不踩离合器换挡(福建交通违章网)不踩离合器换挡原理
不踩离合器换挡(福建交通违章网)不踩离合器换挡原理
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7月1日，全国部分省市开始率先实施国六排放法规，康明斯百年巡展暨康明斯国六技术发布会在武汉康明斯东亚研发中心举行。近一个小时的活动时间内，分享的关于康明斯智能国六技术解决方案*是干货满满，刷新了对康明斯国六创新技术认识的同时，也让我们对康明斯国六技术充满了期待。
取消废气再循环 简化硬件提升可靠性
提到EGR废气再循环，作为一项在发动机上应用很久的技术，康明斯早在二十三年前就开始应用，自2005年启动开发欧六技术，康明斯率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线。不过在2015年康明斯在燃烧技术和控制技术升级后，决定在国六阶段不采用EGR系统，且同样能满足国六B阶段和欧六D阶段的标准。
取消EGR系统，到底有什么好处呢？首先，可以降低EGR失效风险，降低零部件损坏率，从而提升出勤率；其次降低硫酸腐蚀及DOC和DPF的堵塞；同时可以降低DPF再生次数，延长DPF使用寿命；还能降低冷却系统热损失，且无需颗粒物传感器，进而降低运营成本；还有重要的一点，就是降低对整车冷却能力的要求，也降低了维修复杂度。
此外康明斯在国六产品上还使用废气旁通阀增压器替代了欧六的变截面增压器，提升整个发动机的摩擦性能，让发动机更加高效。
在国六的开发的过程中，康明斯充分利用了在欧洲和北美DPF技术的经验，这些经验积攒了300万辆车，100亿小时，3750亿公里。后处理方面康明斯也有很多的创新，包括取消了颗粒物传感器、取消了外部的碳氢喷射系统，同时把整个后处理系统集成的非常紧凑，并引入了超高效的SCR系统。结合欧美的经验，改善了整个尿素喷射，让整个系统更加的可靠。
全闭环智能控制 智慧大脑2.0
康明斯从欧六过度到国六简化了很多的硬件的同时，通过更复杂的软件去替代了这些硬件，这也是康明斯国六技术的一个核心。
国五到国六，NOx排放限值降低了80%，PM排放限值降低了50%，同时又引入了颗粒物数量的排放限值，法规更加严格；法规升级的步伐越来越快，国四到国六仅仅用了五年时间；而且国六不仅仅关心发动机在台架上在实验室的排放数据，更关心发动机在整车实际道路上的排放情况，同时有实时监测的系统，要实时监测发动机排放的状态，最关键的要保证在7年/70万公里的有效期内排放不会超标。
为此康明斯国六发动机对原有的电子控制系统进行全新升级，新推出的智慧大脑2.0版电控系统，更*、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升发动机效率，保障出勤率。
此前，发动机的电控系统和后处理系统的电控系统使用两套控制系统，分别进行运转。国六阶段，一套智能控制系统即可全闭环控制发动机及所有零部件子系统，让发动机性能得到全系统的整合提升，不再具备明显\"短板\"。也正因此，康明斯有了不使用EGR系统的可能，因为在这一智慧大脑的控制下，发动机缸内燃烧，排气，油料供应，尿素供应等，直接实现尾气排放的控制，且优化了发动机的性能。
康明斯智能传动系统
除了对发动机技术升级创新外，康明斯还致力于动力传动系统解决方案的研究，其中包括先进的AMT变速箱、e-shift智能辅助换挡技术、完整的动力总成优化匹配技术，可以给整个行业带来更高的运输效率，更低的燃油消耗，更舒适的驾乘体验。
伊顿康明斯的AMT自动变速箱2017年投放北美市场，是*全新设计的高度集成高度智能的变速箱产品，投放以来取得了极大的成功，主要用户包括佩卡，纳威司达等北美知名的商用车厂商。
这款变速箱采用12档双中间轴设计，具有2650Nm的输入扭矩，静音斜齿传动，壳体采用高强度的铝材料，总重非常轻。后PTO开口设计可为其他额外辅助设备提供动力。内部电气系统布线可*限度地减少电线和连接器的暴露和腐蚀，从而提高可靠性。
变速箱具有先进的控制系统，具有蠕行模式，坡道辅助、自动空档等功能。变速箱与发动机有高度的集成，平稳先进的换挡策略可提高驾驶员的驾驶体验；使用电子地图后，具有前瞻性换挡技术可提高燃油效率和驾驶员舒适性。
