武汉到广州动车票价，武汉到广州的动车票价
武汉到广州动车票价，武汉到广州的动车票价
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2、宜昌到上海动车
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全长2298公里的京广高铁纵贯南北，其北起北京、南至广州，途径北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市。
京广高铁示意图
这条设计时速350公里的高铁，从河南省进入湖北省后，沿途设有孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站，预留有横店东站、乌龙泉东站。
沿线的老百姓比如孝感北站附近的大悟县，借助京广高铁北上北京、南下广州，都比较方便。其他地方，也可坐动车从其他铁路线转到京广高铁，拓展自己的足迹范围。
复兴号动车
而由于京广高铁北京至武汉段已提速至时速350公里，武广段也能*跑到时速310公里，可以说，无论是南下还是北上，都非常的快速。
不过，却也有些不方便的，比如从襄阳方向过来的动车，如果南下广州的话，也就在7小时左右，最多不超过7小时05分，但到了武汉市内，却有点折腾，最长要花53分钟才能从武汉站发车。
汉口站
这3趟车，分别为G1134、G1158、G1042，它们分别从襄阳东、巴东、十堰东3个车站始发，分别终到广州南和深圳北站。
其中，巴东站位于郑渝高铁上，是湖北省内靠近重庆的车站，而十堰东则位于武西高铁汉十段上，襄阳东站则处于郑渝高铁和武西高铁的交叉处。
图据网络
这三趟车，从襄阳东站一路南下，走武西高铁、汉孝城际铁路后到达汉口站，再从汉口站前往武汉站。按理说来，汉口站和武汉站都在武汉市内，为何动车最长要耗时53分钟呢？
原来，动车从襄阳东站南下进入武汉市区，只能进汉口站，而且是从汉口站的东边进入。要想去汉口站东边的武汉站，只有到了汉口站后，动车需要重新调换前进的方向，才能抵达武汉站。
武汉站
这个换方向，一是动车司机要从前端的驾驶室走到后端的驾驶室，二是车厢里面的乘客座椅也要换方向。经历过在汉口站到武汉站换椅子的网友都知道，这椅子必须要换方向，否则背对行驶的方向，会比较难受。
于是我们就经常看到，只要是在汉口站至武汉站之间的动车，到了其中任何一个站后，动车乘务员都会前来调换座椅的方向。后来，大多数乘客也自力更生起来。
这么一折腾，时间自然需要多花一些。G1134、G1158就需要停站24分钟，G1042稍微短一些，但也要22分钟。
在汉口站和武汉站之间，修建有铁路联络线。联络线设计时速不高，动车在这条线上，需要耗时23分钟才能到达。到了武汉站后，一般都需要停靠6分钟的时间，故而从汉口站到武汉站一番折腾下来，到动车从武汉站发车后，最长用时53分钟，最短也要45分钟。
铁路12306网站截图
可以说，这3趟高速动车组，几乎有七分之一的时间，耗在了武汉市区内。
那么，要解决动车这种长时间耗在市区的做法有没有呢？有，那就是即将开工建设的武汉枢纽直通线。该直通线目前方案还未正式对外公布，行进路线和接轨站也是一波三折，但无论怎样，其都是为了解决当前武汉枢纽内，多条高铁线不能直连的问题。
网络上流传的武汉枢纽直通线示意图（虚线标识，方案未稳定）
而有了武汉枢纽直通线后，从襄阳方向到广州方向、江西九江方向的动车，就不必在汉口站、武汉站倒腾换向等，时间既节约了，还不影响枢纽内的运输，实在是一举多得。
四川“砸锅卖铁也要修”
的成达万高铁开工啦！
12月24日，
新建成都至达州至万州高速铁路
（以下简称成达万高铁）
开工动员大会在
四川、重庆同时举行。
伴随着机器的轰鸣，
位于成都天府新区的
天府动车所（天府站）、
达州市境内的华蓥山隧道正式破土动工。
成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，位于四川省、重庆市境内，西起四川省成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市和重庆市开州区，东至重庆市万州区万州北站。
线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里（四川段390.4公里，重庆段42公里），桥隧比75.3%，天府站至资阳西站54公里与成自铁路共线。全线设13座车站，新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座车站，引入遂宁、南充北、万州北3座既有车站，利用成自高铁天府、天府机场、资阳西3座在建车站。配套建设天府动车所。建设工期5年。
时速350公里的成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升我省在全国铁路网中的格局。一是在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道；二是在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成成都至北京高速铁路大通道。届时，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。
