宝马750报价及图片，新款宝马750报价
宝马750报价及图片，新款宝马750报价
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2、丰田亚洲龙
亚洲龙到底是台怎样的车呢？很多同学都想知道，刚好我也深度的试驾评测过，今天就给大家好好分享下我的深度体验感受。首先得给大家交代下亚洲龙的背景，前三代的亚洲龙都是在海外销售的，它主打的就是舒适家用。目前在售的是第四代车型，通过一汽丰田引入国内市场，在我深度体验后，我可以明确告诉大家，它依旧保留了舒适家用的定位，同时也成为了一汽丰田的旗舰轿车。当然，我还是比较看重它和雷克萨斯ES是同平台打造的这个点，零件通用率达到了60%，所以我相信它的车身素质是过硬的。其次，它的可靠性也是值得信赖的，毕竟丰田的QDR品质基因我还是比较相信的，接下来就给大家更细致地分享下我的体验感受。
【延续家族化设计 外观辨识度高】
亚洲龙
亚洲龙
亚洲龙
从外观上来看，我是比较喜欢这种偏稳重且大气的外观设计，这和它的定位也比较符合。品字形三维前进气格栅是家族化的设计，透镜式三眼LED头灯不仅造型比较犀利，而且还是全系标配的配置，包括自适应远近光灯、自动大灯等功能，晚上开车的时候也不需要去按车灯开关，用起来会比较便捷。亚洲龙的车长达到了4975mm，整个侧面看着很修长，轮毂有17英寸和18英寸两种尺寸，这种配置比较偏家用经济，而不是运动。尾部采用了贯穿式的尾灯，看着车子会更显宽一点，造型还是比较有辨识度的。所以我觉得，这个外观其实还是比较符合那些成熟稳重的受众群体，话说回来，亚洲龙针对的市场人群不就是这类嘛。
【超多便捷性配置 内饰用料扎实】
亚洲龙
亚洲龙
亚洲龙
再来看看亚洲龙的内饰，我个人觉得有些偏保守，当然审美属于个人主观问题，见仁见智。但是在使用方面，亚洲龙是比较给力的，尤其是对于那些在意用料和舒适性的受众群体来说，因为我就是在意内饰质感的人。我是能感受到亚洲龙在材质上是下了功夫的，有大量的皮质包裹以及实木的装饰，足够的扎实。再者，座椅比较宽厚，也比较软，坐着比较舒适，而且坐姿偏高，它的视野不错，没有什么盲区。配置上也足够的丰富，副驾座椅自带老板键，我可以更方便的调节座椅。中控大屏支持Carlife互联，也有语音识别，基本上常用的功能都已经覆盖了。多功能方向盘也带了丰田的TSS安全智行驾驶辅助快捷键，用起来还是比较顺手的。
【长轴距乘坐便利 空间足够宽敞】
亚洲龙
亚洲龙
在空间体验方面，亚洲龙也的确给了我一个舒适的座舱，后排座椅较软，坐垫也比较长，2870mm的轴距也确保了一个较大的后排空间。我是176cm的身高，坐在亚洲龙的后排，有两拳多的腿部空间，一拳多的头部空间，还是比较舒坦的。中间位置坐着也还行，可以说满员状态下，亚洲龙的舒适感也不会打多少折扣。同时也标配了双区空调，这样后排的乘员也可以根据自己的喜好设置合适的温度。我也比较在意车内的空气品质，亚洲龙含有车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，我还是比较放心的。如果有能力选择高配车型的同学，你还可以拥有后排的手动遮阳帘，以及带触屏多功能的中央扶手，舒适性就更好了。所以对于内饰的体验，我觉得舒适性是亚洲龙的一个亮点。
【主被动配置加持 安全踏实靠谱】
亚洲龙