此外它还有业界专有的变速箱油液压力传感器可在油位较低的时候通知驾驶员，以防止内部齿轴烧蚀；使用润滑油只有7.5L，北美换油周期达到120万公里。
手动档换挡不用踩离合 康明斯e-shift智能换挡技术
针对手动档变速箱在实际驾驶应用中的各种问题，康明斯开发了 e-shift的智能换挡技术，这是一个以发动机为核心的智能控制系统。主要有三个部件组成：1.控制器即发动机的ECM，换挡控制器SCU；2.电子换挡手球，综合电子开关的部件，不改变变速箱和离合器的部件，通过电子导线连接到控制器上；3.智能换挡的APP。
康明斯e-shift智能换挡技术有三大绝技。首先换挡不用踩离合器，只需要操作电子手柄，然后完成摘挡和挂挡的动作，全程无需踩离合器也不用踩油门，大大降低了劳动强度。同时带智能档位提示功能，可以规范驾驶行为。这款APP可以显示发动机变速箱的参数外，还是一个智能的解码器，可以帮助解决故障，调节e-shift的功能。
这套系统不改变原来变速箱和离合器的结构，不改变原来的驾驶模式，除了智能辅助换挡外，也可以切换到手动换挡模式，而且具有很好的匹配型，轻中重型手动变速箱都可以实现很好的匹配。
智能诊断+远程标定
远程服务2.0技术
随着智能手机的普及，大家都习惯了手机OTA进行系统升级。同样随着电控发动机技术的快速发展，车辆发动机数据程序升级也越来越普遍，不过都需要开到服务站，一来一回至少大半天时间。而康明斯国六的远程升级技术，操作按键，五分钟就可以完成升级。
远程升级技术应用于车辆，康明斯在三大关键技术实现突破，一个是安全升级，基于先进的发动机控制技术，和云平台服务器，打造了从云服务器到终端的安全校验专利技术，这项技术至2017年开始应用于北美市场，超过两万台发动机，在国六道路试验车辆上也进行了充分的验证，取得0安全事故的成绩。
而且升级速度远比手机速度快，传统整车升级要一到两个小时，康明斯对控制单元软硬件进行升级，和主机厂打造专属通道，实现五分钟完成升级。还有智能终端和人机交互的优化，上手快，操作简单。康明斯开发了三种不同的人机交互界面，包括车载仪表、车载智能大屏，手机APP等不同的操作方式，覆盖国六全系列产品线。
据了解远程标定只是一个开端，未来康明斯会推出自适应的定制化的软件升级方案，将康明斯智能动力推向又一个高峰。
扎实的服务提升客户体验
应对国六阶段，康明斯又从五个方面提供服务保障：
1. 2000+授权服务网点，前瞻性循环式服务培训
2. 独享DPF全球服务经验
3. 远程智能服务管理平台
4. 24小时服务承诺
5. APP快捷享用专家诊断服务
在发布会上，康明斯也发布了服务app2.0版本，新增2大功能，优化了系统流程和效率，根据全球超过200万单的成功诊断数据，拥有1000多个诊断维修方案，可实现平均3.28步就能找到问题并解决。
国六技术中国网友分享 还要走向世界
据介绍在5年前就启动了国六研发项目，投资超过2亿美元，结合全球工程资源，链合国内主机厂合作伙伴来共同开发适合中国的高效智能动力技术。
康明斯全球六项目负责人顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）表示康明斯国六项目是康明斯全球六战略项目的重要组成部分。康明斯在华开发团队设计除了十四款发动机和后处理的高度集成系统平台，满足了全球范围内日益严格的排放法规要求，包括国六B阶段、欧六D阶段，这些产品将满足中国市场的需求，同时也会向全球市场出口，帮助其他市场解决同样的排放挑战，所有的国六发动机平台都将完成欧六D阶段认证，以Z14发动机为例，他是康明斯*获得欧六D认证的国六发动机。
此次活动的主场 – 康明斯东亚研发中心承担了康明斯国六项目的大部分开发工作。未来康明斯还将加大对研发创新的投入。根据规划，新的研发中心占地面积将增长200%，在现有1亿美元投资规模的基础上，再增加1.3亿美元以上投资，也将增加研发工程师数量，以满足多元能源动力解决方案的研发需求。
注意！
福州今年新增启用
54处电子监控抓拍设备
为切实维护道路交通秩序，预防和减少道路交通事故，保障人民群众生命财产安全，营造良好交通环境。今年以来，福州交警已新增启用54处交通技术监控设备。采集车辆不按道行驶、违反交通信号规定、违反驾驶人禁止性规定、非机动车驾驶人违反安全管理规定等违法行为，并依法进行处罚。希望广大市民自觉遵守交通法律法规。
