汽车之家股价（汽车之家股价分析）
汽车之家股价（汽车之家股价分析）
“封杀”的主要原因是市场本身不景气，而汽车之家依然不顾目前苦苦挣扎的经销商的感受，依然加价导致经销商极度不满，引发了集体抵制。受此事件影响，汽车之家股价下跌逾10%，最终收跌5.18%。 *股价为每股78.31美元。 据悉，中盛集团是中国第二大经销商集团，营收仅次于广汇汽车。全国拥有298家4S经销店，重点经营豪华及中高端品牌组合，包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、保时捷、路虎、大众、克莱斯勒、本田等品牌 . 市场具有举足轻重的影响力。
第二个原因是，早期汽车之家是中国的汽车网站，垄断汽车网站。几年前，在自媒体时代还没有广泛普及的时候，国内汽车网站汽车之家就在这个行业。确实很大，其他几个汽车网站的流量加起来还没有汽车之家那么大。彼时，汽车之家也出现了多位名人，如陈真、胖哥，这些知名的汽车媒体人，撑起了汽车之家的半边天。
第三个原因是现在随着各大自媒体平台的崛起，汽车之家很难发挥所谓垄断平台的作用。自媒体平台兴起后，人人都可以发布汽车新闻，汽车之家的很多老编辑也纷纷创业。此时，虽然汽车之家仍是行业龙头，但汽车之家已不再是曾经的*一家。选择张一鸣看懂车弟的app，在今日头条的巨大流量下，正以藏不住耳朵的速度追着雷，而且速度越来越近。
最后是因为汽车之家的涨价意味着经销商的获客成本将进一步增加。然而，目前的汽车销售市场并不好。据统计，2018年中国乘用车市场销量下降5.8%，经销商经营压力加大。在此背景下，汽车之家仍会提高年度合作费，有的甚至翻倍导致经销商集体不满。
经济观察网 记者 王海宣?在德国大众汽车集团对江汽控股的重大投资签约后，江淮汽车（SH.600418)股价表现出剧烈动荡的态势。6月1日收盘，江淮汽车股价9.97元，涨10.04%，收获9个交易日内的第7个涨停。不过，6月2日江淮汽车股价开始回落，当日下午一度盘中跌停，截至收盘大跌9.73%，收于9.0元/股。
近两年陷入亏损的江淮汽车，在股市鲜有如此强烈的表现。江淮汽车年度财报显示，2018年江淮汽车亏损7.86亿元，2019年扭亏为盈，净利润1.06亿元，而当年的政府补贴高达11.17亿元。2020年第一季度，江淮汽车营收91.3亿元，同比下降37.66%；归属上市股东净利润为-3.56亿元，同比下降650.70%，现金流量净额为-19.15亿元。
如此的业绩之下，江淮汽车上一次股价超过10元/股还是在2017年12月份。2019年4月份，大众入股江淮的消息*传出，曾引发江淮汽车数轮涨停。而今年5月下旬，大众汽车入股江淮汽车的消息再度传出，引发了江淮汽车这一轮疯狂的股价飙升。
在5月20日-6月1日期间的9个交易日，江淮汽车共收获7个涨停。其股价已经由5月19日4.96元/每股的收盘价涨至6月1日的9.97元，涨幅超过101%，江淮汽车市值也增长近100亿元。
5月29日，江淮汽车正式发布公告称，大众汽车集团拟通过增资方式，获得江淮汽车控股股东江汽控股50%股权；此外，大众将增持江淮大众股份至75%。根据双方发布的公告，关于增资的最终协议预计在7月底前达成。
公开资料显示，江汽控股是江淮汽车的大股东，持股比例为25.23%，而江汽控股是安徽省国资委投资的全资子公司。另外，此次增持之前，大众、江淮汽车各持有合资公司江淮大众50%的股份。这也是继华晨宝马之后，车企合资股比开放政策发布后外资持股比例超过中资的又一案例。
大众汽车是全球规模*的车企之一，它的入股引发外界对江淮汽车前景的普遍看好。大众汽车集团CEO迪斯在5月29日与中国媒体沟通时表示，这轮投资以后，股权的变化将提高江淮大众的决策速度、效率，控股江淮大众将加快大众在中国的电动战略发展进程。
