美国进口车关税(2012年利率)美国进口车关税表
美国进口车关税(2012年利率)美国进口车关税表
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2020年至今，福特F-150、雪佛兰索罗德、丰田坦途、GMC Sierra等美式全尺寸皮卡相继更新换代、推陈出新，其中部分产品有望进入国内销售。每当美国市场发布新车，国内消费者都会感慨于大洋彼岸低廉的汽车售价，惆怅于国内高昂的进口汽车售价。以皮卡为例，美国市场全尺寸皮卡售价区间为3-9万美元，入门版工具类车型售价折合人民币20万元左右，*高端豪华版或性能越野产品售价折合人民币58万左右。而这些产品进入国内售价基本都会翻倍，例如*的福特猛禽，官方指导价50万左右，但终端实际售价已突破100万。
税费是造成进口皮卡等舶来品购车成本增长的主要原因
税费是造成国内进口车售价昂贵的主要原因之一。中国作为世界上*的发展中国家，汽车行业发展相对落后，为保护国内汽车产业健康发展，我国针对进口汽车设定了较高的进口税款。进口车税款包含关税、消费税（排量税）、增值税，限行规定下整车进口关税已由25%降至15%，增值税目前为13%，消费税根据排量*为1%（1.0L及以下）、*40%（4.0L以上）。
关税计算方法是完税价格×关税税率，完税价格是一辆进口车刚刚到港口还没有缴税的价格，即该车在国外的发售价格。以全新2022款福特猛禽为例，该车在北美地区起售为64145美元，根据现行汇率计算折合人民币为406685元，所需缴纳的关税为406685万元×15%=61002元。进口皮卡由于是按照货车类别入关，所以无需缴纳消费税，相比进口乘用车可以省下巨额的排量税。
增值税计算方法是（完税价格+关税+消费税）×增值税率，全新福特猛禽进口国内的增值税为（406685+61002）×13%=60799元。加上关税后全新福特猛禽的进口成本为完税价格（406685元）+关税（61002元）+增值税（60799元）=528486万元。用户在购车上牌时还要缴纳10%的购置税，以完税价格作为开票价格的话，全新福特猛禽的整体成本为581334元，再加上经销商利润、保险费、上牌费、按揭手续费、以及其他杂费，购车落地价格保守估计将达到65万以上，增幅高达50%以上，实际售价增幅更大。
而美国整体汽车消费税率较低，美国大部分州不用缴纳购置税，同时消费税的税率也很低，没有所谓的排量限制。进口关税方面，除了与美国有自由贸易协定的国家之外，美国进口汽车关税仅为2.5%，加拿大、墨西哥等与美国签署自由贸易协定的国家则没有进口关税。
市场差异性加剧进口皮卡涨价趋势
市场差异性也是导致进口皮卡售价居高不下的主要原因，中国市场并非典型的皮卡市场，进口皮卡多以高端性能车、豪华车的身份出现，高端定位自然赋予了汽车产品更高的附加值，也为经销商加价提供了更大的空间。此外，中国高端皮卡市场供给端基本处于空白状态，竞争压力非常小，市场基本由进口产品完全把持，缺少竞争自然难以压缩溢价空间，销售者完全没有必要为了抢夺订单而降价优惠。
中国高端皮卡市场虽然在供给端基本处于空白，但消费端却异常活跃，中国作为全球*的汽车消费市场，对于高端进口皮卡的需求同样非常旺盛。但适销对路的进口皮卡产品数量有限，加之国六等因素致使供给端受到影响，导致需求出现普遍积压现象，因此福特猛禽等畅销车型在供给失衡状态下价格陡增，加之黄牛恶意囤货炒作，致使进口皮卡被赋予了一定的增值意义，成为汽车理财产品。
除了市场定位不同外，中美两国的汽车销售方式差异也是导致进口皮卡看起来很昂贵的原因之一。美国市场销售皮卡的方式是提供基础车型，车漆颜色、中控屏尺寸、轮胎大小、轮毂样式、智能配置等由消费者自主选装，购买不同的选装包。因此我们看到的美国市场汽车售价大多数是该配置层级的基础款售价，也就是起售价格，实际最终落地价格要根据消费者选装情况而定。
国内汽车销售习惯以配置版本区分，无论国产车型还是进口皮卡，其功能配置都事先由厂家和经销商在出售前搭配预设好，可供消费者选择斡旋的余地其实很少。而为了提升整车利润空间和定价空间，厂家和经销商会倾向于增加更多附加配置，以提升整车利润率。
全新福特猛禽中规版将至，能否实现购车自由