54处电子警察在哪里？
快往下看↓
▼点击查看具体路段▼
如何查询交通监控设备点位？
请往下看↓
1.打开“福州公安公众服务网”（http://gaj.fuzhou.gov.cn/）
2.点击“搜索框”输入“福州市公安局交通管理局关于福州市固定交通技术监控设备设置地点的公告”
开车上路
请务必注意交通安全！
福州交警微发布
今天我们来聊聊手动变速箱，很多新手朋友都很怕开手动挡车，所以当今很多人都开始选择报考C2照了。不过我还是恭喜各位成功拿到C1照的朋友，因为我觉得对于一个司机来说，玩不转手动挡始终是一个遗憾。所以今天咱们就来聊聊新手朋友如何快速掌握手动挡车。
手动挡车的基本结构
我觉得这是很有必要了解的东西，只有了解清楚这些，我们在操作的时候才能有一个清晰的思路，在驾驶中能灵活自如地控制车辆，在遇到紧急情况时才不会手忙脚乱操作失误。
上图就是一个手动挡车的基本构造，发动机通过离合器把动力传递给变速箱，变速箱把发动机的动力改变转速和扭矩以后送给驱动轮带着车辆行驶。
这个结构中我们对离合器、变速箱、发动机有着*的控制权限，它们的运行状态完全由我们决定。
发动机负责提供动力，动力这个概念有点模糊，我们不妨把它详细化一点，那就是发动机负责提供转速和扭矩。转速的高低决定了汽车速度的快慢，而扭矩的高低决定了汽车轮子上是否有足够的力气让它跑起来。
而变速箱是改变发动机的扭矩和转速的，比如一档，是小齿轮带动大齿轮，可以把发动机的转速降低，扭矩放大，所以挂一档行驶的时候发动机只需要提供很小的扭矩就可以在驱动轮上产生非常大的扭矩，起步、爬坡很轻松。但是一档同时降低了发动机的转速，所以挂一档时车跑不快。二档和三挡也是小齿轮带大齿轮，同样可以降低转速、放大扭矩，但是由于小齿轮与大齿轮直径差越来越小，所以扭矩放大的倍数会越来越低，但同时转速降低的程度也越来越小，所以从一档到三挡，随着档位的提高，动力会下降，但是发动机转速相同的情况下车速会越来越快。这几个小齿轮带动大齿轮的档位叫做低速挡。从图中来看四挡也是小齿轮带动大齿轮，而实际上很多车辆变速箱都会把四挡设计为大小几乎相等的两个齿轮，对转速和扭矩都没有放大和缩小的作用，因此叫做直接挡。而五档是大齿轮驱动小齿轮，可以放大发动机的转速，但是会缩小发动机的扭矩，因此五档动力最弱，但是相同发动机转速下车速*。
上图中黄色的是变速箱输出轴，蓝色的是各个档位的齿轮，这些蓝色的齿轮只是空套在输出轴上，没有硬连接。而紫色的结合套是卡在输出轴上有硬连接的，需要挂哪个档位就移动结合套与对应档位齿轮结合，这样就可以把对应档位的齿轮与变速箱输出轴结合在一起，这个齿轮就开始进入动力传递状态了，也就是挂上对应档位了。
离合器则是动力的开关，你可以把它想象成两个摩擦片，一个连着发动机，另一个连着变速箱，正常情况下这两个摩擦片被弹簧压紧在一起，靠摩擦力传递动力，由于弹簧的压紧力度非常大，摩擦片之间的静摩擦力非常大，所以离合器不会打滑。当你踩离合的时候离合器踏板会驱动摩擦片逐渐分离，在分离的过程中摩擦片之间的摩擦力越来越小，也越容易打滑，离合器传递的动力会逐渐减少，等离合器摩擦片完全分离的时候动力就彻底断开了。
以上内容我们大概了解了一下手动变速箱的基本结构，下面就结合实际情况来聊聊在驾驶中应该掌握哪些重点。
1、起步
手动挡车起步其实就是玩离合器，如果你能把离合器操作好，那么手动挡起步将会非常容易。而幸运的是离合器的控制其实非常简单，要点就是慢松快踩。
慢松就是起步松离合要慢，因为松离合其实就是在把驱动轮与发动机连在一起，就是在给发动机增加阻力。如果你松得太快，发动机的阻力瞬间增加太多就很容易被憋熄火。而慢慢松离合就可以给发动机缓缓增加阻力，发动机就不容易熄火。
上面的说法其实很书面化，也就是说就算你看懂了，在实际操作时仍然没一个清晰的概念。那么下面我们就来举个例子，这个例子现实中几乎没人这么做，但是我相信它一定是最直观的展示离合器控制技巧的例子。
