长安集团(镇洋发展股票股吧)长安集团是国企吗
长安集团(镇洋发展股票股吧)长安集团是国企吗
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导读：2021年，长安集团销量再次突破200万辆。其中，自主品牌销量占比超过76%，挑起长安集团销量大梁。
（文/余外军 编辑/娄兵）历经三年调整期后，长安汽车集团2021年销量为230万辆，同比增长14.8%，这也是该集团连续两年销量突破200万辆。其中，长安系中国品牌乘用车2021年全年销量约为120万辆，同比增长23.1%。
对于这份成绩单，长安汽车董事长朱华荣表示：“面对缺芯少电、疫情反复以及竞争加剧等磨难，长安汽车正历经转型与重塑，进入到‘最长安’的时刻。”
自主挑大梁
2021年，长安集团乘用车销量为163.6万辆，同比增长20.21%。其中，长安集团旗下自主品牌全年销量约为120万辆，合资品牌销量为43.6万辆。从阵营角度来看，自主品牌扛起了长安集团乘用车业务大旗，销量占比达到73.35%。
作为长安集团自主业务板块的主力，长安品牌全年销量为98.2万辆，同比增长17.46%。面对疫情和芯片短缺双重压力，长安品牌能够保持两位数增长，主要得益于长安CS75系列、长安CS55 Plus、长安逸动以及UNI系列等主销车型的拉动。
其中，长安逸动凭借一己之力扛起了长安品牌在轿车市场的大旗，全年销量达到17万辆。
在SUV领域，长安品牌布局则较为完善且打造了多款爆款车型。其中，长安CS75系列和长安CS55 PLUS两款车型均在各自细分市场拥有不错的市场表现，去年全年销量分别为28万辆和14万辆，分别同比增长5.6%和27.9%。
除了长安品牌外，主打性价比的欧尚品牌也在2021年实现较高幅度的增长。欧尚品牌去年全年销量达到21.1万辆，较2020年同期增长51.8%，成为长安集团在乘用车板块新的增长点。不过，在消费不断升级的当下，走性价比路线的欧尚品牌在未来还能走多远仍是一个问号。
但是，长安的合资板块自2017年后，业务销量连续多年销量大幅下滑，逐渐沦为长安集团的“拖油瓶”。
其中，长安福特销量从*期的95.7万辆跌至如今的21.4万辆，跌幅高达77.64%。在过去五六年内，福特品牌未导入新的产品和包括福克斯等主销车型全面切换三缸发动机，成为长安福特销量大幅下滑的重要因素。
长安马自达也面临类似的困境，虽然南北马自达在去年实现合并，但是长安马自达及马自达在中国市场依然深陷销量下滑的困境。数据显示，马自达2021年在中国市场的销量为18.4万辆，同比下滑14.3%。其中，长安马自达全年销量为13.1万辆，同比下滑4.8%。
在业内人士看来，虽然南北马自达合并后资源更加集中，但是马自达在中国市场产品迭代缓慢的状况并不会发生本质变化：在2020年，马自达曾宣布在2023年前不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型。合并后的长安马自达无疑难逃下滑的命运。
相比长安福特与长安马自达，长安林肯成为长安集团*实现大幅增长的合资业务。在2021年全年，长安林肯销量为8.8万辆，同比增长124.5%。在长安林肯品牌的助力下，林肯品牌去年在中国市场的销量攀升至9.1万辆。
需要指出的是，长安林肯的销量增长是建立在借助国产化进程，采用“以高打低”和低价竞争的基础上实现的。随着中国汽车市场竞争逐渐从增量市场向存量市场转变，豪华车市场的竞争将逐渐变得激烈，长安林肯想要进一步向上突破的难度依然很大。
高端化之路受挫
虽然长安集团在2021年实现销量快速增长，但是在高增长的背后，长安集团依然存在着近忧与远虑。
截至目前，长安品牌的产品布局主要集中在中低端市场，包括逸动、长安CS55 Plus等主力车型的目前的售价主要集中10万元以下的市场区间。长安CS75 系列虽然售价突破10万元门槛，但是仍然未能突破15万元门槛。
即便是作为长安品牌旗下高端序列，UNI系列的车型售价依然集中在10万元-15万元的市场区间，容易与长安CS75系列形成内耗的尴尬局面。反观同样走高端化路线的领克品牌及WEY品牌旗下产品的主流售价都在15万元及以上的市场。
需要指出的是，尽管UNI系列2021年全年销量创新高达到12万辆，实现同比增长74.97%，但是它已经开始显现出增长疲态。在2020年下半年，UNI系列凭借UNI-T*车型实现平均月度销量破万；到2021年，新增UNI-K后的UNI系列月销量勉强达到月销1万辆。