除了舒适性这个亮点外，我觉得亚洲龙另一个亮点在于它的安全性，说实话用着心里也更踏实。亚洲龙出自TNGA架构，主被动安全配置是不分高低配的。全系标配10个安全气囊，以及GOA的车身结构。在C-IASI碰撞测试中，也获得了G的评分，表现*。主动安全方面，亚洲龙也是全系标配Toyota Safety Sense智行安全，像主动刹车，自适应巡航这些功能都比较好用。我自己在测试过程中，也深刻感受到了主动刹车对我的帮助，亚洲龙会比较前的感知到前车降速，先友情提醒你，如果你还不踩刹车的话，系统会自动刹停，还是比较智能的。
【新一代混动系统 动力平顺从容】
亚洲龙
接下来我来聊聊大家特别关心的驾驶感受了，根据配置的不同，亚洲龙搭载了2.0L/2.5L Dynamic Force Engine发动机，匹配Direct Shift-CVT变速箱与Direct Shift-8AT变速箱，混动车型用上了THSⅡ混动系统。但是说实话，无论是哪套动力系统，亚洲龙给你的驾驶感受都是偏平顺和舒适，它是有自己的侧重点的，那就是强调可靠性、平顺性、经济性，并不是很激进的类型。
舒适从容是亚洲龙给我*的感受，开起来的瞬间你会觉得这车四平八稳的。风琴式的油门踏板一直是我比较喜欢的设计，我可以更加细腻的去控制油门开合，转向手感也是偏轻松类型，我觉得这个份量就算是女生也可以轻松驾驭。亚洲龙的悬架为行驶舒适性打下了不错的基础，我能感受到麦弗逊式前独立悬架＋双叉臂式后悬对于普通颠簸的过滤性。高配车型的AVS自适应可变悬架可以进一步提升行驶质感，能感受到整个座舱也会更安静。总之，亚洲龙的调校我觉得更符合那些不怎么喜欢开快车，更加在意舒适性的受众群体。
最后就是总结啦，可以看到亚洲龙是有着明显定位的一台车，有着大气的外观、舒适的座舱和行驶质感、以及*的安全性、经济性和可靠性，如果这几点刚好是你在意的点，亚洲龙还是比较不错的选择。至于购买意见，在自己预算足够的情况下，还是更加推荐混动版本，毕竟更加经济平顺，而在自己预算不是很充足的情况下，则可以考虑燃油版，2.0L或者2.5L豪华版都是不错的选择。
曾经有一种车，叫宝马7系，在W140虎头奔*的年代，第三代宝马7系（E38）还能占有较大的市场份额，与虎头奔两分天下互不相让。曾经也有一种发动机，叫V型八缸，这种吞油巨兽爆发出的强劲动力，让无数人日思夜想。2022年初春的一天，我见到了这两种工业结晶聚在一起所散发的光芒。
这就是宝马750Li。
#外观——商务范与运动性兼顾
这是一台让人魂牵梦绕的八缸7系，在看到它的那一刻，如果我没提前知道它是750Li车型，我甚至会觉得它是一台普通的2.0T或3.0T车型。198.8万元的售价比730Li贵了几乎一百万，翻倍的价格并没有给它翻倍的颜值。
750Li共分为两款车型，分别为M运动套装版和豪华套装版，除了外观它们几乎没有区别，当然售价也相同。本次试驾的车型是M运动套装版，可以看到它前脸有巨大的亮色格栅和非常抓人眼球的M运动套件，底部两侧的大面积进气口十分夸张，如果只看前脸，你能认出这是一台7系吗？
巨大的格栅旁边是经典的双L形状的大灯，虽然750Li在2019年改款之后就没有再次革新，但距今已经三年多的大灯依旧设计感满满，同时远光在条件满足的情况下还可以解锁激光大灯功能，理论照射距离可达600米。
作为真正意义上的D级车，750Li的气场非常强大，5273/1902/1498mm的车身参数非常夸张，一条腰线从前轮后方一直延伸到尾灯处，更是拓宽了视觉长度。同时，M运动套装版车型的翼子板上有M标识，翼子板上还有真实的通风口，以达到更好的散热和风阻效果。