假如现在有一辆自行车支在原地，后轮悬空。我给你一个玩具车里的小电机，电机上带了一个橡胶轮子，现在我把电机通上电，让你把电机的橡胶轮子靠在自行车轮子上，并且驱动自行车轮子转起来。你会怎么做？如果你一下子把电机的橡胶轮子紧紧贴在自行车轮子上，那么电机肯定无法转动，因为它的力量太小了。这就像手动挡车起步时松离合太快，发动机阻力一下子增加了很多，超过了发动机的驱动能力，发动机自然会熄火。
而正确的做法是先轻轻地把电机的橡胶轮碰在自行车轮子上，这时候电机转速会稍微下降，毕竟轮子接触后给电机增加了一些阻力，但是由于接触的力度很小，所以电机的橡胶轮与自行车轮子之间会打滑。打滑的时候电机的橡胶轮子也会给自行车轮子传递一些动力，这些动力很少，但是慢慢作用下自行车轮子依然会被驱动着逐渐动起来。等自行车轮子开始缓慢转动，我们可以再稍微用点力，这时候电机的转速会再次下降，但仍然不会被憋停，因为我们虽然增加了橡胶轮子与自行车轮子的压力，但这个压力总的来说还是比较小，所以两者之间还是在打滑，只是打滑的时候传递给自行车轮子的动力更多了，于是自行车轮子会越转越快，最终自行车轮子的转速与电机橡胶轮子转速相同，这时候就算我们把电机的橡胶轮子用力按在自行车轮子上，电机也不会被憋停了。而轻轻把橡胶轮子压在自行车轮子上让它们之间打滑就是我们常说的离合器半联动，橡胶轮子完全用力压在自行车轮子上，就是我们说的完全松开离合器。
而手动挡车起步时离合器的操作也是这么个道理，先轻轻地松一点离合器踏板，让离合器的摩擦片轻微接触，此时摩擦片在打滑，发动机不会被憋熄火，但同时摩擦片也传递了一部分动力，这个动力就开始驱动车辆逐渐起步，在起步的过程中车速越来越快，我们就可以再稍微松一点离合器，增加传递的动力，让车辆继续加速，等车速与发动机转速匹配了，我们就可以彻底松开离合器了。
所以在起步的时候你想象着你踩离合的脚实际上控制的就是电动机橡胶轮与自行车轮子的压紧程度，那么你在操纵时心里是不是就非常有数了呢？而且开车起步比上面用电机驱动自行车轮子要简单得多，因为发动机的动力更大，而且我们还可以踩油门让发动机输出更多的动力。比如起步时你慢慢松离合，发动机转速降低了，这时候试试踩点油门增加点动力，发动机转速立马就提升了，这时候你就可以稍微快一点、多一点松离合了，因为发动机动力提升了，可以承受更大的阻力了。这就是人们常说的油离配合。离合器松得越快越多，油门同样也要踩更多。离合器松得越慢越少，油门也就不需要踩太大。
至于快踩就很容易理解了，因为踩离合是切断发动机与变速箱的动力，踩下离合器后顶多是车辆失去动力，并不会引起发动机熄火，所以我们没必要再慢慢踩离合了。况且有些情况下你必须快踩离合，比如你开车起步时离合器松得太快，发动机阻力增加太快导致发动机转速迅速被拉低，几乎要熄火了，这时候肯定是毫不犹豫地一脚把离合器踩下去，切断动力连接，这样就能避免熄火了。如果动力不足的时候你还慢慢踩离合，那十有八九是要熄火的。另外在起步慢慢抬离合的时候，如果你感觉离合器抬太多了，也别想着赶紧再踩点，你很难把握这个力度的，这时候*的方法就是迅速一脚把离合器踩到底，然后重新开始慢慢抬。
2、半坡起步
半坡起步是手动挡新手最怕的项目，半坡起步的操作说起来很简单，拉手刹、踩离合挂挡、抬离合到半联动、松手刹、加油门继续松离合，车就成功起步了。但是说起来容易做起来难，很多人就算按照步骤来也很容易失败。我觉得并不是半坡起步太难，而是没有思路，或者说不知道自己为什么要那样操作。所以今天咱们就要好好聊聊半坡起步。
我觉得想要练习半坡起步，我们可以先在平路上模拟一下半坡起步，我觉得这样有助于你理解其操作的原理。
比如现在把车停在平路上，我们拉起手刹，踩离合挂一档，然后慢慢松离合，此时离合器的摩擦片开始逐渐接触，就像你轻轻地把电机的橡胶轮靠在自行车轮胎上一样，离合器开始把部分动力传递给驱动轮了，同时离合器也在打滑。这时候驱动轮上已经有动力了，但是由于手刹限制着，所以车辆仍然无法起步。接下来我们保持离合器不动，松开手刹，汽车就会直接慢慢起步了。
从这个过程中我们应该能明白这样一个操作原理：先拉起手刹是为了避免溜车，然后我们慢慢松离合，是为了给驱动轮施加动力，驱动轮的动力准备好以后我们松开手刹，靠驱动轮的动力使车辆克服溜车的重力完成起步。由于坡道上汽车后溜的动力比较大，所以在半坡起步时我们应该根据坡度先准备好足够的动力，然后再松手刹。比如现在就停在坡道上，我们先缓慢松离合，此时发动机转速略微下降并开始抖动，很明显这点动力是不够起步的，此时松手刹必然会溜车，所以我们要多准备一点动力，怎么操作呢？方法很简单，右脚踩点油门，左脚稍微再松点离合，这样摩擦片压得更紧了，动力传递的就更多了，然后松开手刹，汽车就能起步了。
