斯柯达怎么样(后视镜自动防眩目)斯柯达怎么样性价比高
斯柯达怎么样(后视镜自动防眩目)斯柯达怎么样性价比高
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斯柯达作为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，现在是大众旗下的子品牌。不少消费者在面对斯柯达时，都有不少疑问，例如依靠大众的斯柯达怎么样，毛病多吗？不过小编身边不少人都说懂车的人会买斯柯达，这又是为什么呢？
斯柯达的历史很悠久，也是一家拥有百年历史的汽车制造商。不过后来成为了大众旗下的子品牌，在国内的合资车企是上汽大众。接下来我们看一看在各大调研平台中，斯柯达的质量是如何。
首先是知名的J.D.POWER调研的2017年中国汽车可靠性研究，数值是每百辆车问题数，越低越好。可以看到斯柯达的表现还是可以，也在主流车市场平均水平以上。
在中国消费者协会提供的2017年汽车品牌投诉量报告上，斯柯达排名第29位，主要投诉集中售后服务。
其实在斯柯达傍上了大众之后，很多车型的设计平台都是采用大众的。例如斯柯达速派，采用MQB平台，基于此平台生产的汽车零部件通用率高达70%～80%。所以说，斯柯达的质量其实就跟大众没什么两样。
那为什么说懂车的人买斯柯达？其实是有一定理由的，作为子品牌，斯柯达的质量不用太担心。而大众为了斯柯达不影响自己的品质，也是把斯柯达的价格相比同级别大众产品要便宜。例如速派相比帕萨特，便宜了两万。新出的柯珞克相比途观也是便宜很多。
不过这种价格便宜，也会导致消费者误以为用料或者做工上不如大众。事实上，的确斯柯达在价格受到限制的同时，只好在用料成本上做减法，试想一下如果速派的价格比帕萨特差不多，用料却还要好，这不是在打你大众爸爸的脸吗。
如今，斯柯达的产品线在不断丰富，尤其是SUV。造型设计也有了很大的改变，至少没有以前看起来那么保守，老土。所以斯柯达还是值得关注的，现在摆在斯柯达面前的难题是如何加强品牌宣传和设计风格，小编想什么时候把这个用户已经非常诟病的商标改变一下，斯柯达的销量或许能增加不少。
什么是“防眩目后视镜”？
防眩目后视镜安装在车内前挡风玻璃下方，其通过物理原理或者电子元件特性，可有效隔绝后方的直射强光，避免驾驶人视线受到影响，保证行车安全。
根据操作方式的不同，防眩目后视镜可分为手动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜两种类型。下面，我们就来看看这两种类型的后视镜应如何使用。
手动防眩目后视镜
当车辆受到后方强烈光线照射时，手动防眩目后视镜需要驾驶人手动进行操作，将后视镜的防眩目功能打开，以阻挡强光对驾驶人视线的影响。不需要使用时，我们也能手动关闭防眩目功能，以便清楚观察后方车况。
手动防眩目后视镜的防眩目功能，其实是通过镜片构造实现的——后视镜镜片有两个不同反射率的镜面，前后以不同角度安装。我们通过拨动拨杆调整，就能“调用”后视镜两个不同反射率镜面工作。日常白天使用高反射率镜面，保证后视镜能清楚反映后方画面；当受到后方强光照射时，通过拨杆（往车后方向拨）调用低反射率镜面，将光线强度减弱，避免其对驾驶人视线造成影响，这就是其防眩目功能的秘密所在。
自动防眩目后视镜
这种后视镜可以根据后方光线的强弱，自动切换防眩目功能，完全不需要驾驶人手动操作；同时，它还可以根据实际情况自动关闭防眩目功能（例如有些车型在挂入倒挡后会自动关闭防眩目功能），也可以由驾驶人手动关闭自动防眩目功能。日常用车，我们只要保证自动防眩目后视镜的开关保持开启状态就可以了。
自动防眩目后视镜的主要核心原件包括一前一后两个光敏二极管、一面可以变色的反光镜以及电子控制器。电子控制器根据两个光敏二极管吸收的光线强弱差值改变输出电压：当后方光线强于前方光线时，电子控制器输出电压则会升高，令电液颜色变深，反光镜显示暗光，并减弱后方光线照射强度，从而起到防眩目的作用。
防眩目后视镜使用时要注意哪些问题？
1.白天不要调整手动防眩目后视镜至防眩目的角度
白天光线好的时候，车后很难会有强光照射到车内。此时若是将后视镜调整至防眩目角度，那么驾驶人看到的影像，将会是车顶部位。
2.网售的“曲面蓝镜防眩目后视镜”会令观察距离产生偏差
网上有一种“曲面蓝镜防眩目后视镜”，号称防眩目效果出众。这种防眩目后视镜的镜面采用凸镜设计，能起到增大后视范围的作用；但是，这种凸面镜会造成目测距离与实际距离存在误差，在倒车时可能造成驾驶人误判而引发追尾事故。
3.不*曲面大视野后视镜，原车防眩目后视镜已经够用
曲面蓝镜因为镜面采用凸镜式设计，因此可以相应增加后方的视野范围；同时因为其价格不高，而且安装方便，所以受到很多车主的青睐。然而，曲面镜反射的影像会发生变形，不仅会造成驾驶人对距离的误判，而且有些劣质曲面镜看久了还可能会让人头晕眼花。
其实，原车配备的防眩目后视镜已经足够日常使用，而且大多数车型配备的手动防眩目后视镜，都能切换两种不同反射率的镜面，达到真正的防眩目效果。
