定速巡航系统(四门硬顶敞篷车)定速巡航系统的英文缩写是什么

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• 1、定速巡航系统

• 2、四门硬顶敞篷车

• 3、定速巡航系统的英文缩写是什么

• 4、定速巡航系统英文

虽然巡航功能用起来可以省不少力，但由于各种各样的原因，也确实有不少人并不是很喜欢这个功能。

好比说：智能手机很方便，但依然有不喜欢用的人，或者说是不习惯的人。

确实有很多人不爱用

国内有个专业的在线问卷调查平台，叫做“问卷星”，有一个关于定速巡航的问卷。

结果是这样的：虽然有72.5%的受调人群表示自己的车子是有这个配置的，但在这其中，只有10.34%的人每天都会用到这个功能。

反而，有24.14%的人表示从来没有用过这个功能，每2周才用上一次的，10.34%。

从数据上面来看：虽然市面上很多车都是配了定速巡航了，但这些车子的车主里，有超过1/3的人不爱用。

开车太轻松并不一定好

其中一个原因就是长时间使用巡航可能会让驾驶员注意力涣散。

北京工业大学毛科俊有篇论文，分享给你，《道路环境单调性对驾驶疲劳的影响机理及对策研究》，上面说。

驾驶员在驾驶车辆的时候，并不是负荷越低越好的，土话叫做“不是越轻松越好的”，只有在超负荷和负荷不足的中间区域才是*操作区域。

因为负荷不足，太轻松，驾驶员适应负荷变化的能力容易受到疲劳的影响。

简单地讲：太轻松了有可能就疲劳了，人就懵了、就傻了，突发一个情况，反应不过来了，「呃」就已经撞上去了。

刚才还讲到了：当负荷不足的时候，可以通过增加与驾驶任务无关的附加任务来应对驾驶疲劳的影响。

没事做的时候，反而可能需要硬找点事情来做，来保持自己的注意力集中。

比如说：「哎」我要不要放点歌听听，或者是跟着哼唱两句，或者怎么样。

感到害怕

还有一部分的驾驶员朋友，尤其是不少新手驾驶员，不愿意用巡航，是对巡航系统感到恐惧。

雷怡等人发表在《心理科学进展》期刊上面的一篇论文，《基于知觉的恐惧泛化的认知神经机制》，里面有讲到。

恐惧是一种对环境的适应性机制，当危险发生的时候，恐惧使得机体启动防御机制，对危险刺激进行一个反应。

而人类的恐惧反应大多数都是后天习得的。

比如说：人本来是不怕老鼠的。

但是老鼠和一些其他的危险刺激。比如说：巨大的金属声响、大爆炸或者怎么样，同时出现的时候，有可能对老鼠也会产生恐惧反应，见到老鼠就觉得要爆炸。

巡航系统工作的时候，车子并不完全受驾驶员控制。

由微处理器根据车速传感器、负荷传感器、发动机转速传感器等等数据来自动控制，自己会动的。

这种其实对于新手来说，是一种什么表现？失控了。

这种失控的情况，有可能和我们当时学车时候所犯的一些错误，或者和以前看的一些车祸联系在一起，会感到害怕的。

使用条件有限，用起来体验不是很好

此外，巡航系统使用条件是有限的，在整个开的过程中，可能有时候会频繁地超出系统所能应付的上限。

比如说：碰到拥堵了、有人突然插进来了等等情况，都是需要驾驶员手动接管车子。

结果还是自己开，省力也没省多久，重新再来接管，还要被烦一下、吵一下，也容易引起人的反感。

大连理工大学的张曦月有篇论文，分享给你，《L3级自动驾驶汽车接受意愿及选择行为研究》，里面就有讲到。

大众普遍认为接管行为比较麻烦，或者说在执行接管行为过程中会有紧张和害怕的心理。

频繁的接管行为会引起大众对L3自动驾驶汽车的反感。

就连接管L3级别的自动驾驶都会让人觉得反感，何况连L3都够不上的，还属于初级自动驾驶辅助功能的巡航系统。

所以说，不少驾驶员都是不怎么喜欢用的。

定速巡航不少人不喜欢的原因

所以，总得来讲，定速巡航虽然跑高速很方便、很轻松，但长时间轻松过头了，注意力会涣散，反而更不安全了，有这种可能性。

再加上本身开的时候，这些体验对驾驶员来说，也不一定很友好，也会有不少人是不喜欢的。

开个会30分钟，每隔5分钟说：“不能自动开会了，你说一下刚才的要点。”“嘶，要…要点？”还是我自己来开会好了。

自动驻车很*，为啥很多人不用

说到大家都不喜欢的配置，还有自动驻车，还有自动启停等等，各种奇奇怪怪的东西，好多了。

预算10万块钱买个车子，哪些配置真的是有用呢？哪些配置现在觉得有用，买了车之后觉得真的是没用呢？

10万块钱的车比较需要搞清楚这个，再贵一点的车有可能什么配置也都有了。

10万块钱，我们要挑一挑的，把好的留下、不好的要去掉，买出来才有*的性价比，对吧？

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「配置」就可以了。

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参考文献

[1] 关于车辆定速巡航功能使用情况.问卷星

[2] 毛科俊.道路环境单调性对驾驶疲劳的影响机理及对策研究[D].北京工业大学,2011.