至于不同的坡度应该准备多少动力合适，我认为还是需要你自己去体会，怕熄火的话多准备一些就行了，无非就是多踩点油门，同时多松点离合。这都不是什么难事儿，因为你知道了整个操作的原理，所以你很容易控制各种变量以达到合适的配合。
3、换挡
换挡有两个重点，一个是换挡操作本身，另一个是掌握换挡时机。
很明显换挡操作本身非常容易，踩离合、摘挡、挂挡、松离合就行了，很容易掌握，我们就不需要多说了。*要说的就是换挡时档杆的移动，一定是直上直下、直左直右，不能斜着推拉档杆。
因为档杆的移动可以分为两种，一种是左右移动，称为选挡，这时候档杆通过选挡拉线控制着变速箱内部的拨叉杆在不同档位的控制点间移动，找到位置以后往上或者往下推拉档杆，档杆会通过换挡拉线控制拨叉杆推动换挡机构完成挂挡。所以说挂档时一定是先左右移动找到对应档位的位置，然后直上直下推拉档杆完成换挡。不能斜着拉，这样会让拨叉头磨损，而且档杆的两根拉线也会受到更大的磨损和拉伸，从而导致后期换挡生涩不*。而且掌握正确的换挡手法这是一名老司机的基本操守。
然后我们重点聊聊换挡时机，这也是很多新手朋友最头疼的，经常有人在网上问到底多少转换挡这类问题。其实要我当教练的话我觉得半天时间就能给你教得清清楚楚明明白白。我的方法就是你自己敞开了挂，挂完以后感觉不错，那就先按自己的习惯来。挂完以后感觉不行，那就继续尝试，无非就是提高或者降低换挡转速，不断尝试么，试半天保证你能把握住。
比如你用4挡行驶，准备挂5挡，你问我应该在多少转速时挂5挡合适。我会告诉你随便挂，你觉得合适就行。于是你在1200转时就挂入了5挡，结果刚松开离合器发动机转速就被拉低了，而且发动机开始轻微抖动，踩油门后抖动更厉害。很明显换挡转速低了，你也及时发现问题了，于是你重新挂回4挡，重新加速，这次你把转速踩到1500转挂入5挡，挂完档后松开离合，感觉还不错，于是你就记住了，四挡升五档，在1500转最合适。
结果第二天你开车走在一处带轻微上坡的路段，你又要从四挡挂五档了，你根据昨天的经验把转速踩到1500转，然后挂入五档，没想到的是刚松开离合器发动机就开始抖动，你又不知所措了，只能重新挂回四挡，这次你把转速踩到2000转升五档，结果发现又一切正常了。
晚上回到家躺在床上，你反复思考这个问题，为什么昨天在1500转升五档就没事，而今天就抖动了呢？其实聪明的你当时就想明白这个问题了，因为挂入五档后发动机转速会降低，昨天你是在平路上行驶，在1500转挂入五档，发动机转速下降到1100转，虽然这个转速下发动机没多少动力，但当时是平路，而且车辆匀速行驶，也不需要太大动力，因此勉强凑合。而今天咱走的是略带上坡的路，升五档后1100转的动力就不够用了，发动机自然会抖动。所以需要在四档把转速踩得更高，然后再升五档，这样升入五档后发动机转速更高，动力明显提升了，因此就不会因为动力不足而抖动了。
所以说该在什么转速下换挡你不能问别人，一定要自己去尝试，而且我跟你说你在尝试的时候可以不必低头去看发动机转速，看那干啥啊，自己凭感觉去挂就行了，挂挡之前先踩一脚油门，如果感觉汽车有明显的加速的迹象说明动力已经不错了，这时候升挡基本上不会有问题。这时候你要记住踩下油门时车辆的加速感受并且熟悉它，以后这就是你不看转速表换挡的判断依据，别觉得这很难，其实很简单，你不必强行去记住，开个十天半个月就算你没有刻意去记忆你的大脑也自动帮你记住了。就像你用按摩椅一样，力度调太大了按得肉疼，得马上降低力度，体验两次你立马就知道哪个档位的力度合适了，不需要你拿笔记下来吧？开车体验不同档位的动力也是一样的道理，只是按摩本身很轻松很享受，你在没有任何压力的情况下很容易就记住了这种力度，而开车时你习惯性紧张，因此不容易体会到，所以说别紧张，整辆车都在你的控制之下，你慌什么呢？
然后就是降档，降档操作在开车过程中也是要经常用的。降档操作非常简单，不过在这里我们不多讨论，因为我觉得没太多必要，自己去体会就行了，就是踩离合、摘挡、挂挡、松离合踩油门而已，我说太多了反而影响你操作。不过我要提醒大家两点：