小有小的滋味，带你看斯柯达昕动
虽说国人的购车理念往往“以大为美”，但这也让我们忽略了一些很有意思的“小车”。斯柯达昕动就是这么*适合家用的“小车”，它不仅拥有时尚的外观，而且内部空间的利用率也很高，更何况它的性价比也非常不错，今天我们要实拍体验的就是这款车。
昕动 2020款 1.5L 自动舒适版车头给人一种十分犀利的感觉，经典的大嘴式格栅辅以镀铬饰物，再配合棱角分明的大灯，看起来具有运动气息。
作为一个入门车型，它的车身尺寸属于非常非常小巧的类型。长宽高仅为4312/1706/1475mm，轴距是2603mm。属于刚刚摸到了紧凑型车的边儿。不过对比这个价位，很多的小型车来说，它的尺寸还可以说是比上不足比下有余。另外由于车身尺寸并不大，195/55 R16的车轮也就没有显得很小。侧面看起来还算协调，说得过去。
车尾部分，昕动给人一种非常敦实的感觉，简洁的尾灯和平直有力的线条，使整个尾部尽显硬朗气息。
内饰的用料比较廉价，大面积的硬塑料材质，一看就是出于成本的考虑。设计上和大众车型很像，开惯了大众，在开斯柯达也不会有任何的不习惯的感觉。配置上要比其他合资车稍微好一点，主要是中控加入了车联网功能，虽然功能不算强大，但是聊胜于无。
昕动皮质方向盘运用了三辐式的设计，整体的手感没给人留下太多深刻的印象，仪表采用了双炮筒式的设计，参数的读取非常直接。
座椅使用了皮和织物拼接的材质。既保证了档次感，冬天又不像*座椅那样坐起来特别冻人。而且红白色的缝线看起来也很有运动气息。不过座椅的配置并不高，前排座椅均不支持电动调节。
电动天窗比较小，不过对于这个级别这个车型的价位来说，有天窗就非常不错了。
后排空间体验，你看拿他和谁比，和小型车比吧，这个空间肯定是不错的。起码后排能够舒舒服服地坐下2~3个人。如果和紧凑型车比的话，那这个空间只能说是刚刚入门，只能说共用算不上宽敞。另外后排的配置也很低，连空调出风口都没有。总之就看大家对于这个车的预期吧，预期比较低的话，这个表现还不错，如果真的拿它当一个正常的紧凑型车来看的话，他的表现比较一般。
后备箱的垂直空间比较不错，地板向下挖出了很多空间，而且两厢车可以充分利用顶部的空间。纵深就比较一般了，不过总体表现还算是令人满意。
动力还是那台大众的1.5L4缸自然吸气发动机，*功率为112马力，峰值扭矩145牛·米，官方加速时间需要13.5s。追求动力的话，他肯定是不合适的，不过油耗表现它非常不错，市区开的话基本在百公里6-7L左右。另外即使价格不高，他也依旧配备了6AT变速箱。开起来会比手动变速箱更加方便。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架来自于老POLO的平台，底盘的质感还是有一些的，比同价位的很多小型车都要好。
。对于日常使用来说，斯柯达昕动的低油耗可以帮消费者省下不少钱，并且它小巧的车身能在城市里穿梭自如，另外在外观、内饰和舒适性等方面的表现也比较*。对于在乎预算又在乎品质的用户来说是一个不错的选择。
斯柯达作为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，现在是大众旗下的子品牌。不少消费者在面对斯柯达时，都有不少疑问，例如依靠大众的斯柯达怎么样，毛病多吗？不过小编身边不少人都说懂车的人会买斯柯达，这又是为什么呢？
斯柯达的历史很悠久，也是一家拥有百年历史的汽车制造商。不过后来成为了大众旗下的子品牌，在国内的合资车企是上汽大众。接下来我们看一看在各大调研平台中，斯柯达的质量是如何。
首先是知名的J.D.POWER调研的2017年中国汽车可靠性研究，数值是每百辆车问题数，越低越好。可以看到斯柯达的表现还是可以，也在主流车市场平均水平以上。
在中国消费者协会提供的2017年汽车品牌投诉量报告上，斯柯达排名第29位，主要投诉集中售后服务。
其实在斯柯达傍上了大众之后，很多车型的设计平台都是采用大众的。例如斯柯达速派，采用MQB平台，基于此平台生产的汽车零部件通用率高达70%～80%。所以说，斯柯达的质量其实就跟大众没什么两样。
那为什么说懂车的人买斯柯达？其实是有一定理由的，作为子品牌，斯柯达的质量不用太担心。而大众为了斯柯达不影响自己的品质，也是把斯柯达的价格相比同级别大众产品要便宜。例如速派相比帕萨特，便宜了两万。新出的柯珞克相比途观也是便宜很多。
不过这种价格便宜，也会导致消费者误以为用料或者做工上不如大众。事实上，的确斯柯达在价格受到限制的同时，只好在用料成本上做减法，试想一下如果速派的价格比帕萨特差不多，用料却还要好，这不是在打你大众爸爸的脸吗。
如今，斯柯达的产品线在不断丰富，尤其是SUV。造型设计也有了很大的改变，至少没有以前看起来那么保守，老土。所以斯柯达还是值得关注的，现在摆在斯柯达面前的难题是如何加强品牌宣传和设计风格，小编想什么时候把这个用户已经非常诟病的商标改变一下，斯柯达的销量或许能增加不少。
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