中集集团股吧(贝壳市值多少钱)
中集集团股吧(贝壳市值多少钱)
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「中集集团股吧」贝壳市值多少钱》，是否对你有帮助呢？
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格隆汇7月13日丨中集集团于7月14日发布半年度业绩预告：2021年上半年，归属上市公司股东净利润预计实现40~46亿元，去年同期为亏损1.8亿元。二季度实现归上净利润约25~31亿元，同比约上涨445%~575%，环比一季度约上涨66.7%~107%。
这是一份超出市场预期的财报，公司表示随着全球经济呈加速复苏态势，国际贸易维持较高景气度，市场对集装箱的需求持续处于相对高位。本年上半年较去年同期，本集团集装箱业务量价齐升，业绩较去年同期实现大幅上涨。
于市场来说，对于一家公司的价值，有两种赚钱的模式：随市场一起波动的贝塔收益、跟企业价值共同成长的阿尔法收益。
在当前以生产、消费和贸易为主导的经济体开始进入复苏周期，新一轮的航运周期之下集装箱行业持续升温，量价齐升的背景下，作为行业龙头的中集集团长期享受资本市场阿尔法收益和贝塔收益。
1、业绩超预期，中集集团明显被错杀
今天，中集集团的早盘股价逆势高开后一度涨超3%，可以说超预期的财报表现得到市场的认可，侧面的说明业绩增长是股价上涨的基石。
不过，整体的市场情绪并不友好，随着以新能源为代表的高位板块的调整，指数迎来震荡。
今天市场再次迎来小波动，一个是宏观数据的公布：中国二季度GDP同比增7.9%，预期增8.5%，一季度增速为18.3%。另一个整体资金环境，到期的4000亿元中期借贷便利（MLF）外，人民银行今日新做1000亿元MLF和100亿元逆回购操作，也就是说MLF回收3000亿。
总体导致了市场情绪的持续降温，所以今天的市场在国内数据公布之后开始跳水，中集集团股价也是直接被市场情绪带下来。根据wind行情软件显示，午休收盘价17元，微涨0.65%，较早盘高点下跌超3%，尾盘回弹收涨1%，报17.09元。
但是，笔者认为，基本面*的中集集团是被市场明显的错杀。
今天，对于A股*的影响是二季度的GDP数据，毕竟同比增7.9%，预期增8.5%，但是对于中集集团而言，集装箱总销量高达47%的市占率，一家为全球市场提供服务的跨国企业。国内的GDP数据仅仅是反应国内经济情况，并不会给中集集团带来影响。
真正深入的去看中集集团，反而更应该去全球经济环境去出发。
目前，全球贸易需求依旧在景气周期中，持续处于有价无市的阶段。根据德鲁里全球集装箱运价指数显示，尽管（WCI）在一季度因春节休假和空箱调度的一段时间内有所下滑后，5月开始继续大幅上涨，截至7月8日，WCI已达到8796美元/40标箱。与之对应的是，中国出口集装箱运价指数（CCFI）也表现出类似的规律，1月的CCFI指数为1906，4月为1896,6月上涨至2484点，且仍在持续上行。
招商证券认为：统计了历年CCFI指数与中集集团平均箱价之比，发现比值相对稳定，维持在0.3~0.4的区间，表明集装箱在运力短缺、闲置率降至新低的背景下，集装箱与船队和舱位一样步入有价无市的需求高峰阶段。
再者，中美贸易量出现下降，但是整体来说只是暂时性，主要在于高运价导致，长期来说中美之间的贸易量并不会缩减甚至大概率持续增加。主要在于3.5万亿的经济刺激计划进一步加速美国经济复苏。
在昨晚，美联储主席鲍威尔讲话强调复苏之路道阻且长，再次确认宽松立场，同时，参议院多数党*查尔斯·舒默和以参议员伯尼·桑德斯为首的预算委员会民主党人已经就一项只针对民主党人的3.5万亿美元基础设施方案达成协议。
所以，光从市场方面来说，指数的震荡叠加宏观数据小利空带来的情绪下杀，对于中集集团来说显然是被明显错杀，而一旦市场重新步入正规，处于行业景气周期的龙头，中集集团还是会持续享受阿尔法收益和贝塔收益资金的青睐。
2、全年业绩有望创新高，中集集团受益中长期资本市场环境
上述拆分细看，中集集团的在单二季度的表现极为*，二季度实现归上净利润约25~31亿元，同比约上涨445%~575%，环比一季度约上涨66.7%~107%。毕竟，在二季度是集装箱淡季的前提下，取得亮眼的成绩，足以有信心去展望三季度甚至全年的业绩预期。
国泰君安指出 展望Q3，按照2-3个月交期，结算价将继续走高，预计Q3超过3500$/TEU，从目前情况看，工厂预计在Q3将维持满产状态。同时截至7月中旬，干货箱订单价继续冲高，结合供给端企业均是满产，再加上短期内在扩大招工、延长工时的方式提高产出。
