epower(新债中一签能赚多少)epower奇骏
epower(新债中一签能赚多少)epower奇骏
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上周，玩车妹专程奔赴北京，参加懂车帝玩车试驾日活动。本场试驾活动的主角就是日前火热上市的东风日产e-POWER，这也是玩车妹与东风日产e-POWER的“初次邂逅”。这款天际红色的e-POWER还是大家熟悉的第十四代轩逸的设计，但是处处又彰显着不同，比如专属的中网格栅上就悬挂着全新的日产车标，e-POWER也是中国市场第*悬挂日产新LOGO的车型。
左右前门和尾箱盖上的e-POWER铭牌，C柱上的e-POWER网友分享徽标，无一不从细节之处体现它的不凡，提醒大家这是东风日产*e-POWER车型。
进入车内，e-POWER的中控台也是全新的设计，呈现出“T字型”悬浮造型，外加双色的拼接设计，进一步丰富了车内的层次感，视觉效果非常不错。12.3英寸的中控大屏、全新的像小号鼠标的电子挡把、驾驶模式和EV切换键，也都体现了e-POWER的特殊身份。
这一次的试驾全程在北京金港国际赛车场进行，接下来，就跟着玩车妹珠珠一起下赛道吧。看看这样*被称为不用充电的全时电驱车，究竟有什么魔力？备受好评的“快、顺、静、省”四大优势，是不是名副其实？e-POWER又究竟是不是城市通勤的更优选择呢？
迅捷的加速响应，岂一个“快”字了得？
在初次见面之后，玩车妹驾驶这台e-POWER进入金港赛车场的动态试驾区域，赛车场的硬核试驾即将开始。
驾驶e-POWER的第一感受，就是“快”。它搭载的电动机的峰值扭矩达到了300N·m，能够瞬间迸发出澎湃动力。初段动力输出非常直接，一给就有，迅速响应，几乎没有延迟感。另外，和汽油发动机线性提速的感受不同，e-POWER的纯电驱动在启动瞬间就能获得*扭矩，这其实是纯电车的驾驶感。尽管没有测速设备，但是玩车妹觉得和厂商官方给出的0-50km/h用时3.8秒的成绩，应该是没有出入的。
这款电机来自日产70年的纯电技术沉淀，与日产LEAF聆风同源，还曾获得了“沃德十佳”高功率专业电动机的称号。
来到中段加速路段，日产e-POWER所带来的加速感并没有因为60km/h的初始速度而削减，依然是***的全时电驱。无论是怠速起步还是中后段加速，动力都能快速直接地迸发。玩车妹对这份随踩随到、得心应手的驾驶乐趣可以说是丝毫没有抵抗力。
当然，加速快的同时，刹车响应也要快。在制动区域，即便是e-POWER跑到80km/h的车速，一脚刹车踩到底，玩车妹亦没有感受到令人不安的横向移动，而且整个刹车过程车头和车身姿态都十分平稳。
平顺无感的衔接和操纵，日产e-POWER可以满足吗？
加速路段之后，接下来玩车妹就来到了弯道部分。而不管是U型弯道还是连续弯道，都是对汽车综合操纵性能的极限考验。得益于其所配备的ITC智能循迹控制和精密电机扭矩控制技术，日产e-POWER轻松通过了以上重重关卡。即使是面对频繁的加速、减速，玩车妹依然感受到了平顺的动力输出，整体线性且绵密。
在驾驶过程中，玩车妹一直在和随车教练探讨。当下主流的由电机+发动机的混动技术，有效降低了发动机的能耗水平，但是存在一个弊端，那就是由于驱动力和车轮之间依旧采用了传统的传动结构，是机械连接，所以无论怎么优化平顺性都存在先天不足。
而e-POWER的技术路线则不同。首先内燃机专注高效发电，不参与车辆驱动，且无冗余的机械传动机构，而是用电机直接驱动车轮。这样一套操作下来，没有传动结构这个“中介”，“平顺”的优势就能更直接体现出来了。
除此之外，在过弯时，日产e-POWER专属的ITC智能循迹控制系统通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，得以判断弯道轨迹，同时通过对车轮的主动制动，令车辆不会偏离弯道轨迹，有效提升过弯性能，这一点让玩车妹感到非常惊喜。
而在教练谈到电机扭矩控制技术时，还好玩车妹提前做了功课，这项所谓精密电机扭矩控制技术可以实现对电动机及逆变器1/10000秒高精度控制，搭配日产领先的振动抑制技术，在加速响应快的同时，还能保持平稳舒适，玩车妹在实际驾驶时也是深有体会。
除了动力梳理得令人满意，日产e-POWER平稳有韧劲的底盘调校也给玩车妹留下了深刻印象。在过弯时悬架对车身的侧向支撑性十足，且阻尼器滤震积极，加上支撑弹簧的力度也很到位，所以即便是面对连续的急弯，车身也能平稳灵巧的应对。