（1）想要快速超车，可以降低一个档位，因为档位越低，对发动机扭矩放大倍数越大，而且档位越低，发动机驱动车辆的阻力越小，这样一来即便低档位车速跑不快，但是发动机可以更快地提升转速，车辆就可以更快地提升车速。当然了也不是所有的超车都必须降档，正常情况下直接踩油门慢慢提速超过去就行了，只有 情况比较特殊，需要你尽快完成超车的时候才需要降低档位。
（2）很多新手害怕上坡时降档，怕降档时操作不好溜车，其实只要不是从二档降到一档，你完全不用担心。因为汽车好歹也有一吨重吧，再不济也有八九百公斤，上坡的时候本来都有一定速度了，你踩离合换挡的时候虽然汽车会暂时失去动力，但是人家还有巨大的惯性呢，所以你踩离合的时候汽车不可能立马停下甚至溜车，你有大把的时间去降低一个档位。而在爬坡时二档降一档确实有点难度，因为这两个档位减速比落差太大，最容易出现的情况就是摘掉二档以后挂不进去一档，这时候可以在空挡状态下松开离合器，同时猛踩一脚油门，然后踩离合就能轻松挂入一档了。不过二档都爬不上去的坡道我觉得咱们保险起见还是直接用一档更合适。
4、手动挡停车、转弯如何操作
手动挡车停车、转弯时需要减速，而且有时候是大幅度的减速，所以很多司机又不知道怎么操作了。所以经常看到有人在网上提问，停车、转弯的时候到底是随着车速连续降挡，还是踩着离合滑行，等速度合适了再挂挡松离合呢？其实答案你自己都知道，你说的那些都可以，你在实际驾驶中都可以尝试，只要能顺利停车、转弯就行，至于哪个方法好呢？我想不等我告诉你，你开几天自己就摸索清楚了。
比如我们开车行驶，车速80，五档，发动机转速2000，前面有个直角弯，很明显保持这个速度转弯必然要出问题，所以我们要减速，这时候直接踩刹车，不用动离合器，随着车速的降低，发动机转速也越来越低。等发动机转速达到1000转的时候问题来了，都知道发动机在行驶中转速是不会低于1000转的，如果低于1000发动机就开始不乐意了，会出现抖动。所以这时候我们就可以降到四挡。那在减速时我们是不是要低头看着转速表，等转速到1000了就赶紧降档呢？没必要啊，为什么要低头看呢？刚才不是说过了，到这个转速后如果继续减速发动机就会抖动么？所以我们不必低头看，等你感觉发动机抖动了直接降四挡就OK了。降入四挡后继续减速，发动机又抖动，说明转速又被拉低到接近1000了，咱别犹豫，直接降3挡。估计这时候的车速已经可以安全转弯了，咱们直接转弯就行。转过弯以后踩油门继续行驶就是了。
当然了你也可以在入弯之前踩住离合器然后减速，这样我们不必频繁降档，操作起来会更轻松。就是左脚可能要多出点力了。等转过弯以后根据车速选择合适的档位挂上去，松离合踩油门继续行驶。更可以先挂空挡，等转弯以后再选择合适的档位挂上去就行。别说不允许空挡滑行，你要知道适当条件下空档滑行是非常有用的，不过今天限于篇幅问题，咱就不详细说了，等后面会具体聊的。不过我并不建议踩离合滑行转弯，因为这会增加驾驶的操作强度，不过咱毕竟是刚练习，方法好坏且不说，管用就行，等熟悉以后你自然会有更好的办法。
这时候你肯定要问了，转过弯以后我挂几档合适啊？看您这记性，您是司机啊，问我干什么？自己尝试就行了！比如我们转过弯以后车速是25公里/小时，发动机转速为1000转/分，别问我为什么发动机转速会是1000转/分而不是怠速的800转/分，要问的话我只能告诉你发动机控制电脑的程序就是这么设计的，行驶中踩离合或者挂空挡的时候发动机怠速普遍会提高到1000，这样运行稳定性更高，更不容易熄火，更安全。假如我们转过弯后车速25，转速1000，这个速度下挂三挡最合适，因为时速25的时候三挡对应的发动机转速为980转左右，与1000转最接近。但现在你不知道啊，于是你就开始尝试，先挂二档试试，由于该车速下二档对应的转速为1600转，所以你挂上二档后松离合时发动机转速必须也接近1600转才行，但当前发动机转速只有1000，那么松离合的时候驱动轮就要反拖发动机提升转速，你就能感觉到发动机制动力了，所以在你刚松了一点点离合时感觉有发动机制动力，那就说明档位低了，应该高一点。
假如转过弯后你认为挂四挡合适，而时速25时四挡对应的发动机转速为750转/分，低于1000，所以挂入四挡松开离合后发动机转速必须降低才行。因此在挂入四挡后你刚刚松开一点离合，发动机转速就会被强迫降低，但是发动机是运转着的，你说让它转速低它就低吗？不可能，所以此时发动机转速会稍微降低一些，但同时它也会向驱动轮传递动力，你刚松开一点点离合器你就能感觉到汽车有种想往前加速的感觉，这就说明档位偏高了。
