车险涨价(风险警示板)车险涨价怎么办

本文目录一览：

• 1、车险涨价

• 2、风险警示板

• 3、车险涨价怎么办

• 4、车险涨价是根据出险次数还是出险金额

近几个月来，有一些车主反映，自己的车险到期续保时涨价了几百元到千元不等；还有车主反映，自己的汽车连续三年未出险，仍然被告知保费涨价400元。有车主质疑，难道商车综改一年后险企悄然涨价？

车主质疑

三年未出险 汽车保费上涨400元

据市民李先生介绍，在11月份为自己的车险续保时，发现自己三年内未出险的汽车，车险保费竟然不降反涨了。2021年年底缴费时，李先生的车损险保额144000元，相比2020年年底缴费时的保额169000元下降将近25000元，他所支付的保费却从1600元上涨到2000元。

对于保费上涨的原因，保险公司的业务员并未解释原因，只是告知李先生最近续保的车主普遍存在保费上涨的情况。

网上有多位车主吐槽，反映车险保费上涨数百元到千元不等，今年车险比去年贵了不少。“难道是2020年-2021年车险综改险企第一年没赚钱，今年保费要涨价？”还有网友猜测，“是否是河南大雨导致车险企业巨额赔付，保险费涨价才能不赔本？”

北京青年报

定价有规定 报价时为何又不透明？

2020年9月19日，中国银保监会发布的《关于实施车险综合改革的指导意见》正式施行。指导意见要求商业险折扣系数=无赔款优待系数（NCD系数）×自主核保系数×自主渠道系数×交通违法系数。其中，商车险无赔款优待系数将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年，对于偶然赔付的消费者，费率上调幅度将降低。对未发生赔付，有着良好驾驶行为习惯的车主，次年车险将得到更多优惠。

车主孙女士的车险在连续五年未出险的情况下，遭遇了仅仅间隔一个月，商业险保费暴涨近1500元的情况。她质疑说，车险定价计算方式有严格规定，但是到每一个消费者的具体报价时又是不透明的，会不会有大数据杀熟呢？

她介绍说，同一辆车相隔一个月同一公司报价却相差1492元。车险保费未到期时，有保险公司工作人员推销报价，续报商业车险的价格为4306元、交强险是610元；过了一个月，孙女士准备正式续保时，被告知需要重新输入车辆信息等待公司给出的报价，此时商业车险的价格上涨为5798元，交强险未变仍是610元。

孙女士感到非常诧异，在这一个月内没有发生交通事故、没有出险或交通违章，究竟是什么因素产生变化，导致车险一下涨价了呢？

保险公司的工作人员介绍说，导致价格变化的系数有70多个，例如交通违章、车辆价格变化等等，柜台操作时只能输入车牌号等信息，直接给出报价。系统报价是有严格的规范和标准的，但是不会给车主详细解释究竟是具体哪个因子导致车辆保费上涨。

“交通违章包括忘记限号开车出来以及违章停车等因素吗？还是只纳入包括超速、闯红灯、未按照导流线行驶等影响驾驶安全的违章情况？”对于孙女士这个问题，保险公司的工作人员解释说：“只要是交通违法的罚单都计算在内，会影响商业车险的保费。”

此外，保险公司的员工还补充说，有时公司会有额外的促销优惠等活动，这些都是限时活动，过期不能参加。

车险综改

允许千人千单 出险记录追溯前三年

根据银保监会2020年9月出台的《关于实施车险综合改革的指导意见》，车险改革实施后，车损险的主险增加了机动车全车盗抢、玻璃单独破碎等保险责任。商车险的无赔款优待系数考虑赔付记录的范围由前一年扩大到前三年。相关业内人士指出，此次车险改革是结构性改革，要求是保费总体下降，并非所有车型、所有车主的车险价格都下降。

车险综改后，允许“千人千单”，给保险公司更多的自主定价权，每一个人的风险状态、驾车情况、驾驶习惯、理赔记录、驾驶经验，直接和下一年的费率挂钩，费率与风险匹配，这才是最合理的状态。