[3] 雷怡,梅颖,张文海,李红.基于知觉的恐惧泛化的认知神经机制[J].心理科学进展,2018.

[4] 张曦月.L3级自动驾驶汽车接受意愿及选择行为研究[D].大连理工大学,2020.

敞篷车，一向以拉风酷炫、回头率高的特质被大家熟知和追捧，不过这类车型，同时也伴随着价格昂贵、实用性欠缺等特点，简单概括就是“叫好不叫座”。

而以往玩敞篷车的几乎都是合资品牌，不过这两年来，不少自主品牌也开始掀起了“敞篷风”，纷纷推出了自家的敞篷车，有的甚至已经进入了量产阶段。

那么自主阵营为何突然对敞篷车那么热情？它们又是否值得期待呢？下面我们就来为大家盘点七大国产敞篷车。不过在此之前，先跟大家普及下2点关于敞篷车的知识。

一、敞篷车有哪些类型？

直至今日，还有不少人觉得开敞篷车就是车顶无遮挡，下雨还会被淋成落汤鸡，但事实并非如此。我们常说的敞篷车，按照车顶的结构可分为软顶敞篷和硬顶敞篷。

1)软顶敞篷车

软顶敞篷是比较常见的种类，它的车顶通常采用帆布、复合塑料等纺织成的，并配以可折叠的支架，像大家熟知的保时捷718、宝马Z4等都是采用这种形式。

由于软顶重量轻，体积小，容易收缩，不仅可以减少空间占用，价格也要比硬顶要更便宜。当然，缺点也很明显，包括安全性偏低、隔音效果较差、清洗不便等。

2)硬顶敞篷车

硬顶敞篷车*的特点就是在收起车顶时，看上去与普通车辆没有太大差别。很多超跑用的都是这种结构，例如法拉利F8、迈凯伦720S等。

很显然，硬顶结构的造价会更高，而且占用空间也会更多，不过它的优势却是软顶敞篷车不可比拟的，例如密封性更强，噪音控制和安全性更好。

二、可以拿普通车辆改装成敞篷车吗？

有人可能会想，把一辆普通车辆拿去改装，切割掉车顶，是不是就能变成一辆拉风的敞篷车了。可以肯定地说，这种行为是不被允许的，属于非法改装，一经上路被发现会被罚款和扣车。

而这种改装涉及到车身结构的变动，如果不是通过官方或厂家渠道来实现，还会严重影响到汽车的安全性。

1、五菱宏光MINI EV敞篷版

状态：2022年实现量产

五菱宏光MINI EV敞篷版基于马卡龙版打造而来，厂家已经表示明年会实现量产。新车采用软顶敞篷结构，为提高安全性，双座头枕后方还增设防滚架。

内饰也换装科技感更强的大连屏，参考现款，其有120km和170km两种选择，指导价为2.88-4.36万，如果敞篷版价格在6-8万，大家会不会支持呢？

2、名爵Cyberster

状态：确定量产

名爵Cyberster概念车曾以“众筹众创”的方式来决定是否量产，结果证明大家对这款车的呼声还是比较高的，所以名爵便在今年5月份宣布启动量产程序，至于具体啥时候出来，还没有确切消息。

根据概念车的信息，新车0-100km/h的加速时间仅需3秒，续航可达800公里，车身采用了敞篷结构，还配备了剪刀门，官方宣称量产车会高度还原概念车的设计。此外，厂家人员还透露，该车的售价很可能在20万左右，希望不要是“概念林志玲，量产罗玉凤”。

3、欧拉黑猫敞篷版

状态：未确定量产

早在去年的北京车展上，长城旗下的欧拉品牌就推出了黑猫敞篷版本，不过它还只是*概念车，直至今日也还没有确定要量产。

新车延续了普通版黑猫的复古造型，区别在于后排座椅和后门被取消，并加入了软顶敞篷结构。作为参考，普通版黑猫的售价是6.98-8.48万。

4、AION Y爱琴海敞篷版

状态：未确定量产

在今年的成都车展，广汽埃安推出*基于AION Y打造的敞篷车————AION Y爱琴海敞篷版。由于普通版本身就是一台SUV车型，所以敞篷版看上去比较庞大。

而且这款车还保留了四门结构，后排座位也没有取消，整个空间也显得很大，不知道它车顶采用的是软顶还是硬顶结构，看这面积，收缩起来可不简单。作为参考，普通版AION Y售价是10.46-14.86万。