根据双方公告，大众汽车与江淮汽车的合作集中在新能源乘用车领域。“电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇，同时我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”大众汽车表示。现阶段，大众汽车已经是中国市场最成功的外资车企之一，但目前其产品主要集中在燃油车领域。2019年，大众在中国的市场份额达到20%；同期，所有中国自主品牌的市场占比为39%。而此番大众对江汽控股、国轩高科总共约20亿欧元的投资，将构建起大众在中国市场从电池到整车的新能源闭环。
按照大众汽车规划，小型走量的新能源车型会更适合江淮大众，这也能避免江淮大众与一汽-大众、上汽大众在产品上的冲突。公开资料显示，上汽大众、一汽-大众已经布置了大众ID系列纯电动车型的生产计划。此外，大众集团旗下有定位更低的“MEB Entry”电动平台。
根据江淮汽车5月29日发布的公告，大众集团将授予合资公司（江淮大众）大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35万-40万辆，各方正在就具体品牌、产品及产量计划进行洽谈和商议。目前，江淮大众旗下拥有新能源汽车品牌思皓，在售车型仅为E20X*。
投资银行中金公司在一份研究报告中指出：“我们认为此次大众获得江淮大众控股权后，或将更有动力将西雅特引入合资公司，与大众旗下捷达和斯柯达一道，进一步渗透中低端车市场。”据了解，西雅特是大众汽车旗下的汽车品牌，定位低于大众品牌，目前主攻欧洲市场，近几年销量一直在爬升。
现阶段，江淮大众仍处于亏损当中。财报数据显示，江淮大众2019年营业收入为2.28亿元，净利润为-3.64亿元，而2018年江淮大众亏损2.74亿。
“同是股权变更，华晨宝马利益重新分配，而江淮将得益于混改。”中金公司在研究报告中指出。该研究报告同时预计，江淮大众后续有望受益于合资带来的技术、资金与人才资源，利好上市公司整体盈利。
值得注意的是，在江淮汽车股价疯狂上涨期间，江淮系另一上市公司安凯客车的股价仅上涨了17%左右。公开资料显示，安凯客车是生产各类高中档、大中轻型客车及汽车零部件的上市公司，江淮汽车持有安凯客车25.20%股权，为安凯*股东。日前，大众中国高管向媒体透露，大众入股江淮后，目前业务合作不会深入到商用车领域。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
所有的成功都不是随随便便的偶然，而是日夜呕心沥血的必然。入股以来平安科技做了大量工作，原线上平台拓展，与线下经销商平台、主机厂平台、修理厂平台整合。确保金融交易量，每天发1500张信用卡，每天出3000张车险保单，每天提供几十万贷款，给线上客户和线下经销商提供服务。以上，才有了今天的成绩。
汽车 之家不中立，已经没有消费者相信了！拿消费者要挟 汽车 商，无益于 汽车 业发展。
说实话，我看 汽车 之家六七年有了，可以说闲暇之余就刷刷 汽车 之家，看看有什么新车，配置怎么样，逛逛车型的论坛，还有一些车评从三年前开始就越来越不对味了，各种充值党上线，水军，喷子，包括专门黑奇瑞的闫胖子等等。 汽车 之家已经被金钱水军攻陷～常年逛 汽车 之家的车友，我相信你们也能明显感觉得出来，现在的车托之家也只能看看配置表，包括新车评也是，自从YYP 走后，也是越来越不咋地。
现在的 汽车 网上平台都 汽车 经销商在养他们！说实话经销商就是任宰的羔羊！说实话现在的营商环境不好，分销渠道很难就是因为网络平台搞得！大家都不用也没有这么难！
很多人也就第一辆车时看看 汽车 之家，以后就再也不上 汽车 之家。2018年经济形势下行 汽车 行业普遍销售下滑， 汽车 和房子不一样不是钢需不是生活必需品，经济不行民众买车换车的需求必然不大，在这种大环境下 汽车 之家还敢涨价！这是作死！看2018年的发展2019经济形势会更严峻！