产品过多布局在中低端市场，使得长安品牌即便拥有多款爆款车型的情况下，其盈利能力依然没有带来太大的改善，同时也导致长安品牌的溢价能力不及吉利、长城等自主品牌。自主业务和合资业务盈利能力不足，使得长安集团近四年内利润不断下滑。
数据显示，在2017年-2020年期间，长安集团净利润分别为71.37亿元、6.81亿元、-26.47亿元和33.24亿元。其中，长安集团2020年净利润增长主要得益于出售长安标致雪铁龙品牌获利14亿元和持有宁德时代股票获利12亿元。
在新能源方面，长安新能源目前销量主要来自于微型电动汽车长安奔奔E-Star，销量占比超过70%。在去年全年，长安奔奔E-Star销量为7.6万辆，同比增长318.7%。仅仅依靠微型电动汽车，长安汽车在新能源领域显然无法同其他自主品牌，甚至合资品牌相抗衡。
近两年，自主品牌纷纷向中高端新能源市场发起冲击推出高端新能源品牌，包括吉利推出极氪、东风汽车打造岚图等。与上述自主品牌相比，长安汽车在高端新能源品牌和产品的推出速度慢了不少。冲击新能源高端市场节奏不合拍的背后，是长安汽车在资金储备和新能源核心技术积累的不足。
为了冲击高端新能源市场，长安汽车最终选择与华为、宁德时代合作。在2020年，三方联手发布了智能架构方舟和智能电动网联汽车平台CHN架构，并将基于两大架构打造包括EPA0、EPA1和EPA2三大电动平台。
直到2021年，长安汽车才携手华为、宁德时代共同推出高端电动品牌阿维塔并发布*车型阿维塔11。三方联手固然可以缓解长安在资金方面的压力，但是也会导致长安汽车在新能源核心技术方面的掌控能力不如比亚迪、吉利以及长城等自主品牌。值得一提的是，在新能源领域，目前还没有多方联合开发的成功案例，这无疑为阿维塔品牌的未来增加了更多的不确定性。
本文系观察者网*稿件，未经授权，不得转载。
截至2022年6月10日收盘，镇洋发展(603213)报收于15.63元，上涨7.28%，换手率20.21%，成交量13.19万手，成交额2.07亿元。
资金流向数据方面，6月10日主力资金净流入2884.86万元，游资资金净流出1222.97万元，散户资金净流出1661.89万元。
近5日资金流向一览见下表：
该股主要指标及行业内排名如下：
该股最近90天内无机构评级。
注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交
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进入2022年，汽车行业变革仍在加速，长安汽车内部也开启了一场改革。
日前，长安汽车召开干部会，宣布启动总经理及以下高管、党群、管理类高职级人员任期制聘用工作。长安方面表示，公司将推进任期制和契约化管理，对全体高职级人员进行全部解聘，重新聘用。
据悉，本次聘用制度调整将从岗位能力、年轻化、知识体系、性格特点等角度综合考量。对此，长安集团董事长朱华荣表示，这是深化国有企业三项制度改革，加强市场经营机制改革的必然要求，是实现公司转型升级高质量发展的必然要求。
传统佳节氛围仍在，长安汽车选择在这一时刻开展人事大变动，自然引起了业界的普遍关注。而关于人事改革的原因，猜测之声也有不少。
有分析提到，此前一汽集团也曾开展过类似的大规模人事任用制度改革，全体高职级人员重新竞聘上岗，同时也对员工进行了精简。长安汽车此次采用相同模式，或有变相裁员之意。也有观点认为，在汽车行业改革大背景下，长安汽车此举一定程度有助于推动市场化，为企业转型助力。
事实上，除了员工任用制度，长安汽车近年来也向外传递出了不少变革讯息。2021年8月份，长安汽车举行“2021长安汽车科技生态大会”，并在会上定下了未来10年的目标：2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年打造成为*品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。
长安汽车的这一目标剑指品牌力，也将矛头对准了新能源。
作为国内自主品牌头部阵营成员，长安汽车近几年在燃油车领域的发展可圈可点。据官方*数据，2021年，长安系自主品牌汽车年度累计销量突破175万辆，同比增长16.7%；长安系自主品牌乘用车年度累计销量突破120万辆，同比增长23.1%。这一数据在自主品牌阵营可以说十分亮眼。