5、奇瑞小蚂蚁敞篷版

状态：未确定量产

同样是在今年的成都车展，奇瑞也推出了小蚂蚁的敞篷版本，新车造型整体看上去还是挺酷炫的，而且与五菱宏光MINIEV敞篷版不同的是，小蚂蚁敞篷版采用了的是硬顶设计。

据悉，这款车由奇瑞与第三方改装公司合作推出，具体能否量产上市还有待考察。作为参考，普通版小蚂蚁的售价是5.99-8.39万。

6、长安UNI-T敞篷版

状态：未确定量产

据悉，UNI-T敞篷版也并非官方出品，而是由第三方改装团队开发，虽然此前厂商也有拿它进行了一定的宣传，但未来是否会量产，还是未知数。

可以看到，在普通版UNI-T的基础上，敞篷版直接将车顶、B柱以及后风挡给去掉，不过还是保留了后排座椅。作为参考，普通版UNI-T的售价是11.59-13.89万。

7、风光500敞篷版

状态：大概率量产

今年9月份，东风风光也发布了*敞篷车——风光500敞篷版，和上面提到的都是纯电动不同的是，这是*燃油敞篷车。而且从厂家的宣传信息来看，新车大概率是要量产的。

除了双门敞篷设计，大家讨论最多的，还有那引人注目的粉色配色，厂家甚至还打上了“谁说猛男不适合粉色？”的口号。动力方面，它采用 1.5T+CVT的组合。参考风光500普通版5.48-8.58万的售价，预计敞篷版有望在10万以内。

除了以上这些，疆哥还注意到网上还流传着关于传祺影豹敞篷版的图片，经过查询发现，相关图片只是网友脑补设计的，实际上官方并没有发布相关信息。

实际上，早在2009年，比亚迪就推出过国产*敞篷跑车S8，可最终只是草草收场。而如今大家对敞篷车似乎又热情高涨起来，在疆哥看来，主要原因在于，当前汽车同质化越来越严重，敞篷车的推出，可以一定程度为厂家带来话题和流量，提高关注度。

至于是否量产，则是另一回事了。且不说敞篷车受众群体本身就小，相比于普通车型，敞篷车还更考验车企的造车功底，特别是在安全性上，毕竟这类车型可是没有B柱和C柱的。

而且大家可别忽略了一个问题，虽然相比于合资或进口的敞篷车，国产敞篷车可以将价格压得更低，但试问，价格拉低的同时，还能发挥敞篷车带来的“面子”需求吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对敞篷车的看法。

通过系统控制车速，缓解驾驶员长时间驾驶时控制油门、车速的疲劳感。目前的巡航功能有：定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航。

定速巡航

    定速巡航系统(Cruise Control System，CCS），是安装在汽车中能够自动控制车辆行驶速度的装置。

    在驾车行驶过程中，驾驶员可以启动定速巡航，之后不需再踩油门，车辆既可按照一定的速度前进。定速巡航控制区域一般在方向盘后方或者集成在多功能方向盘上。开启定速巡航后，驾驶员通过定速巡航的手动调整装置，对车速进行小幅度调整而无需踩油门。当需要减速时，踩下刹车踏板即可自动解除定速巡航，驾驶员可再按钮重新以先前设定的速度恢复定速巡航。

    定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。电子式多功能定速巡航系统摒除了拉线式定速巡航器的机械控制部分，完全采用*电子控制，使控制更精确，避免了机械故障的风险。

    在平缓的道路上，使用定速巡航可以保持车辆匀速行驶，减少耗油量；在长途驾驶时，定速巡航装置可以把驾驶员的脚从油门踏板上解放出来，从而减少疲劳程度；在有限速的路段，驾驶员可以运用定速巡航控制车速，不再看速度表，把注意力放在路面上，从而可以促进安全。

自适应巡航

    自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，ACC），是一种智能化的自动控制系统，在巡航控制技术的基础上发展而来。除了可依照驾驶者所设定速度行驶外，还可以实现保持预设跟车距离以及随着车距变化自动加速与减速的功能。

    总的来讲，自适应巡航系统由传感器、数字信号处理器以及控制模块三大部分组成。目前市场上常见的传感器有雷达传感器、红外光束以及视频摄像头等几种。信号处理器负责将传感器接收到的信息进行数字处理，最后由控制模块处理收集到的信息进行控制。系统判断需要减速时，最终由ABS系统对车轮实施制动或者变速箱采用降挡的办法，将车速降低。