就靠这个经验，你自己去尝试，试过几次以后你就会形成自己条件反射般的经验了，到时候再遇到转弯，你凭感觉就能挂在一个非常合适的档位。当然了，不可能每次的车速都会有一个非常完美、完全对应的档位，这又有何难呢？尽量接近就行，大不了我们松离合时慢一点，适当的时候配合 踩点油门，再靠半联动很快就能找到平衡了。手动挡车就是这么开的，不存在任何情况下都能完美平顺，都是靠自己的操作来平衡协调的。
所以说开手动挡车其实并不难，任何操作都要你亲自尝试，只有自己尝试过，那么你得到的经验就会牢牢记在心里，永远不会忘，而且在尝试的过程中任何失误其实都有助于你更深入的去体会、理解。但是在驾驶之前自己心里一定要有数，知道我要达到什么目的，而不是光靠口诀去操作，那样你只能是照猫画虎，不容易形成自己的经验。如今越来越多的人开始考C2驾照了，越来越多的车型配备了自动变速箱，所以我相对现在仍然选择手动挡的新手朋友们说一句，你们的选择没错，当你付出一番心血掌握了手动挡的驾驶技巧以后，你对驾驶的体会一定会比只会开自动挡的司机要深刻的多，而且你在驾驶中的应变能力也一定会更好。各位，加油吧！
开手动挡其实讲究还是不少的，就好像：用相机的手动模式，多大的光圈，多长的焦距，快门曝光要多少……都要自己把握的，不然很难拍出一张比较好看的照片。
而且手动挡有些事情确实是不推荐做的，不然就不是开起来不顺畅的问题了，对车子说不定也是有一定的伤害的。
离合器不踩到底就挂挡
第1个，离合踏板不踩到底就挂挡对变速箱齿轮的伤害是非常地大的。
在换挡的时候，是需要迅速地踩下离合踏板，彻底分离离合器的主、从动盘，来切断发动机动力传递的。如果离合器踏板你没有踩到底，动力切换不彻底，就会影响挂挡的。
黄镇发表在期刊《汽齿科技》上面的一篇论文，《变速器打齿问题探讨》，里面有讲到。
由于离合器分离不彻底，发动机曲轴和飞轮的转动惯量增加很大，这个时候，同步器的同步摩擦力距也会变得更大。
简单点说就是：发动机还有残余的动力给到变速箱，这个时候，齿轮间的冲击就会变得更大了，就容易出现「咯」这种打齿的情况。
脚一直搭在离合踏板上
第2个就是开车的时候脚一直搭在离合器踏板上面。
刘钦渠、黄先民等人发表在期刊《汽车运用》上面有篇论文，你听听看，《汽车离合器从动盘磨损过快的原因分析与预防》，上面有讲到。
有经验的驾驶员经常习惯于把脚放在离合器踏板上面的，容易使离合器踏板受力，离合器便出现类似半联动的状态。
就好像：手轻轻地搭在键盘上，可能一不小心字母已经按下去了。
长时间处于这种状态，容易出现离合器过热、打滑的情况。
王阳阳、陈广达等人发表在期刊《交通运输工程学报》上面有篇论文，《高加速寿命试验下的干式离合器半联动热稳定性》，里面做过实验的。
半联动状态下，摩擦片轴向压力是超过2000N的情况下，滑磨持续时间超过8s之后，温度就会超过200℃这个安全温度了，挺高的，对吧？
我们就这么搭着离合器上的话，力度是没那么大，2000N是到不了，但是一直搭着，时间长，磨久了肯定也是不好的。
红灯时一直踩着离合
第3个，等红灯的时候，一直就离合踩在那边，这个对分离轴承的损害其实也没有想象中那么小的。
每次踩下离合踏板，分离轴承都是会承受很强的分离力的。
合肥工业大学张金焕有篇硕士论文，分享给你，《汽车离合器分离轴承模拟试验技术的研究》，上面说。
分离轴承在每次分离期间，要能够承受来自螺旋弹簧或者是膜片弹簧轴向压缩的*分离力，一般来说的话，轻型车、轿车是1000到2000N。
比较长时间地踩着离合，分离轴承就一直这么受力，会加速疲劳的。
上海大学陈国樑也有篇博士论文，你接着听听看，《汽车离合器分离轴承动态特性及其疲劳寿命性能的研究》，里面说。
接合时间固定为2.5s的前提条件下，分离时间越短，推式分离轴承的疲劳寿命越长。
分离时间为0.1s时的寿命是分离时间为5s时候的3.86倍。
都不用记的，简单地说人话就是：离合器踩得越久，分离轴承的寿命就减少得越快。
等红灯要是不巧，20s、30s也是存在的，对不对？想想看这个寿命日积月累下来会缩短多少？而且一直踩着，脚不酸吗？对吧？