750Li采用了亮色与熏黑并存的多幅细辐轮毂，尺寸很大，参数为245/40(35) R20，但让我稍有不解的是轮胎型号，专注于商务和高端的D级车，用的却是普利司通*的运动型轮胎S001，不过也有可能是宝马骨子里的运动基因使然，一会我们再说它的运动表现。
车尾部虽然没有使用目前流行的贯穿式尾灯，毕竟是2019款的车型，但颇具立体感的尾灯还是很好看，两灯之间有贯穿式的镀铬条，可以拓宽视觉感受，让它看起来十分宽阔。
本次试驾的车型漆面颜色官方称为磨砂极地灰，阳光下的质感非常好，7系的车漆价格几乎是按照质感来分类的，普通颜色*，不加钱，特殊颜色（碧玺灰色、丹泉石蓝等）其次，然后更贵的是磨砂质感漆面，那么如果你在路上见到一台闪闪发光的银色金属质感的7系，那么恭喜你，你看到的就是7系中最贵的“纯金属银”颜色，需要加7.8万元。
750Li与740/730不同的地方来了，那就是这颗代号N63B44D的4.4升涡轮增压8缸发动机了，两个涡轮增压器被紧凑地定位在气缸组之间，可以释放出强悍的潜能。峰值输出功率为390 kW（530 hp），*扭矩为750 Nm，可以让这台两吨多的D级车4.1秒完成破百。
细节方面，B柱上方的这个标志象征着这个大家伙使用了宝马引以为傲的“Carbon core”高强度碳纤维内核，说白了就是：把车身主要受力框架的材质从钢材换成了碳纤维。碳纤维应用的优点是可以显著且有针对性的减少车身重量，同时提高稳定性和安全性，这也让这代750Li相比于上一代车型，减重了130公斤，并达到了几乎完美的50:50轴载荷分布。当然缺点嘛，就是贵，不仅车价贵，后期一旦发生事故，维修的时候更是天文数字，全新iX也使用了这种技术。
#内饰与空间——*的享受需要时间适应
D级车的内在当然是商务，但宝马对驾驶者和前排乘客的关怀同样到位。
二百万的车就不要说软性材质了，拼的是质感。750Li的内饰颜色非常丰富，定制的颜色虽说对媒体找颜色来说是个煎熬，但对于客户来说就是享受与个性。这套内饰是我看到的不下十种7系内饰中相对好看的颜色：细线纹全Merino*内饰，烟白色+暗夜蓝色内装。
Merino*相较于大家比较了解的Nappa*来说更加软和细腻，摸上去有*的肌理感，Merino可以说是750Li系列车型的独享，更低版本车型上是选不到的，当然，Merino*只有这个烟白+暗夜蓝色是需要加8000元选装的。
暗夜蓝色在较暗的地方类似黑色，但在阳光下会呈现出游艇蓝一样的质感，这使得750Li内饰的豪华感和科技感非常到位。三幅方向盘下方有M徽标证实了它的M运动套装身份，宝马一贯的粗壮方向盘握感非常出色，有点“一盘在手天下我有”的感觉。
中控依旧是10.25英寸的液晶屏幕，内置的功能十分齐全，包括多媒体、地图等基础配置和座舱氛围主题、安全辅助系统设置等智能化配置，为了尽量贴合驾乘者专属的客舱状态，座舱氛围有多种主题可选，个性化拉满。
中控屏幕下方是空调和多媒体控制面板，为了适合盲操，依旧采用实体按键形式，只有调节温度的模块变成了触控式，被放在空调出风口下方。我个人非常喜欢这种设计，开车的时候特别方便操作，旋钮和按键的质感很好，*感到位。
再往下看就是档位区域了，黑色面板上集成了360环视影像、空气悬挂高度调节、驾驶模式切换等按键，整个中控区域的集成度很高，设计浑然一体，与整车氛围非常搭。
重点来了，那就是750Li的*后排。座椅宽大舒适，*材料和菱形纹的搭配非常尊贵，而且后排座椅的角度是可以调节的，中间做了凹陷的设计，你的身体完全可以“深陷其中”。身高1.8米的体验者头部空间剩余三指，腿部空间达到了夸张的三拳，这还是驾驶员后面的位置，真正的“老板位”是可以将副驾座椅折叠，打开脚垫的，那才是真的夸张。