汽车 之家遭到经销商集体封杀，损失或过亿，原因是什么？
首先纠正一下，根据 汽车 之家重挫的股价，市值损失已经不是过亿了，而是过百亿；对于 汽车 之家估值接近5、6百亿的企业，损失过亿根本不值一提！要弄清楚为什么 汽车 之家会被大规模封杀，首先要搞清楚 汽车 之家的盈利手段都有哪些，究竟与各家经销商有着怎么样的联系。。
目前 汽车 之间主要盈利手段有三点，广告、线索、线上销售，其中广告+线索的收益占据了整体收益的90%；简单解释一下这个线索收益是什么，线索收益就是 汽车 之家从自家的论坛上获取信息，之后将这些有意义的信息传递给合作的经销商，比如某人在论坛上发贴询问某款车怎么样时，是可能存在对这款车的购买意向的， 汽车 之家获取到这个信息，然后将发帖人所询问的 汽车 品牌、型号连同发帖人的个人信息传递给同城的 汽车 经销商，之后发帖人就会频繁的接到他意向品牌4S店所打来的邀约电话；这就叫线索出售，当然会出售的线索、情报种类繁多，但主要的就是为经销商引流，但近两年来客单成本剧增，几乎达到了1000元每单！
知道了 汽车 之家的盈利手段，就该了解一下近几年来国内 汽车 市场的境况；最近这几年国内 汽车 市场并不好过，而在2019年甚至会达到冰点，原因就是由于外部经济环境不理想所导致的消费降级；简单点说就是储蓄率降低、居民储蓄存款增长与可支配收入之比下降、家庭债务比重增加，说白了就是老百姓钱包不鼓，买车困难、购车意愿降低，所以逐渐导致了最近两年来 汽车 业的萎靡；有车企、经销商的存在才有 汽车 之家存在的意义，因为 汽车 之家是为车企、经销商服务的；如果车企、经销商都消失了，换句话说就是没有 汽车 了，还要 汽车 之家做什么？而残酷的现实就是，这几年 汽车 行业萎靡，在经销商根本吃不饱、甚至快要饿死了的时候， 汽车 之家竟然在这个很无奈的节骨眼下要求提价。。。从角度上看，这么做的 汽车 之家已经不再是为经销商服务了，而是逐渐形成与经销商对立的局面，难看的吃相很可能成为压死一些小规模经销商的最后一根稻草！
汽车 之家这类的门户网站，应该紧紧把控市场的脉搏， 汽车 市场好、要高价，天经地义；而如今 汽车 市场惨淡，经销商都快饿死了的时候居然狮子大开口的要高价，任谁心里都会很不舒服，这不是趁火打劫么？在2018年， 汽车 之家*的会员合作仅需18万元/年，而到了2019年，连*的会员合作也已经上涨到了50万元以上，贵的就更不用说了，短短的一年合作费用就翻了接近3倍；但更大的问题是今日的 汽车 之家已经失去了它曾经的*、强大的引流能力。。
汽车 是商品，而商品需要做广告，如果做广告效果明显，那么涨价、甚至叫天价都是情有可原的！但如今的 汽车 之家的广告还具有过去那般效果么？如今的 汽车 之家还有多少消费者会相信呢？李想时代的 汽车 之家，可以获得大多数人群的信任，也可以提供给经销商有足够含金量的线索，虽然负面的东西也存在，但在可控范围之内，至少做到了在消费者与经销商之间的平衡，平衡维持得住， 汽车 之家就越来越好，而如今的平衡已被打破，一边是失去了老百姓的信任、认可度，另一边是给经销商提供的线索越来越水；大家信任 汽车 之家， 汽车 之家做的广告才会有意义，当 汽车 之家失去公信力的时候，它做的广告也就没有作用了，而经销商就属于白花钱、白做广告；而在线索出售方面，给经销商提供的很多信息都是过期、不实的，经销商还是白花钱，而回报率却非常的低；所以现在的 汽车 之家已经同时站在了消费者和经销商的对立面上了！