前三季北京商业车险单均保费降20%

据悉，2020年9月，商业车险综合改革实施后，改革目标为“降价、增保、提质”。据银保监会披露的数据，2021年前9个月全国车险保费收入为5622亿元，同比减少586亿元，同比下降9.44%。9月单月，车险保费收入为672亿元，同比下降9.8%。数据显示，今年前三季度，北京地区商业车险单均保费2861.3元，较改革前下降20%，即北京车主购买商业车险约平均少花715元。商业三者险平均保额126.3万元，较改革前提高40.2万元；交强险在保费价格不变的基础上保险金额由12.2万元提高至20万元；将车辆被盗、涉水等保险责任纳入保障范围，赔款支出同比增加11%。

业内释疑

涨价令人敏感 造成 “车险普遍涨价”的错觉

官方统计数据显示，车险综改后，全国和北京地区的单均保费都下降了，为何有部分车主提出自己的车险涨价了，到底是什么原因呢？

一名保险业内人士表示，首先，在车险业内看来，去年改革后的价格是“地板价”，不排除部分险企重新调整了自主定价系数；其次，车险价格的变化，跟过去一年的赔付率相关，也与车型的市场维修配件、工时价格变化等因素有关，也有可能会有相应保费定价调整。比如说有些车已经停产了、配件不好买了、维修比以前贵了，此车型的车险定价可能会涨价。

此外，绝大多数车险降价的车主感受到实惠，例如，一些消费者在过去一到三年没有出险，或车型属于大众化的车辆，车险保费是有所降低的；而少数车险涨价的车主会更加敏感、吐槽更多，造成一些“车险普遍涨价”的认知错觉。

业内专家也建议，车险改革后，保险公司更*地针对目标客户进行定价，但定价的理论和因素会各不相同，建议车主挑选保险时可以“货比三家”，一一询价后再做选择。

文/

供图/视觉中国

五一假期过后的第一个交易日，国内出境游业务龙头之一的凯撒同盛发展股份有限公司（凯撒旅业，000796.SZ）因被实施风险警示停牌。

此前的4月30日，凯撒旅业发布2021年年报，财务数据显示，凯撒旅业2021年营业收入9.4亿元（人民币，下同），同比减少41.78%；归母净亏损6.9亿元，同比增长1.22%。同日，凯撒旅业还发布公告称，公司股票将从5月6日起实施其他风险警示，并于5月5日开市起停牌一天。实施其他风险警示后，凯撒旅业的证券简称为“ST凯撒”，股票交易日涨跌幅限制为5%。

根据深圳证券交易所股票上市规则（2022年修订）（下称《规则》），上市公司出现财务状况或者其他状况异常，导致其股票存在终止上市风险或者投资者难以判断公司前景，其投资权益可能受到损害，存在其他重大风险的，交易所依据本章规定程序审议和决定其股票风险警示事宜。

根据《规则》指出，公司股票交易被实施退市风险警示的，在股票简称前冠以*ST字样；被实施其他风险警示的，在股票简称前冠以ST字样，以区别于其他股票。其中，上市公司出现“公司生产经营活动受到严重影响且预计在三个月内不能恢复正常”或“公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不确定性”等情形的，深圳证券交易所对其股票交易实施“其他风险警示”。

根据凯撒旅业的年报，其2020年及2021年归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润均为负值，分别录得-7.63亿元及-5.7亿元，不过2019年归属上市公司股东的扣除非经常性损益的调整后净利润录得正值，为7355.9万元。

凯撒旅业披露的历年年报数据显示，2019年至2021年，凯撒旅业的营业收入连续3年同比下降，而疫情以来的2020年和2021年，凯撒旅业归母净利润已连续两年亏损近7亿元。

凯撒旅业在2021年年报中表示，公司作为同时经营旅游服务管理、航空和铁路配餐业务的公司，重大自然灾害、突发公共卫生事件、大型社会活动等不可抗力的自然因素和社会因素会一定程度上影响游客出行意愿，从而影响公司经营业绩。特别是新冠疫情持续，公司经营业绩不可避免地受到重大影响。此外，公司面临着市场竞争加剧风险、质量控制风险、汇率波动等风险。