但长安汽车也有不少痛处，新能源汽车是其中之一。当前新能源汽车发展进入中期阶段，长安汽车旗下的新能源汽车业务进程却似乎有些未能跟上步伐。
尽管长安汽车早在2015年就已有新能源业务布局，但一度经历搁置。自2015年开始，长安汽车开始在产销快报中加入新能源汽车销量数据，但到了2019年10月，这项数据遭遇雪藏，不再从产销快报中公布。而在外界眼中，长安汽车新能源业务的疲软也成为固定印象，日前，有投资者在平台向长安汽车董秘提问，在造车新势力已月销过万的时刻，长安汽车为何仍在坚守燃油车。
2021年，国内新能源汽车市场发展再度加速，各家车企纷纷发力，长安汽车也重新将新能源汽车业务发展提上日程。一方面推出了与华为、宁德时代合作的高端纯电品牌阿维塔；另一方面，走国民路线的长安新能源的IPO进度也在加快。
然而，自主品牌阵营中，近几年已经发布不少全新高端新能源品牌，大多已实现量产交付，相比之下，阿维塔目前*车型尚未有量产版本，步伐的确有些慢。
从长安目前新能源汽车业务来看，销量方面，乘联会数据显示，长安汽车新能源车型2021年累计销量为7.65万辆，仅占其自主系车型总销量的4%左右。
长安汽车在2020年宣布将从汽车公司转型为科技公司,长安品牌的定位变为“科技长安，智慧伙伴”。新的征程中，长安汽车面临的压力不小，改革的阵痛无可避免。对于此次人事任期制度变革，无论长安的出发点如何，这家车企都需要更多活力。
马太效应，指强者愈强、弱者愈弱的现象，广泛应用于社会心理学、教育、金融以及科学领域。
广州车展期间，我跟几位同行采访了长安汽车总裁朱华荣，向他提的第一个问题，就是如何看待车市寒冬？长安汽车又会做什么准备。
长安汽车总裁朱华荣
之所以这么问，是因为今年车市真的不好，根据中国汽车工业协会统计数据显示，1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，我国车市*出现负增长。其中持续火爆的SUV，仅比上年同期分别增长2.5%和1.6%，增速大幅下滑。
且跟以往不同的是，过去车市一旦下滑，发改委就会考虑刺激车市。但今年国家发改委新闻发言人孟玮却在11月15日表示，虽然当前汽车产业销量增速下滑短期内对企业生产经营带来一定压力，但客观上也有利于发挥市场机制作用。目前，发改委没有研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议。
这意味着，中国车市已经差不多见顶，后续增长空间即使还有也已经不大，中国车市即将进入存量竞争时代，竞争会相当激烈。
除了面对车市寒冬，车企还面临转型的挑战
面对车市寒冬，朱华荣认为这既是一个坏事，也是一个好事。坏事，指的是每家汽车企业，包括这个产业链条上所有企业都会面临很多挑战。在这个过程中，马太效应可能会变得越来越明显。好事，则是在这种竞争下会让这个行业更加健康。
朱华荣称，除了存量的市场竞争外，目前汽车产业还面临全方位的转型挑战，包括互联网、智能网联技术、未来的增长方式和商业模式等，长安汽车也面临着这种新形势的挑战。
长安汽车在这个转型过程中，*的动作就是实施第三次创新创业。
在朱华荣看来，长安汽车的第一次创业实现了自主造车“从0到1”；第二次创业是在“五国九地”研发布局的基础上推出高品质车型，帮助长安汽车进入自主第一阵营；第三次创业的核心是品牌向上，通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力。要通过经营产品向经营品牌、经营客户转型，从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，从提供产品向提供“产品+服务+出行”解决方案转型。
朱华荣还谈到，实施第三次创新创业里面有一系列的动作。在自主品牌里面，最为明显的一个特征就是从原来单纯的追求销量的增长向高质量、经营质量方面转型。也就是说，未来效益是长安汽车的生命力，同时在这个过程里面，要把效益打造为长安的核心竞争力。
比方说，原来长安汽车在微车领域拥有90万产能，甚至一度比五菱还要高，而现在只有几万的产量。朱华荣透露，接下来长安汽车还会有一系列的动作，会砍掉一些短期内不能为长安获得利润，长远看又不是长安的战略的项目，销量可能短期内会有影响，但产品结构的调整仍是接下来的重点。