就订单价而言，前期被三菱资本宣布收购的CAI在1季度业绩会上表示，新箱的价格在3500美金，未来涨到4000美金也是有可能的。此外，早前中远海控有纪要流出，6月份的接单价在3600-3800美金。这样看，集装箱的价格在三季度还是维持在高位甚至有可能继续上涨。
再者，根据数据显示，中集一季度干货集装箱销量45.1万teu，德路里预计全年集装箱销量达到470万teu，以中集47%的市占率计算全年集装箱总销量将达221万teu。
综上来说，从产能线、订单价、销量的情况，三季度极大概率能够走出超预期的业绩表现，甚至全年的业绩创新高都不意外。
值得一提的是，今天也是全面降准的正式落地，释放资金总量大概在万亿以上，在当前房地产“房住不炒”的基准下，资本市场中长期受益于流动性的宽松，对于中集集团而言，行业代表性龙头的市场地位充分受益中长期市场环境的向好。
本文源自格隆汇
上市首日大涨87.2%后，贝壳(BK.US)仍气势如虹，一路向上。至10月22日时，其股价达到上市两个月以来的*点，报价76.5美元/ADS，较20美元/ADS的发行价高出282.5%。短期大幅上涨后，其市值已一举冲破850亿美元大关，成为中国房地产行业中市值*的企业，亦是第四大的中概股，仅排在阿里(BABA.US)、京东(JD.US)、拼多多(PDD.US)之后。
图：贝壳股价走势(来源于wind)
看着贝壳如此凌厉的走势，最为惋惜的莫过于美国的私募股权公司华平投资集团。2018年9月，在链家网升级为贝壳找房的5个月后，其以130亿美元的估值向投资者融资约20亿美元，潜在的投资者包括腾讯(00700)和华平投资。不过，由于华平投资觉得估值过高，有存在泡沫的可能，便退出了链家的该融资计划。但仅过去两年，打包链家上市的贝壳便以850亿美元的市值出现于大众视野。
从130亿到850亿美元，贝壳在两年内究竟做了什么?其当前价值能否真正支撑起该估值?
为分蛋糕而生的ACN模式
贝壳是行业的“变革者”，其于链家面临困境之时诞生。当时链家主要面临两个问题，其一是对du的上市时间逐渐临近。据市场消息称，在B轮融资时，链家与投资方签有协议，若在交割日后的5周年内(即2021年4月之前)不能完成合格的*公开发行，那么投资人可以要求链家回购，回购价格为基本投资价格加上每年8%的单利回报。
其二，链家是老牌的房地产中介，虽然赶上了O2O的东风，实现了+互联网，但由于房地产交易的特殊性及地域限制，是典型的重资产行业，并不受资本市场待见，市场所给予的估值也相对较低。
为了能顺利完成上市du约，链家于2018年5月正式将链家网升级为贝壳找房，往平台模式发展，即在整合自营房产中介的同时，也将平台向经纪品牌开放，实现自营与加盟的双向发展。但市场对该模式提出质疑，经纪商加盟之后，也将分享自身所掌握的房源信息，贝壳如何保障自身与加盟经纪品牌之间利益的公正性?
贝壳这种即当裁判，又是运动员的新模式让不少行业人士颇为不满，虽然对于众多的小经纪品牌或是好事，但其动了已有一定市场规模的企业的奶酪，首先威胁的便是以房产信息平台起家的安居客、房天下，而经纪品牌的加盟模式又冲击着我爱我家、中原地产等偏线下的中介企业。
也就在链家网正式升级为贝壳找房后的一个月，58集团、我爱我家、中原地产、21世纪不动产、万科物业、麦田房产等十家国内房地产服务企业于6月15日举行了“双核保真，以誓筑势”的“誓师大会”。姚劲波在会上表示，平台化发展注重的是公平，58同城作为第三方信息发布平台，坚持不自营。一场“誓师大会”便是对贝壳新模式的反击。
面对市场所担忧的利益分配问题，贝壳采取了变革的ACN模式，该模式是一个跨中介品牌的资源共享平台，该平台与传统平台经纪人承担一笔交易中的多个角色不同，在ACN模式下，经纪人将以不同角色参与到一笔交易中，然后按贡献率进行佣金分成。
简单了说，传统平台的经纪人可能承担了交易环节中的找客户、带看房、谈判、售后服务等多个角色，但在ACN模式下，经纪人可选择自己擅长的角色，然后参与到其他经纪人的交易之中，完成交易后，按贡献率对佣金进行分配。
ACN模式的推出，一举解决了数个问题，其一是解释了如何维持平台发展的公正性，且按贡献率进行佣金分成可促进精细分工、提高资源利用效率同时，降低内部恶性竞争;其二，可从根源上降低虚假房源的出现。在传统的平台中，主要依靠端口费实现盈利，这难免会出现经纪人录入虚假房源的情况，但贝壳以交易佣金为主要收入来源，讲究的是真实成交。
ACN模式下的平台战略初显峥嵘
随着ACN模式的落地，由链家支撑的贝壳迎来了快速发展，GTV(房产经纪平台以总成交额)便是*体现该种变化的指标。贝壳的GTV有三部分：新房、二手房、以及新兴业务，由于新兴业务占比较小，此处仅讨论新房与二手房。