停牌前最后一个交易日，凯撒旅业报8.26元/股，涨4.42%。

广州日报

新能源汽车保费上涨 有车主吐槽――

“省下的油费都买保险了”

广经观察

文、图/广州日报全媒体

近期油价不断攀升，让许多燃油车主羡慕起新能源车主来。然而随着新能源车险的新一轮涨价，不少网友吐槽：“人算不如天算，省下油费都用来买保险。”近期

业内分析称，目前市面上多集中于15万元以下的国产新能源汽车，用途以网约车居多，赔付率、出险率、维修成本等都相对较高，因此去年整体新能源车险利润并不高。尽管上市险企普遍看好新能源车险市场前景，2022年行业仍或面临较大承保亏损的压力。

新能源汽车车主：保费一年涨2000元

2020年初购买了一辆蔚来ES6的新能源车主陈先生告诉

近期油价接连攀升，不禁让许多燃油车主羡慕起新能源车主来。然而陈先生表示，受益的多是新能源汽车的早期用户。“新能源汽车的电费还是相对便宜的，而且我算是早期用户，可以终身不限次数免费换电池，小区门口也有换电站。”陈先生对比燃油车保费等费用分析后表示，由于目前电池原材料、芯片价格上涨导致新能源车涨价，车险保费起步价又很高，让不少新车主望而却步。

25万元以上新能源汽车车险涨幅较大

对于新能源车险的涨价，华为问界汽车销售汤蕾表示：“主要还是受制于全球原材料价格上涨，车企相关的造车成本升高，不涨价或无法继续维持公司运转，许多新能源汽车本身在涨价，车险也跟风涨价。”

涨价主要在车损险部分

而依据中国精算师协会此前发布的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》，相对现行综改基准保费，三者险和车损险整体下降0.8%，涨价的存量保单占比20.7%。其中，车损险考虑不确定性因素，按车辆使用性质引入风险边际；考虑新旧费率切换时，存量新能源车主的价格敏感性，维持25万元以下车价不涨费，预计车损险费率下降1.2%；车损保单60.2%降费，21%不变、18.8%上涨。

因此，中国保险行业协会发布的《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》对整车价格在25万元以下的新能源汽车保证车损险基准保费不涨价；而以特斯拉为首的造车新势力实际基准保费上调较为普遍。主要由于维修成本的差异较大――特斯拉、小鹏、蔚来等品牌的专修机构较少，而零配件较贵，导致维修成本较高；比亚迪、东风等传统主机厂所造的新能源汽车，除底盘结构的变化，其他配件都从燃油车而来，成本更低，维保网络更加便利。

新能源车险投诉增多

值得注意的是，随着新能源汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉也在逐渐增多。

●平安产险相关从业人士对

●中国保险行业协会发布的《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》对整车价格在25万元以下的新能源汽车保证车损险基准保费不涨价；而以特斯拉为首的造车新势力实际基准保费上调较为普遍。

上市险企看好 新能源车险市场前景

事实上，去年车险市场整体表现较弱。根据上市险企近期披露的年报数据，

一方面，车险保费收入整体有所下滑。以平安产险为例，2021年受车险综合改革、市场竞争激烈等因素影响，平安产险车险业务原保险保费收入1888.38亿元，同比下降3.7%。另一方面，赔付率与综合成本率普遍上升。以人保财险为例，2021年，由于车均保费下降、赔付责任增加等因素影响，机动车险赔付率为70.1%，同比上升12.1个百分点；综合成本率为97.3%，同比上升0.8个百分点；承保利润为66.72亿元，同比减少24.3%。

尽管如此，上市险企依然看好新能源车险市场的发展前景。中国人保副总裁兼人保财险总裁于泽在2021年度业绩发布会上表示，新条款下的新能源车赔付率上升、费用率下降，预计2022年公司车险赔付率稳中略升、费用率稳中略降，“从目前掌握的数据看，我们有信心让公司新能源汽车险经营保持盈利，看齐整体车险”。“尽管新能源汽车保有量不断增长，相比燃油车保费更高一些，但目前市面上多集中于15万元以下的国产新能源汽车，用途以网约车居多，赔付率、出险率、维修成本等都相对较高，因此去年整体新能源车险利润并不高，2022年行业仍然面临较大承保亏损的压力。”某保险代理人告诉