川观新闻
达州发布
武汉晚报6月20日讯 早上武汉热干面中午北京吃烤鸭！今日起，京广高铁京武段实现时速350公里高标运营，北京至武汉间最短运行时间压缩至3小时48分。
G66次高铁在武汉站等待发车。
早晨7时40分，
乘客乘坐G66次高铁拍照。
京广高铁是“八纵八横”高铁网纵向主通道之一，线路全长2298公里，是国民经济发展“大动脉”。2009年12月26日，京广高铁武广段率先开通运营，初期时速350公里/小时。2011年，京广高铁武广段运营时速降至300公里。次年，郑武段、京郑段先后开通，京广高速铁路至此全线开通运营，此后全线均按照300至310公里的时速运营。
G66次高铁在武汉站等待发车。
根据国铁集团统一安排，从6月20日起，京广高铁北京至武汉段时速将由310公里调整至350公里。铁路部门将全面优化调整以京广高铁为主骨架，京武段本线、沿线、周边线路跨线共开行57列大站快车（只停留省会城市等较大车站）。
据国铁集团相关负责人介绍，在对京广高铁基础设施进行全面检测检验和评估的基础上，充分借鉴近年来京沪、成渝等高铁实施安全标准示范线建设的成功经验，实施安全标准示范线建设工程以来，京广高铁京武段率先达到示范线标准，为北京至武汉间常态化按设计的高限标准时速350公里高标运营创造了条件。
G66次高铁达到*时速350公里每小时。
提速的京广湖北段哪段最美？美在湖北青山江河水，美在木兰山隧道群、星罗棋布的湖泊、公铁两用长江大桥武汉天兴洲长江大桥、“全球最美建筑”武汉火车站等许许多多的美丽景色。
据中国铁路武汉局集团有限公司介绍，在这条最美铁路上有许多职工坚守奉献守护着高铁运输安全。对京广高铁京武段集中组织了线路、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号等设备设施及视频监控、灾害监测等系统升级改造和补强工程，建成了人防、物防、技防“三位一体”的高铁安全保障体系。
乘务员向乘客赠送纪念品。
6月20日起，京广高铁京武段增加开行大站直达高品质标杆列车和智能复兴号动车组，推出静音车厢、商务座提质服务和计次票、定期票等新服务举措。
据悉，京广高铁京武段贯穿京津冀协同发展核心区域、中原城市群、长江中游城市群，该区段率先实现常态化按时速350公里高标运营，将进一步压缩各区域间时空距离，密切城市间联系，更好地满足广大人民群众对美好旅行生活的向往。
G66次高铁驶出武汉站。
目前，中国只有四条高铁按照350公里/小时速度运行，分别是京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁。京广高铁京武段实现时速350公里后，武广段何时提速？
国铁集团表示，推动高铁常态化按时速350公里运营是一个复杂系统工程，需要综合考量技术条件、市场需求、运营成本、环境整治等各种因素。京广高铁武汉至广州段开通运营时间较长、隧道占比较高、受外部环境影响较大、线路病害较多，将对武汉至广州段高铁进行全面整治，为早日提速奠定基础。
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就全国范围而言，除长三角地区外，没有哪一条铁路会表现得比中南地区的武广高铁还要繁忙。而武广高铁的拥堵段主要集中在长沙与衡阳这个区间之内，如何解决这个卡脖子段，使京广高铁恢复350km/h运行，成为了历届政府重点关切的大问题。
缓解武广高铁的运行压力，湖南共给出了两个方案。
第一个方案就是在岳阳至衡阳、衡阳至永州、永州至广州这三个区间，分别通过新建岳阳经长沙至衡阳城际铁路、新建衡永高铁、新建广清永高铁的方式，使它们成为京广高铁复线的重要组成部分，为京广高铁武汉至广州段分担压力。在国务院27号文件宣布严格控制建设既有高铁的平行线路背景之下，尽管岳阳与衡阳之间既有高铁利用率已经超过了80%，但能不能新建复线，那真的很难说。
第二个方案主要依托呼南高铁这条大通道和广清永高铁，在永州地区实现并联成网，最终达到为京广高铁武汉至广州段分流的目的。由于新建路段较长，且湖南境内还未展开相关建设工作，所以该方案最少需要10-15年的时间才能完成。
除了湖南，江西似乎也想为京广高铁缓解压力出一份力。
在京广高铁武汉至广州段拥堵不堪之际，江西省拿出了武汉经宜春、吉安至深圳和武汉经南昌、吉安至深圳的双方案来帮助湖北、湖南、广东方面解决武广段拥堵问题。这两个方案的主要区别在于，前者需要大规模的新建，而后者是借助既有线路。两个方案虽然都能帮助武广高铁缓解运行压力，但现实只能容下一个，在江西实施强省会的前提下，经宜春的方案也就只能被迫让位了。
其实对于江西来说，自己提出的这几个方案，不仅能够起到帮助武广高铁分流的作用，更能使京九高铁成为现实意义上的京广高铁复线，加快人口、资金、技术等生产要素等向江西方面流动，开创江西与沿线各省市互利共赢的新局面。
谁更能帮助武广高铁达到分流的目的，这需要时间的检验来证明。武广高铁在不上涨票价的情况下，何时能够达速运营，这才是我们所关心的事。
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