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新款捷途X70S外观在现款车型的基础上进行了一些调整，在增加前格栅尺寸的同时，也改变了格栅的样式，新车采用八边形格栅，搭配官方称之为“海鸥式”的中网，整体气势较现款车型更强，也更显精致。

车身侧面设计不变，新车的长宽高分别为4749/1900/1720mm，与现款车型有着细微差别，长度缩减1mm，宽度缩减了10mm，高度增加10mm，轴距还是2745mm，空间方面依然在同价格区间车型中罕逢对手。

内饰则完全沿用了现款车型的设计，没有采用时下流行的双联屏潮流，还是中规中矩的内饰设计风格，10.25英寸中控屏、贯穿式空调出风口算是亮点了。值得一提的是，10.25英寸中控屏为全系标配，内置车机系统的功能虽然算不上丰富，但日常*够用，且还支持手机互联。

动力方面，新款捷途X70S提供了1.5TCI以及1.6TGDI两款发动机可选，*功率分别为115kW（156PS）与145kW（197PS），峰值扭矩分别为230N·m以及290N·m。传动系统方面，1.5T车型将有6速手动与6速双离合变速箱可选，1.6T车型将匹配7速双离合变速箱。

吉利博越（询底价|查参配）X亮点：

博越外观设计结合了不少中国风的元素，比如说水波涟漪的进气格栅、灵感来自西湖拱桥的内饰等。而这次改款的博越X，采用了全新能量风暴设计，X造型前脸看起来更紧凑、更有爆发力，有一种由内向外迸发的力量感，效果十分激进且抓眼球。

内饰的变化也是微乎其微，基本上维持了博越PRO的样式，还是熟悉的感觉，但是气场不一样了。熟悉的感觉主要是中控台的布局，还是标志性的双扶手，悬浮的电子挡把区域，方向盘造型等。不一样的是用料、颜色搭配以及中控屏内的银河OS。

车机系统上还联合华为、百度、腾讯等，实现华为HiCar、车载微信等功能。此外，还配备了手机智能钥匙，能实现人到锁开，人走车锁，智能启动、远程分享等，毕竟智能化一直是博越家族强调的部分。

动力方面，博越X继续搭载1.8T发动机，*功率为135kW（184PS），峰值扭矩为300N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

谁的外观更吸引？

外观方面，捷途X70S采用了捷途品牌*的设计理念，「海鸥式」的中网造型搭配两侧独特的灯组设计，并通过较多的镀铬饰条装饰，看上去具有较高的辨识度。大灯设计不变，依然是与前格栅相连的“开眼角”设计。

博越X是在博越PRO的基础上重新设计而来的，基于吉利*的“能量风暴”风格所打造的，其*的变化在于前脸以及车身的饰件，前脸通过X型的元素注入了运动和跨界之感，让其看上去视觉冲击感更强。

外观方面，新款捷途X70S前脸海鸥式中网设计，看上去非常新颖、整体很耐看。相比之下，博越X能量风暴设计看上去视觉冲击感更强，个性化方面更彻底。当然，好看不好看都是因人而异，自己喜欢的就是*看的。

谁的座舱更智能？

新款捷途X70S基本延续了此前的座舱布局，12.3英寸的全液晶仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏的多屏组合，提升了一定的科技感。

博越X内饰基本上维持了博越PRO的样式，提供了蓝翼座舱和赤红座舱两种配色，同时新车搭载了吉利*的吉利银河OS车机系统。

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型都各有优势。新款捷途X70S相比博越X多了后视镜锁车自动折叠、后视镜电动折叠、并线辅助、车道偏离预警系统等；博越X则比新款捷途X70S多了OTA远程在线升级、车联网、后排侧隐私玻璃、疲劳驾驶提示、陡坡缓降等。

谁的空间更宽敞？

先来看一组车身数据，新款捷途X70S长宽高为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm；博越X长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm，是*标准的紧凑型SUV。尺寸方面，定位中型SUV的新款捷途X70S会更胜一筹。

而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

动力/驾乘表现

动力方面，新款捷途X70S提供了1.5TCI以及1.6TGDI两款发动机可选，*功率分别为115kW（156PS）与145kW（197PS），峰值扭矩分别为230N·m以及290N·m。传动系统方面，1.5T车型将有6速手动与6速双离合变速箱可选，1.6T车型将匹配7速双离合变速箱。