最近几天，几张新能源汽车*保险报价的图片，引发了关注潮，除了汽车行业从业者外，许多网友，甚至电哥身边的朋友都来咨询事情的真实性，对此，电哥当然也十分关注。

网上流传的图片分别有几张，但大概意思都表达了在2021年12月27日后，多款电动车保险费率发生变化，绝大部分费率都有明显提升，有部分截图更是夸张地显示，27日前后保险费率涨幅达***以上。

另外，我们还从一张网络流传的特斯拉车主发布的保险费率变化图看到，在12月23日收到一份保险报价单，单上显示，新车总保费为8278.26元，而在稍后27日收到的报价单上，总保费升至了13952.52元，车损部分费率更是翻了一倍不止。

与这相关的图片还有许多，但电哥就奇怪了，虽然此前已经收到中保协即将针对新能源车险改革的消息，试行版的新能源汽车商业保险专属条款也已出台。但落到实处一夜保费变化这么大，究竟是什么原因？电哥第一时间整理资料，并咨询相关人士和且到实地探访，为大家一探究竟。

贵了？贵了！

网上流传的一张电动车车险新政下，一份《新能源品牌新车新旧条款标费对比表》引爆网络，针对这件事，电哥咨询了在汽车保险专业人士。

汽车保险专业人士1：是的，新能源汽车保险在27号之后出单的基本都有不同程度的涨幅，但表格内的涨幅不太准确，具体涨幅需要根据车型，实际办理后才能计算。

汽车保险专业人士2：最近是涨价了，涨得不少，如果你要买新能源车险的话，建议再晚点买，感觉价格还有浮动，但具体贵了多少，不好说。

总结来说，都没有得到满意答案，汽车保险从业者对此次调价的消息处理还是相当谨慎，都没有给到太具体的回复，基本都是一问三不知的情况。为此，我们找来了*的网友，对比了一波涨价前后实际的保单费率变化。

27日前报价

据这位网友介绍，在27号以前他的特斯拉Model 3已经进入续保期，但根据他的经验，过一段时间再进行续保可能能获得更高的折扣。时间来到27号，当他的保险顾问告诉他他的续保价格从5483.51元（车险+第三者）涨到了8779.32元（车险+第三者），涨幅高达3000多元时，他破防了，车损险和第三者保险费均有上涨。

27日后报价

看完这个故事之后，电哥确实心疼了他几秒钟的时间，但较真的电哥心想，这里有可能是折扣差价出了问题，而且毕竟也不是新车了，价格有所浮动说不定也正常，所以电哥驱车前往特斯拉交付中心，来看看新车的保险费用情况。

咨询现场的保险顾问获得的回复是，新车保险费在27号后确实有不同幅度涨幅，具体涨幅和车价相关，*配的Model 3（后轮驱动版）大概涨了1千多元，但如果你购买的是高配高性能版的话，涨幅大概在几千元的样子。另外，新政下的附加险，如附加自用充电桩责任保险等都已可以购买，价格不贵，小几百元的样子。

电哥在现场也采访一些车主，其中一位后轮驱动版Model 3车主表示，他的保险费7000多元（第三者200万元），现在报价大概是8000多的水平，和保险顾问给到的回复基本吻合。

而令电哥惊讶的是，一位长续航全轮驱动版Model Y的车主，12月29日当天的保险报价，100万第三者保险费为15837.26元（含交强险），不和27号前的同款车型对比，与同价位的燃油车相比，保险费用也贵了大几千元。

为何涨价

针对此次涨价，电哥总结归纳了各种数据，分析了此次涨价的原因，有以下几个因素：

电动车理赔率和理赔金额过高

从保险业内人士口中，我们得知，此次新能源专属保险新增了非车辆本身的物品和财产损失，以至于保险业需要重新对各品牌、各车型进行重新的评估定价，说白了就是以前的油车和电车统一标准定价并不合理。