加速时先升挡
第4个，加速的时候先加挡。
不少朋友开手动挡有可能还是驾校风格，提速到了20，换2挡；30了，换3挡；50换5挡，对不对？
提到了5挡，这个时候想要加个速，使劲踩油门，发现速度是提不起来的。
这个是因为高挡位的情况下，变速箱的传动比更小了，大众MQ200手动变速箱举个例子：1挡的传动比是3.769，5挡的传动比是0.851。
听听数字就知道相差多少了，对不对？传动比越小，发动机传递到车轮上的扭距也越小，就越没有力气。
而且不仅是加速效果不好，这个时候，发动机也是很吃力的。
挂了高挡位，但是转速特别低的时候，发动机不太使得出劲，传动比的问题，转速也上不去，扭矩也不够大。
这个时候「哗」一下，就是硬着踩油门想要往前走的时候，车子「踉踉踉」就会抖。
这就和上楼梯很像的，非要1脚跨3个台阶，勉勉强强上去，上是上去了，也许也还行，但已经很累。
如果说1脚跨过去要跨5个楼梯，搞了不好，还扭一下、滑一下，是吧？上都上不去，上去了，人也站不稳，也会抖一下的，差不多的道理。
空挡滑行
最后一个就是空挡滑行，不少“老司机”是喜欢空挡滑行的。
一方面觉得这样的话是比带挡滑行是更省油，另一方面的话，刹车停下来了，直接就停下来了，不用再踩离合了，前面踩掉了，是不是？实际上是反的。
刘庆波、侯永平等人在期刊《佳木斯大学学报（自然科学版）》上面有篇论文的，《轿车带挡与空挡滑行燃油经济性对比分析》，上面做实验的。
手动挡的吉利汽车带挡滑行的燃油消耗率比空挡滑行更低，3挡滑行燃油消耗量只有空挡滑行的58.11%，一半多一点点。
这个就是因为现在的电脑，行车电脑（ECU），是根据转速来确定什么时候来喷这个油的，转速下降到一定程度，为了维持这个怠速会多喷的。
带挡滑行的时候，车辆惯性会带动发动机在运转，发动机转速下降反而会更慢一点，喷油的时间相对也会更晚，量也更少一点。
空挡滑行除了油的问题，还会影响车子的制动的，有一些车型是有一定的危险。
这个事不是有点争议的吗？对不对？「哎呦」有的说：“我空挡滑行没问题，刹车距离一样。”有的说：“啊，我刹车距离不一样。”
不纠结这个问题，我这么给你找到的资料，《道路交通安全法实施条例》第62条是明确这么说的：驾驶机动车下陡坡的时候，禁止熄火或者空挡滑行。
反正这个是条例，管它呢！省不省油了什么，反正得照做的，就这个意思。
手动挡操作更繁琐，需要注意的更多
所以，总得来讲，相比起自动挡，手动挡操作起来确实是更加繁琐的，需要注意的东西也会更多，不然有可能真的是会伤车的。
虽然手动挡修起来便宜，修修总是要钱的。
换挡忘记踩离合，会怎样
前面也讲过，手动挡换挡的时候，离合不踩到底会伤变速箱，要是直接不踩离合硬换挡会爆炸吗？变速箱直接会飞出我的车外吗？
会不会有什么特别头疼的问题？为什么有些“老司机”说还不如这么开？
还有不少朋友开手动挡的时候担心换挡的时候，转速太高会不会把齿轮打坏，到底什么才叫高嘛？多高才算高呢？3000转换挡是算更好还是算更坏呢？
手动挡开起来那么麻烦，怎么市面上还是会有？大家都开自动挡好了。
除了便宜之外，还有什么原因是手动挡车主真的是舍不得的？刚才讲的是不好的，好的也有的。
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参考文献
[1] 黄镇.变速器打齿问题探讨[J].汽齿科技,2014.
[2] 刘钦渠,黄先民,唐乔彬.汽车离合器从动盘磨损过快的原因分析与预防[J].汽车运用,2009.
[3] 王阳阳,陈广达,李南,袁一卿.高加速寿命试验下的干式离合器半联动热稳定性[J].交通运输工程学报,2016.
[4] 张金焕.汽车离合器分离轴承模拟试验技术的研究[D].合肥工业大学,2004.
[5] 陈国樑.汽车离合器分离轴承动态特性及其疲劳寿命性能的研究[D].上海大学,2017.
[6] 刘庆波,侯永平,严聪龙.轿车带挡与空挡滑行燃油经济性对比分析[J].佳木斯大学学报（自然科学版）,2013.
[7] 中华人民共和国道路交通安全法实施条例
[8] 汽车超车为什么要减档？为什么档位降低了动力就增强了.汽车维修技术网
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