能否媲美纯电车型的静谧性，还得看分贝仪的真实数据
除了驾驶感受和操控体验令玩车妹倍感惊喜外，这款e-POWER的“静”也深深俘获了玩车妹的心。
正因为e-POWER是****全时电驱的车型，在起步、平缓加速、中低速巡航、减速这些工况下，就相当于纯电运行，内燃机完全不参与工作，自然也就没有内燃机工作的噪音产生；而只有在急加速、高速巡航、电池电量不足三种工况下，内燃机才会参与发电，这个时候，玩车妹才能听到内燃机正常工作的声响，整车的静谧性控制在同级车型中有着非常不错的表现。
指导教练介绍，e-POWER会根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，来达到更优的静谧感受。这样一来内燃机不直接参与驱动，并且运转时间比HEV混动减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER的整体噪声更低。与此同时，由于车身动力总成的排布优化，整体的刚性也提高了，即便是内燃机产生震动也能得到很好的控制，从而降低了噪音。
试驾结束后，玩车妹特地拿出了分贝仪这个“违禁物品”，跟随其他试驾小组，测量噪声。在小区/超市减速带等项目中，车内的噪声是63.5dB。在80km/h的速度下，车内也仅仅是56.8dB的噪音，可以说非常不错了。事实上,即使在前面的中高速、高速区域，e-POWER的噪音源也得到了有效隔绝。
不论是和燃油车相比，还是和传统混动车型相比，e-POWER在静谧性这一回合还是有优势的，毕竟结构和工作原理不同。电驱技术没有引擎声和排气声，也没有多余的传动结构，这可以说是物理层面的碾压了吧。
传统动力车型遥不可及的燃油经济性
既然“快、顺、静”都已经实测过了，那么e-POWER究竟能有多“省”呢？先来看看e-POWER智能发电系统的燃油经济性。
公示的工况油耗是3.9L/100Km，其实大家都一直将信将疑。直到试驾结束，玩车妹看到试驾车仪表上3.4L/100km的实际油耗数据时，所有的疑虑都烟消云散。要知道这次可是在赛车场试车，所有的驾驶员都在用极尽“*”的方式驾驶，来榨干e-POWER的性能。不得不说，这样的数据表现确实让人服气。
随车教练介绍，e-POWER由内燃机和高效发电机组成的智能发电系统中，内燃机大部分时间都处于*的工作区间。拿这款e-POWER上的HR12内燃机为例，它的*热效率高达43%，可输出72Ps的*马力，这要是不“省”那才奇怪！
除此之外，e-POWER尽管在中国市场还是第*车型，但是2016 年便在日本本土上市，并不断推广到多款车型上。而搭载第二代e-POWER技术的NOTE车型，就获得了日本紧凑级车型销量3连冠。由此看来，e-POWER技术的可靠性是经过了时间和市场的验证的，维修及售后保养费用也不高。
在玩车妹看来，e-POWER除了省钱，作为*不用充电的电驱车，还能省时，毕竟加油的时间比充电的时间快了不是一星半点，并且还没有充电焦虑、安装充电桩难以及电池安全隐患等问题，更多的是省心。拥有了省钱、省心、省时几大核心优势，e-POWER在现阶段确实是一个不错的选项。
“快、顺、静、省”都不够，配置还得高？
动态试驾结束之后，接下来还有静态体验部分。在e-POWER车内，这块12.3英寸Retina超视网膜高清分辨率电容触控屏重新诠释了15万级别合资车型的智能程度。再联手知名音响品牌BOSE，打造出了一套出色的8扬声器车载音响系统，令玩车妹心动无比。
不仅如此，e-POWER所搭载的无线充电功能还摆脱了数据线的束缚，解决了日常驾驶过程中手机充电时需要反复插入数据线的繁琐及安全隐患，灵活方便。另外，主副驾驶座还有双区域温度和风量可独立调节，驾乘者可以根据需要独立设置；令玩车妹感到满意的还有后排空调出风口的效果，即便是坐在后排，也能拥有和前排一样的舒适感。
除此之外，玩车妹还体验了e-POWER所搭载的Nissan Connect超智联2.0，可实现语音控制、远程操作、远程实时监测、全时在线导航、车载在线服务、在线影音娱乐等6大功能板块瞬间互联，全方位的数字化表现甚至让玩车妹怀疑这是*主打智能配置的车型。
玩车妹小报告
玩车妹似乎找到了即便是看似“起了大早，赶了晚集”，也要坚持把东风日产e-POWER带给中国市场的原因。毕竟在绿牌车攻城略地的当下，纯电动汽车仍然有太多的问题要去解决，比如充电时间长、装私桩难，特别是春运长途充电更难，而e-POWER就是在这个过渡阶段，给出的一个新且优的选项。它不但拥有全时纯电驱动带来的快速、平顺、安静等优势，还有综合工况油耗3.4L/100Km的*燃油经济性，最关键的是还没有续航和充电焦虑的省时、省心。