2021年11月26日，福特中国官方发布消息称全新猛禽即将以中规进口形式登陆中国，预计一季度开始预售，全新猛禽中规版即将登陆中国的消息引发了车迷的广泛关注。自国六排放升级、猛禽进入更新换代周期以来，国内福特猛禽陷入了严重的缺货状态，导致中规车型和平行进口产品售价水涨船高，现如今全新福特猛禽平行进口标价已达到105万左右，逼近谢尔比F-150。
全新福特猛禽中规版的到来，被视作修复市场行情的关键力量，大批量的官方直营产品可以有效打击高定价现象，帮助中国消费者实现购车自由，对此我认为福特猛禽的高定价现象将延续。首先，福特自疫情以来产能始终不足，F-150 Lightning、Maverick、全新Ranger等车型因产能问题多次出现停产或暂停接受订单的现象，全新猛禽作为高利润的*旗舰车型产能同样不足。福特能够为不少皮卡销售重点的中国市场提供多少资源，目前来看存在疑虑，福特中国也许需要凭借数目不多的产品撑过两到三年。
价格可控的中规进口产品如果数量有限，便难以抑制平行进口车型高售价的现象，只要供需关系无法恢复平衡，就必然会产生有价无市的局面。倘若福特能够为中国市场提供足够的货源，那么市场整体降价幅度也并不会很大，福特猛禽整体售价已被炒高，拥有非常客观的利润空间，经销商又怎么会舍得放弃赚钱机会，除非福特中国规定限制售价或官网直销。但即便直销，也难以抵挡黄牛、车贩子无孔不入的资源垄断，经销商基本也不会甘愿放弃高利润空间，因此原价或评价进口猛禽的时代基本一去不复返了。
在全国的银行定存利率中，*的是兴业银行，5年期定存利率仅为3.2%。因此一般情况下，银行的普通定存利率到5.4%是不可能的，但不排除个别小银行的存款理财产品和分档式定存。
如今银行的大额存单的利率逐渐开始走高。据公开消息报道，目前部分银行开始力推大额存单，利率较基准利率上浮*达55%。不过不同银行的大额存单利率有的仅4%出头，有的却可以更高，这背后意味着什么？
1、抵消理财产品收益下滑。
随着市场流动性趋于宽松，自去年3月份以来至今，银行封闭式预期收益型理财产品平均收益率已经连续下降12个月，降至现在的4.26%。理财的收益率吸引力正在下降，有的甚至已经低于部分银行的大额存单利率。所以为了抵消理财产品销售下滑和客户理财到期投资空档期带来的负面影响，不少银行提高大额存单利率来吸引客户是一个比较好的选择。
2、银行息差将减少。
大额存单利率的走高意味着老百姓把钱放在银行能够获得更高的利息，而国内银行的主要利润来源又来自于存贷款利息差，因此这样则会导致银行在本来存款增长乏力的不利背景下，负债成本进一步上升。虽说这是不利的一面，但一定程度上或许也有助于倒逼银行改变依赖息差盈利的局面。
3、银行的展业压力加大。
说白了还是存款压力，但这种展业压力是综合性的。由于保本理财的逐步退出，以及资管新规的考核，银行可卖的产品越来越少。有在银行的朋友告诉笔者，以前那些喜欢保本的客户受到打破刚兑的影响，需求逐渐开始向大额存单和结构性存款转移，我们在办业务的时候也会不断向客户推荐。
4、大额存单的理财属性。
大额存单对于个人和企业来说都算是一种风险低、收益较高的投资渠道。首先，企业资金量大，在有一定资金闲置的前提下，投资大额存单是一个保本保收益的选择；其次，在个人投资者看来，大额存单可以作为投资组合中大类资产配置的一部分，能在市场波动时起到平衡组合风险的作用。
不过，如果我们再深入想想，虽然定存不会到5%以上，但目前在不少中小银行，定存利率并不低，反而大银行的大额存单相形见绌了。为什么？
1、大银行拥有大量的优质国企、地方政府客户群，信誉优质，风险溢价也就更低。此外这些客户并不在于利率高低，它们要的就是要资金量，既然银行供给的信贷量大了，利 率自然也就不会太高；而中小银行的客户群主要来自于普通个体储户，而吸引这类客户最简单最粗暴的方式就是高息。所以这也就是为什么不少人会感觉定存的利率会超过大额存单的原因。
2、一般来说大型金融机构网点密集、人员冗余，虽然客户群优质且众多，但运营成本高昂。因此面对高昂的成本，利息自然就必须低，否则利润来源就会消失。而中小银行恰恰相反，经营灵活，成本较低，给客户的利息也就较高。
总结：自2012年利率市场化以来，直到2015年10月央行对商业银行和农村合作金融机构等不再设置存款利率浮动上限，再到资管新规则对理财市场进行一次大洗牌，将本属于银行保本理财的大量需求挤向了大额存单和结构性存款。然而如今随着市场平均利率的走低，储蓄意愿下降，在迫于存款压力的背景下，定存利率和大额存单利率相当的情况也就不足为奇了。