曾叱咤江湖的长安之星已确认停产
事在人为，长安汽车是最不像国企的国企
为保障第三次创新创业顺利实施，朱华荣*向在场的媒体提到长安汽车发展当中的狼性文化，长安内部又叫做五分之一的机制效益。目前整个长安汽车包括其母公司南方工业，任命中层干部都是选拔制，从上级组织到员工评价再到竞聘，连总裁党委书记说了也不算。
另外，长安汽车所有副总以下的员工，会根据公司当年的利润情况，完成的情况来分享相关的利益。 公司利润越多大家分享的越多，利润越小分享的越小，就是把公司的利益和个人的收入捆绑在一起。
还有人岗匹配制度，长安汽车每年会对中层领导干部和员工会按照10%的排序靠后的人进行重新岗位匹配。其实无论你做的多*，排在后面的就是10%，都可能被淘汰，调整岗位，或者是回到普通的员工岗位。今年大概就有70多位进行了调整。
最值得一提的是跟投机制，什么叫跟投机制呢？比方说作为这个产品总监，开发这个产品，公司有一系列目标、销量和利润，包括进度。比如说公司投10亿，你投20万，如果完全实施之后达到了，公司会加倍返还给你，20万就变成40万。如果达不到，对不起，你的20万就没了。
如此可见，长安汽车是最不像国企的国企。据悉，为了维持管理团队的年轻化，长安汽车还规定55岁需退出副总或执行副总岗位，今年新任职的四位副总裁除了70后外，还有一位是80后。
2020年新能源车销量占比10%
“智能化+新能源”是长安汽车的产品转型方向，长安汽车在今年和去年分别发布了北斗天枢和香格里拉计划。其中今年是香格里拉计划发布一周年，在新能源方面的布局，长安汽车总裁朱华荣和长安汽车新能源汽车事业部副总经理夏立军做了介绍。
2017年底长安汽车专门成立了长安新能源事业部，5月28号成立了长安新能源科技公司。9月份、10月份推出了两款重磅产品，CS75 PHEV和逸动EV460。其中，逸动EV460收到了近两万台的订单，在2020年的时候，新能源车销量将占企业销量10%。
混动一哥——长安CS75 PHEV
未来通过科技创新长安汽车还是致力于为消费者提供具有*体验的智慧的新能源汽车产品。并为此规划了两个阶段，第一个阶段到2020年要树立在新能源高品质、高质量的新能源产品的提供者的形象，第二个阶段到2025年要成为智慧新能源汽车的*。
夏立军称，长安汽车新能源领域将有三大行动，一是以用户为中心来打造我们智慧高品质的新能源产品。二是就是围绕用户圈生命周期的服务来构建我们的创新营销服务体系。我也是去年年底成立一个新能源事业部加入到长安新能源的。三是围绕着用户的生态来打造整车零部件和产业链创新服务一体的产业化平台。
CS85对长安的意义非同寻常
今年广州车展，长安汽车重磅亮相的新车是CS85，长安汽车副总裁谭本宏称，这款车对长安的意义非同寻常。
过去，车企打造*产品，总是车企自己主导，让零部件的供应商根据整车的需求来进行一个提供零部件来做。
而CS85则不同，是长安汽车*车企联合零部件供应商一同打造的产品。
两者的区别在于，CS85让车企从一个圈变成了一种生态圈，或者变成了一种朋友圈，从模式上CS85非常值得去思考。
CS85
另外，CS85的推出时间节点也恰好。
今年车市放缓，SUV销量增幅从过去两位数跌到只有个位数，这导致过往层级销量还不错的车型，如H6、GS4大幅下滑，表现不如往年。
而之所以出现这种现象，一是各大品牌都推出了SUV产品，二是各家的SUV产品在功能和设计上差别不大，再加上宏观经济影响，SUV市场开始退烧了。
日后谁还想在SUV市场立足，就得吸引消费者关注。而这也意味着SUV将像轿车一样衍生出旅行车、跨界车、两厢车甚至更有特点的，有差异化的产品。
由此可见，长安汽车在投放产品前确实是做了大量的市场研究和调研的。
长安与福特从未探讨过股比开放
采访的最后，朱华荣谈及股比开放的问题。
最近长安跟福特一系列的合作，从战略上和行动上我们就是双方的契合度是越来越高。几乎每月都有高层的视频电话会议。
福特也在快速的适应中国当前的一些变化，无论是从品牌，还是从管理层都是可以快速地进行调整，比如，陈安宁正式被任命为中国福特的总裁，直接向北美汇报，这是福特进入中国以来*改变了这么一个格局。在此之前，李宏鹏也加入了长安福特营销体系当中。
从这里面可以看出，实际上双方的合作是很好的，双方从来没有探讨其他股比的问题，没有涉及到。
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