博越X搭载1.8T发动机，在今天确实也已经不算多见了，毕竟同级对手都使用1.5T和2.0T发动机。不过1.8T动力数据倒是不错，*功率为135kW，峰值扭矩为300N·m，性能相当于低功率的2.0T发动机，这也是博越继续让这台发动机服役的原因之一，所以你不用担心性能比别的车型差。

由于我们暂时还没对新款捷途X70S进行试驾，以下为博越X试驾体验：

实际试驾过程中，1.8T动力的储备是足够的，满足日常驾驶需求没问题。它不是那种爆发力很猛的家伙，起步初段比较柔和，响应不算很快，但没有让你觉得吃力，给你持续轻盈的加速感。如果你经常在城市道路行驶，你不会觉得博越X太过笨重，毕竟它的百公里加速时间也就8秒多。

7速湿式双离合平顺性不错，在低速堵车时表现非常平顺，给人第一感觉不错。中段加速相对*，油门比较线性，双离合变速箱换挡响应及时，只是踩油门超车带来的加速体验算不上澎湃。虽然没明显有推背感，但作为一台家用SUV提速超车显得很简单，换挡冲击感几乎没有。在城市环路巡航时，博越X动力*够用。

博越X提供了三种驾驶模式选择，分别是经济、舒适及运动。普通模式下转速会控制得很低，1600rpm左右就会升挡，所以低速时感觉动力很平稳、线性。当调节至运动模式后，在你有加速动作之后变速箱会降低一个挡位，把转速控制在2000rpm以上，当转速上升到3000rpm以后，加速的节奏明显会有一个小幅度提升，此时的加速也是最有力的。不过这种转变的跨度并不大，整体的加速还是很沉稳而不是激进的风格。

底盘方面，博越X采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，跟博越PRO同款的后桥工艺经过调整减重5kg，更请来欧洲团队进行调校。低速软、高速稳是博越X底盘给我最直观的印象，行驶质感相当棒。重新调校后的避震更软，在过细碎颠簸路的时候会更整、更紧绷，但是车身整体又不会有过多余震。车身的跟随动作也比较积极、直接，高速时悬架也可以提供很足够的支撑力，抑制侧倾保证车身姿态。

全文总结：

相比新款捷途X70S，博越X有着自己的优势所在，基于品牌的价值所在以及多年累积的口碑，在市场上赢得消费者的青睐自然有着它的道理。而新款捷途X70S也在这个紧凑级SUV市场中做出了差异化，家用属性相比博越X会更强，空间方面*是亮点，且提供5座/7座供消费者选择.

但它能否为捷途汽车的销量更上一层楼还任重而道远，毕竟除了博越X外，还有哈弗H6、长安CS75 PLUS等竞品车型围堵，未来紧凑级SUV市场上面临的竞争压力只会越来越大。不论怎样，我们也期待新款捷途X70S之后的市场表现。至于该选哪台？相信大家心目中自有答案了吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

今日，保时捷官方发布了2023款保时捷911 Sport Classic的宣传照，基于911 Turbo宽体所打造，限量1250台。

使用保时捷911 turbo发动机3.7L双涡轮发动机，调教至543匹，7速手动挡，百公里加速4.1秒，采用后驱形式，使其成为保时捷阵容中最强大的手动挡911车型。

酷炫的鸭尾扰流板和车身侧面圆形赛车编号拉花，让2023款保时捷911 Sport Classic继续成为经典，陶瓷制动器，动态底盘控制，后轮转向和主动悬架控制系统，这些都是911 Sport Classic标准配置。

固定式前唇扰流板和黑色LED矩阵大灯是Sport Classic独有的。

设计师想要一个光滑、不间断的表面，所以在911 Sport Classic 上有着独有的，非常干净的宽体外观。

内饰也为911 Sport Classic 进行了升级，营造出 20 世纪 60 年代末至 70 年代初的氛围，模拟转速表采用复古风格。

911 Sport Classic 的目标不是成为*硬核赛道机器，而是*非常令人愉悦的手动挡跑车。

在混动超跑时代，保时捷911 Sport Classic用手动换挡继续保持着跑车纯粹的驾驶体验。

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