    自适应巡航传感器常见的安装位置有车标后、保险杠两侧、下方以及车内后视镜背后。造成这些差异的原因主要是各种传感器工作原理不同，当然其中也包含部分成本因素。

常见传感器优缺点雷达红外线单一摄像头需要规避众多波段
（如军用、广播、电视）、
区分垂直方向重叠物体较弱。

对环境要求高，容易受到如雨、

雪、沙尘等不良天气影响。

探测视角相比另外两种有限、
受制于摄像头硬件限制、
对距离判断能力较弱。

    一般自适应巡航需要车辆达到一定速度之后才可以启动，速度过低会自动解除。

全速自适应巡航

    全速自适应巡航系统是由自适应巡航系统发展而来，相比自适应巡航，全速自适应巡航的工作范围更大，目前博世新一代系统可以在0-150km/h之间工作，而自适应巡航通常在40-150km/h。

不同车子的定速巡航按键不太一样，但是它的操作逻辑都是差不多的，而且用起来没什么难度，花个2分钟就能掌握了。

什么是定速巡航

定速巡航又称速度控制系统，它是通过行车电脑，让车子按照设定的速度匀速行驶。开了之后，脚就不用一直踩油门了，一定程度上可以减轻右脚的负担，轻松一点。

定速巡航按键都有哪些

以今天这个车子举例子，它的定速巡航按钮集中在方向盘的右边，一共是5个。中间像速度表一样的图标，是定速巡航的总开关。

车子的定速巡航开关，有可能不是这个图标，有的是写英文单词CRUISE的，就巡航。

最右边写的RES，是恢复设定速度开关。

左边写的CANCEL，是解除或者取消设定速度开关。

有些车子可能会用类似速度表中间带个X，叉叉的图标代替。

那么上下两个SET加、SET减，明显就是加减速度，设定速度的。

定速巡航如何使用

那么使用之前，先按下定速巡航的开关。这个时候仪表盘上会出现和开关一样的图标，代表定速巡航已经准备就绪了。

接着车子开到想要开的速度之后，你按SET加、SET减都是可以的，车子马上就会进入定速巡航状态了，仪表上定速巡航图标也会相应地改变颜色。

这个时候就可以把脚从油门上松开了，车子会按照设定速度一直往那边开，我们只要管方向盘，刹车顾及到一下就好了。

这里要说的，现在车子一般都是要求40公里每小时以上，才能开启定速巡航的。你在原地这么慢慢的五公里在那边蠕，那是不行的。

你要是觉得当前速度太快或者是太慢，你就按SET的加减按钮来调。

这里要讲一下，不是所有的车子都有SET加减的。这两个按钮的话，你看找不到的话，就找有带加号或者减号这个符号的都行，用法是差不多的，有些车子是上下拨动，有的是两个按钮按。

如果定速巡航的过程中，你想要超车，直接踩油门就可以。

超车之后你油门放开，它还是回到原来设定的速度的，不需要额外操作。

如果你要减速，可以直接踩刹车，车子就脱离定速巡航状态了，它就开始减下来了。

减速之后，你再按一下RES键，是可以恢复到原来定速巡航的状态，不用重新设置速度，也算是比较方便。

有的时候，前方道路就比较复杂了，要自己来控制速度的话，就按CANCEL键了，车子会暂时脱离巡航状态，完全就是我们自己来开了。

需要再次回到定速巡航状态的话，就要重复前面的步骤，按SET键了。

要是下高速，或者遇到紧急情况，你踩刹车，按CANCEL键或者按定速巡航开关，都是可以立刻解除定速巡航的。

不太会有种你想停停不下来，慌兮兮还往前面导弹一样冲那种感觉，不太会有。

使用定速巡航需要注意哪些地方

虽然定速巡航用起来比较方便，但是有些事情还是要注意。比如说雨雪天，我就不推荐你用定速巡航了，车子比较容易打滑。

还有就是，在你使用定速巡航的时候，右脚就待机，想要踩刹车的时候随时踩得到。你不要定速巡航开着，一个脚翘得老高，这个都很危险，刹车随时要踩得到。

我为什么一上车就关自动启停

今天讲的是定速巡航，其他还有自动启停、胎压监测、天窗，现在车子这种配置都是比较多了。

自动启停好不好用，有些人一上来就是问第一件事情，这自动启停怎么关？有些人说这个车子没有自动启停，我不要买的。天窗放在那边，玻璃比较安全还是铁皮比较安全？

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自动启停到底有没有用？如果省油到底省多少？为什么有人一上车就关掉？天窗它是玻璃做的，没有天窗它是铁皮，翻个跟斗翻车的时候谁更保命？

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《定速巡航系统》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多定速巡航系统、四门硬顶敞篷车相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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