写到这里其实很多的朋友就已经明白了， 汽车 之家之所以形成如今尴尬的局面，其一就是它在最不该涨价的时候涨价，伤害了整个经销商群体的心；其二就是由于自身的运营、把控问题导致大量水军、车托涌入，使得其发布内容质量、真实度严重的下降，伤害了消费群体的心；经销商、消费者的心都被伤了， 汽车 之家还会好么？现在已经不是过去 汽车 之家独大的时候了，它身后的其它各类 汽车 门户网站早已经纷纷崛起；过去经销商没有什么其它的好选择，只能忍气吞声，而现如今各种 汽车 网站多的数不过来，经销商完全可以换一家做广告、换一家买线索，而且价格还便宜，何乐而不为呢？所以才出现集体封杀 汽车 之家的局面，之家应该好好反省一下了！
汽车 之家，仗着自己有个广告平台，收张三的钱，夸张三家的车，贬低李四家的车；李四一看，不行啊，要不我也给钱吧，花钱买个平安。然后收了李四的钱，就夸李四家的车，骂张三家的车。后天威胁所有人，谁不给钱，骂死谁！得！大家都不给钱，饿死你算了。 汽车 之家，你看你还有个人样吧，都变成车托之家了，大众本田的网络水军铺天盖地，还有点良心吗，连狗不不如！
作为一个90的人不得不说 汽车 之家的的确确是一个很好的网站
在那个时候国内的互联网才刚刚兴起不是很发达 喜欢 汽车 也很少有可以查阅的资料 就经常在网吧浏览这些东西 也就 汽车 之家更新最快最为全面 而更新速度也成为了 汽车 之家*同级别网站的发宝
汽车 之家是2005年诞生的一个网站，记得刚开始的时候，做的还是很单一东西，由于出色的管理，在短短两年以内就排到了，同级别网站的前面，别人没有的 汽车 之家都有，慢慢的就吸引了各种各样的广告投放商， 汽车 之家就慢慢壮大起来了。之后的十几年中 汽车 之家成为了中国*的 汽车 门户网站，*的话语权和浏览量达到了令人眼红的地步，大概在几年，很多的自媒体门户网站成立了一个联盟，主要就是来抗衡 汽车 之家，可是他们把自己的路作死了，这个组合也就散掉了，而 汽车 之家却越来越强大，除了*同行的更新速度，在制作内容上也让观众不由得眼前一亮。
现在想想当时只要算得上是 汽车 的，在 汽车 之家都可以找到很全面的各种参数资料。这在同级别的在网站中是不可能的。
16年平安成为了 汽车 之家*的股东， 汽车 家开始在作死的路上越浪越远，仅仅三个月管理层被大换血，平安的到来使得 汽车 之间越来越会赚钱，所以各种费用的收取越来越高，数据评论造假，资源更新到了炒剩饭的地步，泄露用户的个人数据，使用户遭到了很多经销商的骚扰。
现在的 汽车 之家把挣钱放到第一，用户体验啥的就不用说了，一个依靠经销商起家的网站，在自己壮大起来后，就要以垄断的姿态来俯视整个市场，不得不说这是一个典型的农夫与蛇的故事。所以免不了在作死的路上越走越远，各种经销商出来抵制和停止合作。
一个靠 汽车 经销商起家的垂直网络，当羽翼渐丰的时候居然想依靠垄断来掠食，或许这就是人们常说的农夫与蛇的故事。 汽车 之间遭到各大 汽车 经销商的抵制，或许也是太过分了。
2018年来 汽车 市场非常不景气，是二十多年来*迷的一次。对于很多 汽车 厂商经销商来说日子并不高过。屋漏偏逢连夜雨， 汽车 之家又在这节骨眼上提高广告、信息等费用，对 汽车 厂商经销商来说，无异于伤口撒盐。当利益平衡被打破，终止合作是最直接的措施，因此 汽车 之家遭到封杀。
近年来 汽车 之家的口碑也是越来越差，也被称作是车托之家，顾名思义，不解释太多，想必大家也都理解。而除了 汽车 之家之外，也有很多类似之家的互联网诞生，也就是说目前的 汽车 互联网公司，不再是 汽车 之家一家独大。这就让经销商有终止合作的勇气，除了 汽车 之家还是更好选择，又何必在 汽车 之家一棵树上吊死呢？
作为一个因 汽车 经销商而崛起的互联网公司，在关键时刻选择了落井下石，只顾自己利益而不顾经销商的死活，实为不妥。皮之不存毛将焉附？当经销商都难以支撑的时候， 汽车 之家还有什么存在的意义？ 汽车 之家与经销商是互利共生的关系， 汽车 市场不够景气，而 汽车 之家的过分压榨势必导致被封杀。个人来看，这是 汽车 之家咎由自取罢了。
我是一级经销商，我只说最实际的，第一 会员费大张，第二线索量减少而且真实率过低，这事最主要原因