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2020年至今，福特F-150、雪佛兰索罗德、丰田坦途、GMC Sierra等美式全尺寸皮卡相继更新换代、推陈出新，其中部分产品有望进入国内销售。每当美国市场发布新车，国内消费者都会感慨于大洋彼岸低廉的汽车售价，惆怅于国内高昂的进口汽车售价。以皮卡为例，美国市场全尺寸皮卡售价区间为3-9万美元，入门版工具类车型售价折合人民币20万元左右，*高端豪华版或性能越野产品售价折合人民币58万左右。而这些产品进入国内售价基本都会翻倍，例如*的福特猛禽，官方指导价50万左右，但终端实际售价已突破100万。
税费是造成进口皮卡等舶来品购车成本增长的主要原因
税费是造成国内进口车售价昂贵的主要原因之一。中国作为世界上*的发展中国家，汽车行业发展相对落后，为保护国内汽车产业健康发展，我国针对进口汽车设定了较高的进口税款。进口车税款包含关税、消费税（排量税）、增值税，限行规定下整车进口关税已由25%降至15%，增值税目前为13%，消费税根据排量*为1%（1.0L及以下）、*40%（4.0L以上）。
关税计算方法是完税价格×关税税率，完税价格是一辆进口车刚刚到港口还没有缴税的价格，即该车在国外的发售价格。以全新2022款福特猛禽为例，该车在北美地区起售为64145美元，根据现行汇率计算折合人民币为406685元，所需缴纳的关税为406685万元×15%=61002元。进口皮卡由于是按照货车类别入关，所以无需缴纳消费税，相比进口乘用车可以省下巨额的排量税。
增值税计算方法是（完税价格+关税+消费税）×增值税率，全新福特猛禽进口国内的增值税为（406685+61002）×13%=60799元。加上关税后全新福特猛禽的进口成本为完税价格（406685元）+关税（61002元）+增值税（60799元）=528486万元。用户在购车上牌时还要缴纳10%的购置税，以完税价格作为开票价格的话，全新福特猛禽的整体成本为581334元，再加上经销商利润、保险费、上牌费、按揭手续费、以及其他杂费，购车落地价格保守估计将达到65万以上，增幅高达50%以上，实际售价增幅更大。
而美国整体汽车消费税率较低，美国大部分州不用缴纳购置税，同时消费税的税率也很低，没有所谓的排量限制。进口关税方面，除了与美国有自由贸易协定的国家之外，美国进口汽车关税仅为2.5%，加拿大、墨西哥等与美国签署自由贸易协定的国家则没有进口关税。
市场差异性加剧进口皮卡涨价趋势
市场差异性也是导致进口皮卡售价居高不下的主要原因，中国市场并非典型的皮卡市场，进口皮卡多以高端性能车、豪华车的身份出现，高端定位自然赋予了汽车产品更高的附加值，也为经销商加价提供了更大的空间。此外，中国高端皮卡市场供给端基本处于空白状态，竞争压力非常小，市场基本由进口产品完全把持，缺少竞争自然难以压缩溢价空间，销售者完全没有必要为了抢夺订单而降价优惠。
中国高端皮卡市场虽然在供给端基本处于空白，但消费端却异常活跃，中国作为全球*的汽车消费市场，对于高端进口皮卡的需求同样非常旺盛。但适销对路的进口皮卡产品数量有限，加之国六等因素致使供给端受到影响，导致需求出现普遍积压现象，因此福特猛禽等畅销车型在供给失衡状态下价格陡增，加之黄牛恶意囤货炒作，致使进口皮卡被赋予了一定的增值意义，成为汽车理财产品。
除了市场定位不同外，中美两国的汽车销售方式差异也是导致进口皮卡看起来很昂贵的原因之一。美国市场销售皮卡的方式是提供基础车型，车漆颜色、中控屏尺寸、轮胎大小、轮毂样式、智能配置等由消费者自主选装，购买不同的选装包。因此我们看到的美国市场汽车售价大多数是该配置层级的基础款售价，也就是起售价格，实际最终落地价格要根据消费者选装情况而定。
国内汽车销售习惯以配置版本区分，无论国产车型还是进口皮卡，其功能配置都事先由厂家和经销商在出售前搭配预设好，可供消费者选择斡旋的余地其实很少。而为了提升整车利润空间和定价空间，厂家和经销商会倾向于增加更多附加配置，以提升整车利润率。
全新福特猛禽中规版将至，能否实现购车自由
2021年11月26日，福特中国官方发布消息称全新猛禽即将以中规进口形式登陆中国，预计一季度开始预售，全新猛禽中规版即将登陆中国的消息引发了车迷的广泛关注。自国六排放升级、猛禽进入更新换代周期以来，国内福特猛禽陷入了严重的缺货状态，导致中规车型和平行进口产品售价水涨船高，现如今全新福特猛禽平行进口标价已达到105万左右，逼近谢尔比F-150。
