，特殊材质的轮眉可以起到一定的防剐蹭作用，黑色宽体轮眉甚至有了一些越野车的感觉。
车尾设计中规中矩，下方带有双出排气管，右下方quattro四驱标识，是这台车的亮点之一，旅行车*的用意就是去到更远的地方，全时四驱作为保障，遇到崎岖路况可保证相对稳定的通过性，这些都是前驱A4L所给不了的。
B&O音响为标配，提到B&O音响小编瞬间想到了奥迪旅行车“*”RS6，点火可自动升起的B&O音响显得非常优雅且高端。在这台奥迪A4旅行车上，虽然没有升起功能，但也配备了B&O音响，音质我个人觉着很不错。
内饰为黑色风格，中控台和T字区采用银色装饰板，方向盘为三辐样式，配上2.0T发动机+7速双离合变速箱，整体显得更加运动和年轻化，很符合这台车的气质。
配置方面
带有前/后雷达、倒车影像、定速巡航、前排座椅加热、氙气大灯、自动大灯、自动空调、感应式雨刷等，整体配置不算特别高，原车选装了倒车影像，实用性配置全部都有。
空间方面
后备箱是旅行车的“灵魂”，为什么欧洲国家喜欢旅行车？因为它的实用性远远大于三厢轿车，载物能力极强，后备箱容积很大，为防止过高载物，配备了竖向遮物帘，这也是旅行车流行的设计。如果觉得后备箱不够用，可通过放倒后排座椅进行空间拓展。
通常旅行车不再进行加长设计，后备箱空间确实很大，标准轴距车型后排乘坐空间比较小，185cm的小编坐在后排腿部还剩1指空间，且座垫也偏硬，德系车的味道。
总结
奥迪A4进口旅行车的三大特点，一是外观颜值高，二是实用性强，三是全时四驱系统，不足是标准轴距车身，后排腿部空间相比国产A4L小了很多，仅仅属于够用状态。这台2016年上牌的奥迪A4 40 TFSI allroad plus版车型，整车原漆并带有水泥灰色车衣，六年时间这台车刚刚六万公里，喜欢您来吧。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《2014款奥迪a4l》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多2014款奥迪a4l、倒车雷达是什么相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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