汽车 之家是否遭到封杀目前还没有实锤消息，目前各方缄口不言只是ATHM这支票的走势貌似侧面印证了这一问题。加入这次封杀真的出现并且导致严重的后果，原因只能说是咎由自取。
不能否认的是之家是全球流量*的中文 汽车 网站，其垂直度之高业内曾经是无出其右的，然而因消费升级 汽车 保有量激增获益的第三方服务网站也膨胀了很多。
但之家貌似就这么干了，作为第三方一边做着“你好我也好”的“技术评测”一边要求其金主提高服务费，这种模式注定要出问题。
目前没有哪个平台疯狂的控制车型评价的舆论风向，如果之家认为这台车应该全部都是正面评价那么这台车在论坛里是*不会出现差评的，反之也是相同；失去技术交流的意义所有车型论坛都是“广告篇”。
车型评测是否公平公正也值得商榷，同样的技术、同样的加速、同样的分贝测试结果得出的评价是天差地别的，但很有意思的是这种评测存在周期很短，在经历过3~7天的热度期大部分人忘却之后往往会有一次反转，这期间到底有什么不言而喻。
其次作为为各大经销商引流的O2O平台实际效果并不理想，在已经过去的2018年的下半年车市销量整体下滑，依靠之家生存的各家经销商也没有起色；面对行业的整体不景气之家还在要求经销商支付更高的服务费，这种反其道而行之的方式貌似是在威胁实力较差的金主，然而这些经销商面对消费市场是竞争关系但面对同一服务商的绑架有战略同盟，所以真的有封杀的话也不用感觉诧异，这是自找的。
之家在被平安成为*股东之后貌似把寿险行业的那一套用在了 汽车 行业，这种方式会让ATHM走向那个方向现在很难判断了。个人观点、仅供参考。
发生这种事情估计有两个原因。
第一，管理出了大问题。
公司越来越大，运营成本跟着增加。为了保持增长，又或者保持现有规模。只能想方设法创造利润（开源）。 汽车 之家在原有基础上持续压榨利润。这个度，显然没有控制好。换句话说，管理出了问题，团队上下没有充分沟通。市场调研不详细，应对措施不完善。原有的统计数据站不住脚。黑锅直接甩到高层，高层闭眼直接拍板。客户强硬反抗，居然还发文客套，进退没有明确方向。
第二，公关部门不作为。
公共关系部门应该是八面玲珑。客户那边一点消息都收不到，他们串通一气。还傻傻帮忙数钱。这水平，哪家公司都被坑死。
松下幸之助说过，一个公司不能只做加法。
本想一番慷慨激昂的说辞。打字太烦。就此打住。
无意看到，这篇报导又想起来去年给二手车之家涨价的情况，全部车商都控诉，全部公司产品全部下线，流量停掉，导致 汽车 之家掉多少个百分比，由于 汽车 之家的扩张，逐渐增加，会员不停增长，导致 汽车 之家一家独大，都是要以线索付费模式，但是线索都是无用线索，有效率度微呼甚微，费用极高，如果再这样无礼下去，二手车跟新车所有注册会员，必将全部退出 汽车 之家后台，团队的力量是强大的。势必引起公愤
要想想，起初没有经销商，何来 汽车 之家
那时免费注册，到免费电话，到目前接电话也收费，开通也收费，推广费用极高
二手车经销商自诉
赞同顶起来
反正我关注 汽车 之家快10年了，买第一辆车也是参考 汽车 之家论坛的各位大神意见才买的，那个时候特别喜欢 汽车 之家的论坛游记板块，有故事有美景有兄弟有 美食 有太多太多的回忆，大概就是在2016年突然发现我关注的车系论坛全是广告骗子杠精，已经没有了原来的技术交流、问题探讨，天天就是推送各种充值各种广告，越来越觉得 汽车 之家没意思，真心可以说是车托之家！死是迟早的事！！
在网上平台嬴钱风控部门审核提现失败，网上被黑的情况，可以找...
在平台好的出黑工作室都是有很多办法，不是就是一个办法，解决...
农银理财和农行理财的区别是什么含义不同。农银理财是农业银...
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「华利集团公...
本文目录一览：1、20部德国二战电影2、元宇宙概念股有哪些股票...