后排车门上的按键十分丰富，上方按键可以控制车窗升降、两侧玻璃电动遮阳帘和后玻璃电动遮阳帘，下方按钮则可以控制座椅按摩、座椅记忆和激活“一键躺平”模式。中央扶手上的按键可以调节后排座椅位置和副驾座椅位置。按钮太多，你能看到的所有有缝隙的部件都是可以移动的，各位老板上手需要一定的时间。
刚刚说到“一键躺平”模式，此模式一旦激活，副驾座椅会自动向前移动并前倾，脚踏板自动升起，后排座椅也会同步向后移动，并将仰角调到*，后排座椅腿托的长度超乎你的想象，就算把脚搭在脚踏板上，你的膝关节位置大概率也会被承托到位。如果你想舒舒服服睡一觉，点一下吧，不会失望的，实测极易入睡，就算你有失眠症状。
这是副驾后方的显示屏幕，坐在后排的两位乘客面前都有，控制起来非常容易而且内容十分丰富，想换首歌、看看导航、控制车辆都是没问题的，它甚至还会告诉你前方的交通状况，让你对身处的位置做到心里有谱。
如果还是觉得离手太远了，也可以使用后排中央扶手上的小平板，控制氛围灯、座椅、调节温度都不在话下。
享受配置上，翻开中央扶手，还可以看到一个内置的车载冰箱，里面虽然只设计了两个置物槽，但高度没问题，可以放进红酒，值得注意的是，这个冰箱是需要1.9万元来选装的哟。听觉享受方面，全车有12个宝华韦健品牌音响，虽然没有奔驰*S500L的31扬声器柏林之声那么震撼，但好在宝华韦健是标配，31扬声器的柏林之声则需要7.67万元。
这是一台将内部舒适和尊贵拉到满的*D级车，内饰真的是它的重头戏，这种全方位的享受盛宴甚至需要一些时间来上手，但它带你去的，确实是完全不一样的另一个世界。
#动态：坐大奔开宝马不是空谈
自从宝马取消了常规版本的M760Li，也就是V12发动机的车型，虽然2021款出现了M760Li的耀影特别版，但那终将只是昙花一现的末代纪念版。除此之外，V8的宝马7系即将作为新的D级车旗舰，开启属于它的光辉时刻。
整车的行驶质感并不像奔驰S级或迈巴赫那么舒适，而是柔中带刚，宝马*的运动基因就算是D级车也不会被摒弃，这种运动感在你上手它的那一刻就被展现了出来，虽然5米多的车长非常夸张，但这只限于低速挪车和停车时，开起来之后底盘异常紧绷，方向异常*，灵活的动态就像在开一台3系。
但毕竟是旗舰轿车，宝马还是在软上做了一些取舍。说它软不如说它弹，舒适模式下的底盘能明显感受到慢回弹的效果，一些细碎的震动直接被悬挂吃掉，滤震效果出色。同时它的隔音效果也很出色，坐在后排睡觉的感受非常好。
但比起坐7系，我还是更喜欢开它，当坐在驾驶位踩下油门，4.4T八缸的发动机就能带给你很强的信心，虽然它有4.1s的零百加速成绩，但如果你不开到运动模式，你就只能体会到那源源不断的动力储备像潮水一般向你涌来，这种丝滑的享受直接让我明白了“开宝马坐奔驰”的真实性，窜是不可能的，开它就像骑一匹十分温顺的野马，虽然这个形容很难理解，也很矛盾，但宝马的确做到了。
总结：
说实话，750Li卖的并不好，它200万的售价太高了，而且作为D级行政车辆，它的舒适性并没有S级那么纯粹，一百万出头你就可以得到S400L和S450L这两台3.0T车型，为什么还要多花一百万去买宝马？甚至对于其他版本的7系来说，2.0T和3.0T已经够用，那么V8的存在意义到底是什么？
这些问题之前我也很疑惑，但开上它之后我才明白，意义真的没有那么重要，喜欢才是最重要的。八抬大轿固然舒爽，但驾驭野马驰骋天下的愿望永远只能交给750Li来完成。
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