而根据此前数据显示，部分电动汽车品牌的理赔率和理赔金额过高，导致了此次重新评估定价后，针对部分品牌车型进行保险费涨价决定，以特斯拉车型为例，保费与赔付金额比例达1：1.4（非官方数据），就说保险费的钱都不够赔，此次大幅涨价主要针对此类理赔率和理赔金额过高车型。

保险公司利润下滑

在我们常识认知范围内，保险公司就是一堆会“印钞票”的企业，在汽车保有量持续增长的当下，保险公司应该很能赚钱。但事实与想象并不吻合，我们翻看几个大车险品牌的财报，像平安保险和太平洋保险这类品牌在2021年均录得汽车保险业务收入下滑的数据。

来源于：中国平安2021年年中财报

保险责任范围扩大

除了一些涨幅比较大的车型和品牌之外，还有部分电动车在新政前后保费“收获”小幅涨幅主要是由于新政策之下，电动车专属保险的责任范围更大了。为了适应新能源车的特点，不仅考虑到新能源车存在的自燃风险，还考虑到“三电”（即电池、电机和电控）的损坏风险。相比传统车险的使用过程，新能源汽车专属条款的主险责任，还增加了充电过程。简单来说，需要“保”的范围大了，保费在合理范围内上涨也在情理之中。

专属保险到底变了啥？

这轮保险费用变化，其实从几个月前已经开始酝酿，在8月4日时，中保协已经发布一则《新能源汽车商业保险专属条款》2021版征求意见稿，内容关于新能源汽车保险新标准讨论。12月14日，中保险发布《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，具体内容与征求意见稿相比变化不大。我们再来复习一下专属条款的重点内容。

1.专属条款对象

本次条款加强了专属条款新能源汽车定义，新能源汽车指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。汽车类型方面涵盖小客车和货车，但像大型挂车或者特种车辆则不计入内。另外，专属条款的主险责任，明确指出包含车身、电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统以及其他所有出厂时的设备。

这里还需要解释一点，目前有部分消费者选择“车电分离”的形式购买新能源车，此时消费者是电池的租用方而非所有方，但本次下发的专属条款里并没有提到这一点，但相信随着未来车电分离购买方案的普及，应该也会增加对应的说明或者相应的险种。

2.新增5种附加险

新增附加险：

（1）附加外部电网故障损失险

因外部电网故障，导致被保险新能源汽车直接损失，且不属于免除保险人责任范围，保险人依照本保险合同约定负责赔偿。

简单来说：除了责任免除的情况，由外部电网发生故障造成的电动车自燃等情况，保险公司赔了，就算是救援费用保险公司也赔，属于推荐新能源车必买附加险。

（2）附加自用充电桩损失保险

保险单载明地址的，被保险人的符合充电设备技术条件、安装标准的自用充电桩，因自然灾害、意外事故、被盗窃或遭他人损坏导致的充电桩自身损失，保险人在保险单载明的本附加险的保险金额内，按照实际损失计算赔偿。

简单来说：相当于给自家（公司）自用的充电桩上保险，再也不怕被熊孩子或者其他路人弄坏你的充电桩了。

（3）附加自用充电桩责任保险

保险期间内，保险单载明地址的，被保险人的符合充电设备技术条件、安装标准的自用充电桩造成第三者人身伤亡或财产损失，依法应由被保险人承担的损害赔偿责任，保险人负责赔偿。

简单来说：就是如果你的自用充电桩造成第三者伤害，比方说漏电造成伤亡，自燃造成其他车烧了等，保险可以替你赔偿。

（4）附加智能辅助驾驶软件损失补偿险

保险期间内，因发生主险责任范围内的事故，导致被保险新能源汽车全部损失，造成智能辅助驾驶软件无法使用，保险人在保险单载明的本附加险的保险金额内计算赔偿。

简单来说：车损发生后，除了硬件恢复以外，购买本补偿险后，保险公司赔偿你恢复软件功能费用，额，就目前来看，这险种用处不大，可能是比较前瞻性的险种吧。

（5）附加火灾事故限额翻倍险 ( 第三者责任险的附加险）

保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险新能源汽车的过程中，因起火燃烧致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当对第三者承担的损害赔偿责任，且不属于免除保险人责任范围的，被保险新能源汽车第三者责任保险所适用的责任限额在保险单载明的基础上翻倍。