全新福特猛禽中规版的到来，被视作修复市场行情的关键力量，大批量的官方直营产品可以有效打击高定价现象，帮助中国消费者实现购车自由，对此我认为福特猛禽的高定价现象将延续。首先，福特自疫情以来产能始终不足，F-150 Lightning、Maverick、全新Ranger等车型因产能问题多次出现停产或暂停接受订单的现象，全新猛禽作为高利润的*旗舰车型产能同样不足。福特能够为不少皮卡销售重点的中国市场提供多少资源，目前来看存在疑虑，福特中国也许需要凭借数目不多的产品撑过两到三年。
价格可控的中规进口产品如果数量有限，便难以抑制平行进口车型高售价的现象，只要供需关系无法恢复平衡，就必然会产生有价无市的局面。倘若福特能够为中国市场提供足够的货源，那么市场整体降价幅度也并不会很大，福特猛禽整体售价已被炒高，拥有非常客观的利润空间，经销商又怎么会舍得放弃赚钱机会，除非福特中国规定限制售价或官网直销。但即便直销，也难以抵挡黄牛、车贩子无孔不入的资源垄断，经销商基本也不会甘愿放弃高利润空间，因此原价或评价进口猛禽的时代基本一去不复返了。
新华财经华盛顿4月28日电（
白宫新闻秘书珍·普萨基25日在例行
美国财政部长珍妮特·耶伦22日接受彭博电视台采访时表示，美国政府正在仔细研究对华贸易战略，取消对华加征的关税是“值得考虑的”。
美国总统国家安全副助理戴利普·辛格21日在出席布雷顿森林委员会主办的活动时表示，美国对华加征的部分关税“缺乏战略目的”。目前美国通货膨胀压力持续攀升，美政府可降低对自行车、服装等一系列非战略性中国输美商品加征的关税，以帮助对抗物价上涨。
美国商会（U.S. Chamber of Commerce）负责国际政策的*副总裁约翰·墨菲（John Murphy）27日在题为《关税减免：美国经济的补药》的文章指出，美国经济增长面临日益增加的压力，包括通胀飙升、劳动力严重短缺和顽固的供应链挑战。虽然解决这些问题没有“灵丹妙药”，但减免进口关税可以起到一定积极作用。
文章认为，削减进口关税不仅可以抵消美国家庭正在承受的“惩罚性”生活成本上涨，而且还将有助于提高美国制造商竞争力。
自去年下半年以来，美国通胀压力不断累积。美国商务部28日公布的数据显示，今年第一季度美国个人消费（PCE）价格指数增长7%，较去年第四季度增幅进一步扩大。美国劳工部公布的数据显示，今年3月份美国消费者价格指数同比增长8.5%，刷新1981年12月以来峰值。
民意调查显示，随着能源、食品和其他必需品价格不断上涨，美国民众对拜登政府的不满情绪日益增加，导致拜登民调支持率下降，也让民主党人面临在11月国会两院中期选举中失去多数席位的严重风险。
彼得森国际经济研究所近日在一份政策简报中指出，美国政策制定者忽略了贸易自由化对缓解通胀的作用。该研究所建议，美国需制定将整体进口关税水平下调2%的政策目标。
根据彼得森研究所的测算，降低关税能够抑制物价上涨。如果美国整体进口关税降低2个百分点，通胀有望随之下降1.3个百分点。
以2021年美政府对华加征的关税为例。彼时，美国对中国输美价值5060亿美元商品加征16%关税。取消上述关税能够为美国企业和消费者节省810亿美元成本，相当于将美国整体进口关税降低2.9个百分点。根据该研究所的数据，目前美国对中国输美商品征收的平均关税为19.3%，覆盖三分之二以上的中国输美商品。
该简报的作者之一、彼得森研究所*研究员加里·赫夫鲍尔（Gary Hufbauer）表示，对进口商品征收关税将提高进口商品价格。而美国家庭消费者和企业将为增加的成本埋单。“在某种意义上，中国并没有承担关税成本，而是美国人（为加征的关税）付出了代价”。
美国前财政部长劳伦斯·萨默斯（Lawrence Summers）则认为，上述估算甚至“过于保守”。他指出，降低关税将促进生产商之间的竞争，从而进一步推动整体价格下降。
墨菲表示，减免进口关税的理由很充分。它可以帮助遏制不断飙升的通货膨胀，增强美国制造商的竞争力，弥补关税制度造成的贫富差距扩大，缓解关税制度对穷人的沉重打击。
赫夫鲍尔日前接受新华社
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