能做到快、顺、静、省的e-POWER，会成为纯电动化来临之前的*解吗？对此，你怎么看呢。（编辑/Sugeng）
简评
1、昨夜外围表现不太好，再加上节前最后一个交易日，想着今天行情可能不太妙，的确低开开盘，不过低开高走，酒店旅游、银行都表现不错，齐鲁银行涨停、浙商证券也有一定涨幅；
2、三月打新债总结：共17只转债申购，共计404.8亿；其中重银转债发行规模*（130亿），但中签率*的是中银转债（3中2）；而三月共有12只上市的转债，没有破发的，表现*的是锦浪转债（收盘是138），其中光伏、计算机、有色金属等行业转债都有很好表现；这12只转债中上市当天开盘就达到130+共有5只，这5只中有4只发行规模不足10亿，可见中大肉签概率都不高；假如三月中这些上市的转债都中一签的情况下，开盘即卖可盈利+2864，收盘卖的的话可盈利+2917.4，单签平均盈利240；
3、节后有三只新债要上市：上22、成银转债4月6日、宏丰转债4月8日；恭喜中签的小伙伴；4月比较期待的就是盘龙转债，正股不知道几个涨停了，目前转股价值高达256.64；希望4月能延续3月的势头，大家一起吃肉！
今日股市涨跌统计：
上证指数 3282.72 ↑[0.94%]，深证成指 12227.93 ↑[0.91%]，创业板指 2666.97 ↑[0.28%]
其中上涨共2036只，下跌共2596只；两市总成交额9355.92亿元，北向资金总净流入44.21亿元，沪股通净流入16.88亿元，深股通净流入27.33亿元；
领涨行业：酒店及餐饮、港口航运、景点及旅游；领跌行业：化学制药、医药商业、中药
领涨概念：NFT概念、免税店、海南自贸区；领跌概念：禽流感、医药电商、新冠治疗
强赎提醒：目前多只转债（宁建、常汽、天合）已经公布强赎，强赎最后交易日见下文；
转债市场行情
可转债市场涨跌统计
今天沪深可转债共成交 784.899 亿元；其中上涨共297只，下跌共89只；低于100元共 3只，130+元共 95只；
转债等权指数：1909.505 ↑ [13.76, 0.73%]，平均价格132.645，转股溢价率41.90。
涨幅前三：
泰林转债（涨幅15.397%，开盘190.665，收于200.02；正股涨跌20.01%）
湖广转债（涨幅15.354%，开盘167.85，收于192.99；正股涨跌10.02%）
天铁转债（涨幅8.998%，开盘282.953，收于309.9；正股涨跌6.66%）
跌幅前三：
天地转债（跌幅-5.692%，开盘162.001，收于147.12；正股涨跌-6.17%）
美诺转债（跌幅-5.725%，开盘197.6，收于186.41；正股涨跌-10.0%）
宁建转债（跌幅-7.354%，开盘148，收于140.98；正股涨跌-8.44%）
振幅前三：振幅=(*价-*价)/开盘价
天铁转债（振幅16.36%，*327.86，*281.555，收于309.9）
泰林转债（振幅15.82%，*220.826，*190.665，收于200.02）
湖广转债（振幅15.78%，*194，*167.518，收于192.99）
即将上市新债
新债发行流程：董事会预案 → 股东大会批准 → 证监会受理 → 发审委通过 → 证监会核准/同意注册 → 发行公告
宏丰转债(温州宏丰)：发行3.21亿元，转股价值88.73，股东配售率是67.78%，将于04-08上市
胜蓝转债(胜蓝股份)：发行3.3亿元，转股价值89.55，股东配售率是86.11%
明新转债(明新旭腾)：发行6.37亿元，转股价值91.94，股东配售率是86.83%
友发转债(友发集团)：发行20亿元，转股价值88.60，股东配售率是91.76%
风语转债(风语筑)：发行5亿元，转股价值107.77，股东配售率是24.72%
中银转债(中国银河)：发行78亿元，转股价值99.41，股东配售率是7.34%
重银转债(重庆银行)：发行130亿元，转股价值81.56，股东配售率是73.56%
山石转债(山石网科)：发行2.67亿元，转股价值91.89，股东配售率是25.38%
科伦转债(科伦药业)：发行30亿元，转股价值100.99，股东配售率是80.21%
申昊转债(申昊科技)：发行5.5亿元，转股价值90.15，股东配售率是70.84%