简单来说：第三者责任险的火灾事故升级版，如果发生像此前地库自燃，连续波及车库内多辆豪车的情况，如果你有选择多倍的保险，或许能在那时帮上忙。

比如这样的情况

3.删除1个条款，修订1个条款

删除：附加发动机进水损坏除外特约条款

原条款：在使用过程中，因发动机进水后导致的发动机的直接损毁，保险人不负责赔偿。

简单来说：反正现在只要知道新能源车涉水导致事故，是在赔偿范围内就就好了。

修订：附加机动车增值服务特约条款

本特约条款包括道路救援服务特约条款、车辆安全检测特约条款、代为驾驶服务特约条款、代为送检服务特约条款共四个独立的特约条款，投保人可以选择投保全部特约条款，也可以选择投保其中部分特约条款。保险人依照保险合同的约定，按照承保特约条款分别提供增值服务。

车企自营保险可期？

保险价格上调，对于部分奔着低用车成本选择电动车的用户来说，会造成一定的负担，一年多花的钱真的可能需要多加好几箱油才能补得回来。而且对于*的保险政策，几乎把大部分主要部件都算在承包范围内，可选择空间不大，这又是否会是车企的一次机会？自营保险不考虑一下？

其实说到这个自营保险，早在两年前，特斯拉已经在美国本土宣布推出该项业务，从加州开始向全美普及，特斯拉还对外宣称，它的保险价格“比竞争对手便宜30％”。而在今年10月份马斯克在德克萨斯州超级工厂举行的2021年股东大会上透露，特斯拉的内部保险计划将于不久后正式上线。

有意思的是，马斯克狠下心来要做这项业务，也是由于此前曾与汽车保险提供商AAA发生了争执。AAA表示，基于美国公路损失数据研究所（Highway Loss Data Institute）和其他数据源的分析结果，相较于同级别车辆，Model S和Model X车型索赔频率以及成本都异常高，该公司决定把特斯拉的保费提高30%。特斯拉并不认同，认为他们选用了错误的比较对象，才导致特斯拉车型保险定价过高。（现在想想，这倒是和国内现在发生的情况有点相像）

与传统保险相比，特斯拉推出的自营保险有明显优势。在原有价格下降20%到30%后，大多数车主的保价会介于120—200美元之间。同时，可以根据车主的使用经验来调整费用，当车辆选择的主动安全功能越多，保价还会有相应折扣。简单来说就是可以根据自己的车辆定制保险，用户选择自由度更高。

除了这种单纯的自营保险业务外，还有像蔚来那样采用与保险公司合作的形式提供车辆保险业务。在选择蔚来的车型时，你可以选择其中的服务无忧和保险无忧套餐，只要在选择了蔚来提供的保险业务，你可以加钱得到蔚来的专属服务，包括划痕补漆服务等。

其实特斯拉和蔚来这两种扩展性保险服务采用了完全不同思路运营，特斯拉强调降低用户成本，保护品牌利益；蔚来在保险业务基础上，让用户能享受更多服务内容，同时能增加用户粘性。

编辑点评

电哥认为，这一波新能源车保险改革该从两个方面来看：

其一，就是新能源车保险价格确实涨了，如果你是有购车打算，或者已经交付订金准备提车的，那也只能默默承受了；如果你只是在观望阶段，可以对比一下到底你心仪的车辆与涨价前相比涨了多少，但以后是涨是跌，别人也是叫我多观望观望。

其二，新能源车保险改革从长远来看是对新能源汽车发展来说是件好事（当然这里并不是指涨价是好事），针对新能源汽车特点，有相对应的改变其实能更好地为车辆提供保险服务，但保险费到底是不是该涨这么多？电哥也觉得稍微贵了点，你看，隔壁汽油车车友群都要开香槟了。

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