阿拉转债(阿拉丁)：发行3.87亿元，转股价值89.72，股东配售率是78.42%
聚合转债(聚合顺)：发行2.04亿元，转股价值89.88，股东配售率是75.03%
盘龙转债(盘龙药业)：发行2.76亿元，转股价值256.64，股东配售率是80.32%
中特转债(中信特钢)：发行50亿元，转股价值79.16，股东配售率是62.99%
强赎
宁建转债：最后交易日是04-11，转债现价是140.98元，强赎价是100.46元；
常汽转债：最后交易日是04-18，转债现价是142.14元，强赎价是100.5元；
天合转债：最后交易日是04-12，转债现价是118.55元，强赎价是100.2元；
含权排名
中环环保：现价7.92，pb=1.68，百元股票含权 25.74元，配售10张所需491股；
京源环保：现价14.1，pb=1.97，百元股票含权 23.14元，配售10张所需307股；
精工钢构：现价4.56，pb=1.25，百元股票含权 21.79元，配售10张所需1007股；
会通股份：现价9.53，pb=2.6，百元股票含权 19.42元，配售10张所需541股；
裕兴股份：现价13.68，pb=2.23，百元股票含权 15.19元，配售10张所需482股；
双低排名
搜特转债：现价101.364，溢价率11.71%，双低值113.07，剩余规模7.983亿
江银转债：现价116.716，溢价率9.85%，双低值126.57，剩余规模17.581亿
利群转债：现价109.73，溢价率20.57%，双低值130.3，剩余规模17.998亿
胜达转债：现价117.26，溢价率13.13%，双低值130.39，剩余规模4.775亿
无锡转债：现价119.71，溢价率12.12%，双低值131.83，剩余规模29.214亿
文科转债：现价110.3，溢价率22.89%，双低值133.19，剩余规模9.494亿
东湖转债：现价118.15，溢价率15.11%，双低值133.26，剩余规模15.494亿
孚日转债：现价116.255，溢价率17.04%，双低值133.3，剩余规模6.494亿
嘉美转债：现价117.5，溢价率15.84%，双低值133.34，剩余规模7.498亿
岩土转债：现价117.483，溢价率17.48%，双低值134.96，剩余规模6.024亿
日前，日产奇骏e-POWER车型亮相，新车外观延续燃油版，动力上将搭载有1.5T三缸发动机。目前，新车已经在海外市场正式上市，而未来大概率会进行国产，届时将会跟丰田RAV4荣放、本田全新一代CR-V等车型进行同级竞争。
在前脸方面，新车倒梯形进气格栅内采用了熏黑矩阵式设计，配合半包围的宽大镀铬饰板，辨识度很高。两端的前LED大灯组采用了分体式设计，上侧的日行灯设计十分犀利，下侧灯组造型很具张力。前包围部分有着熏黑饰板和镀铬饰板进行上下点缀，视觉感十分强烈。机盖两端的外凸部分很具力量感。
在车身侧面，车窗及小窗部分进行了大量熏黑处理，上侧有着倒L型镀铬饰条的修饰。外后视镜及前后轮眉部分进行了熏黑处理。19英寸轮毂很具张力。
在尾部造型方面，顶部有着造型流畅的扰流板设计，延伸至侧身部分的尾灯组十分犀利。后包围造型很具层次感。
在内饰方面，T字型中控台造型简约，软料材质在中控、中央扶手区等部分运用较多，质感营造出众。三幅式多功能方向盘前端配备有12.3英寸全液晶仪表盘，中控配备有尺寸同样为12.3英寸的狭长中控大屏，内置有多项智能驾驶辅助功能，包括360度安全驾驶辅助系统等。
在动力方面，日产奇骏e-POWER采用的是1.5T三缸发动机+双电机组成的混动系统，其中，发动机*功率106kW，*扭矩250N·m。前+后电机的*功率分别为150kW和100kW，*扭矩分别为330N·m和195N·m。
如果日产奇骏e-POWER未来国产上市后，前景可能不是很乐观。要知道，新一代燃油版日产奇骏由于搭载有三缸发动机，导致市场销量平平，而其混动版依旧有着三缸机。另外，跟丰田RAV4荣放和本田CR-V的混动版相比，日产奇骏e-POWER还需要接受更多的市场检验。大家觉得这款新车如何？
最近日产在国内*的动作有两个，一个是全新奇骏的推出，第二个就是终于要在国内推广其*的e-POWER混合动力系统了。
作为日系三强之一，在丰田、本田在国内已经推广混合动力技术多年以后，日产的混合动力才姗姗来迟，看起来似乎是有点晚了，关于e-POWER混合动力系统究竟有哪些优势，能撑得起技术日产的称号么？
日产e-POWER混动的诞生
故事需要从日产在日本的当红车型NOTE开始。
2018年日产NOTE以超过13万辆的销售数字，打败丰田Aqua（日规普锐斯），成为 2018 年日本乘用车的销售*。
这是日产自1970年以来，第一次拿下单一车款销售*，上次日产拿到日本单车型销售*已经是50年前的事情了，可见日产NOTE车型是多么的成功。
在NOTE的销售数据中最有意思的是其中有接近80%的消费者选择 e-POWER 混动动力车型。
可以说，是e-POWER混动系统的强势表现才带动了NOTE车型在日本市场的热销，进而鉴定了日产将e-POWER混动系统作为未来混合动力战略在全球市场推广的信心。
日产计划今年引入国内市场的是第二代e-POWER系统，相比NOTE上使用的第一代e-POWER混动系统，第二代产品在电机功率和重量上都进行了优化。
第*在国内销售的e-POWER混动系统车型将是日产在国内销量*的车型：轩逸。
e-POWER混动的技术特点
日产e-POWER技术的核心就是车辆采用电机驱动，同时通过高效率汽油机发电来给电机提供电能，汽油机和车轮没有任何机械连接，不直接驱动车辆，只作为发电机使用。
第一个特点是，e-POWER系统中汽油发动机仅作为发电机使用，不直接参与驱动。
发动机和驱动部分是没有任何机械连接的，只是单纯发电。因此发动机的运转工况非常简单。
日产作了一个对比（见下图），蓝色是传统发动机运行的工况区间，绿色是一般的混合动力发动机运行的工况区间，而棕色是e-POWER发动机运行的工况区间。
可以看出e-POWER的发动机仅仅只需要在几个特定的工况下运转，比传动的发动机运转工况极大的简化了。这使得发动机可以专门针对这些工况进行优化，来进一步提高效率。
第二个特点是，日产对e-POWER发动机进行了专门的设计来提升热效率，降低油耗。
典型的技术有：高压缩比和米勒循环、每个气缸两个喷嘴的双喷射系统、缸孔的镜面涂层降摩擦技术Mirror Bore Coating。
这些技术在NOTE e-POWER车型的1.2L发动机上已经得到了充分的验证，日本媒体的报道显示这个车型的油耗可以做到40km/L的水平，换算过来也就是2.5L/100km，可以说油耗非常低。
这重新证明了e-POWER混动系统在效率方面的优势。
第三个特点是e-POWER混动无需充电。
e-POWER混动系统只能依靠发动机发出的电来驱动电机，因此电池容量很小，这样可以避免昂贵的电池成本,使e-POWER产品的价格非常有竞争力。
同时也不要依赖任何的充电基础设施，从而有更广阔的应用场景。这也是e-POWER和类似于国内理想ONE一样的增程式混动系统的一个本质的区别。
因此，日产方面将e-POWER称为"一台能自己发电的电动汽车"（自ら発電する電気自動車）。
第四个特点是，媲美电动车的静谧性。
e-POWER混动系统完全靠电机驱动车辆前进，可以和电动车一样安静，即使是发动机启动发电的时候，正常情况下发动机的转速会维持在高效率低转速的区域定速运行，仍然非常安静。
第五个特点是，像电动车一样的加速响应。
由于行驶过程是完全靠电机驱动的，因此，加速的感受是和电动车一样的，具有极强的初段加速能力。
不管是原地起动加速还是中途超车加速的性能都大幅的优于普通的混合动力车。
e-POWER混合动力系统的未来
从上面的介绍可以看出，日产e-POWER技术的核心优势是高效发动机。
未来，日产在扩展e-POWER的应用车型和市场外，继续提高e-POWER混动发动机的效率将是关键所在。
根据今年初日产公布的信息，日产已经在发动机试验室开始了热效率50%的e-POWER混动发动机的概念测试。由于e-POWER混动发动机的使用工况非常简单，这使得提高热效率的难度显著降低。
如果e-POWER混动发动机的热效率能够提高到50%这一创纪录的水平，未来在和丰田、本田的混动技术竞争中将处于非常有竞争力的位置。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《epower》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多epower、新债中一签能赚多少相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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