2018年时，贝壳新房GTV同比增长11.07%至2810亿元，二手房同比增长11.38%至8220亿元，而同期整个新房市场的GTV增速为14.5%，二手房市场GTV增速为7.7%。由此可见，在2018年时，贝壳的二手房GTV增速高于行业水平，超出近3个百分点，这与链家积累了丰富的二手房资源有极大关系;而在新房方面，GTV增速落后市场近3.5个百分点。从占比上看，仍以二手房为主，此时二手房的GTV占比为71.3%。由于贝壳找房于2018年5月落地，2018年的GTV变化还并不明显。
而2019年是链家网升级为贝壳找房后的第一个完整周年，贝壳亦在该年迎来大爆发。其中，新房GTV为7480亿元，同比增速高达166.2%，远高于行业新房10.3%的增速;二手房GTV为1.297万亿元，同比增速57.79%，亦远高于行业二手房3%的增长。而在新房GTV的爆发式增长下，贝壳二手房的GTV占比降至61%，较2018年时下降超10个百分点，新房与二手房的发展更趋于均衡。
在GTV占比变化的同时，佣金率亦随之波动。智通财经APP发现，2017-2019年时，贝壳在新房中的佣金率分别为2.6%、2.7%、2.7%;二手房的佣金率分别为2.5%、2.5%、1.9%。新房与二手房佣金率的变化趋势有所差别，这主要是开发商对新房去库存的迫切，因此对佣金率形成支撑，而二手房佣金率的变低主要是因为三四线城市加盟经纪品牌的佣金率低于自营的链家。
但二手房佣金率的降低并不影响GTV大增后贝壳收入的增长。智通财经APP发现，2018年时，贝壳的收入为286.46亿元，同比增长12.3%，经调整净利润同比增长85.1%至1.31亿人民币。而至2019年时，贝壳收入同比增长60.6%至460亿元，经调整净利润同比增长1166%至16.56亿元。可见，随着GTV的爆发式增长，规模效应使得贝壳逐渐释放利润。
卫生事件加速市场渗透速度
进入2020年，疫情冲击之下，贝壳ACN模式下的平台韧性方显。据招股书显示，在2020年上半年中，链家门店平均关闭了一个月以上，这使得链家二手房的GTV从去年同期的4586亿下降至4253亿元，但来自关联代理商、经纪商的二手房GTV则从1591亿元增至3539亿元，同比增长122.44%。一增一减之间，贝壳在该报告其内的二手房GTV为7792亿元，同比增长26%。来自加盟经纪品牌的收入大增后，贝壳二手房的佣金率降至1.62%，较去年同期的2%有所下滑。
而在新房方面，GTV从去年同期的2414亿元升至4931亿元，同比增长104.27%。且链家在新房GTV中所占的比例降至23%，较2019年同期的36.66%降低超13个百分点，这说明越来越多的经纪品牌加入了贝壳平台。同时，新房的佣金率依旧坚挺，从去年同期的2.68%提升至2.83%。
在活跃的新房交易带动下，贝壳2020年上半年的收入为273亿元，同比增长39%，其中二季度增速为75.9%，重回高增长。且经调整后的净利润同比增长83.71%至18.61亿元人民币。
从上述的分析中能看到，在卫生事件的冲击之下，经纪商、开发商为实现快速去化而加入了贝壳平台，以此带动贝壳实现高增长，即疫情加速了贝壳平台模式向市场的渗透。这也从侧面说明，贝壳ACN模式具有可行性，两年的时间实现了从战略部署到业绩释放的成功进阶。而该战略成功关键的在于，加盟经纪商在贝壳平台中有利可图。据CIC的数据显示，在2019年下半年时，加盟经纪商的平均收入为2030万元，较2018年同期的1090万元接近翻倍。
成长空间虽大但三大风险需警惕
显然，市场也已察觉到贝壳ACN平台模式的潜力，在上市不到3个月的时间内，股价较发行价已翻3.82倍，市值也来到854亿美元。但重点在于，短期大涨之后，贝壳当前的价值是否与估值匹配?投资贝壳时又需要注意些什么?
从市场空间来看，贝壳仍有较大的发展前景。据国盛证券数据显示，中国大部分城市二手房换手率仅有1%-3%，而发达国家大城市的二手房换手率可达5%，随着中国新房供应的减少和人口结构的改善，二手房换手率有望继续提升，二手房GTV稳步增长是大势所趋。
而在新房市场中，2019年时，经纪服务对于新房的渗透率仍只有25.5%，对比同期的美国，该比例高达约70%，国内新房市场成长空间巨大。且贝壳已开始发力频次相对更高的装修、翻新、维修等新兴业务，在业务协同效应之下，该板块有望持续贡献价值。由此看来，贝壳拥有较高的天花板，长期投资价值明显。
不过，贝壳当前所面对的问题也十分明显。虽然贝壳目前正处于业绩的爆发期，但其仍具周期性，只不过当前的成长性大于周期性。而使成长性大于周期性的关键因素便是政策对于行业发展的扰动，特别是2020年下半年房地产行业“三条红线”的推出，加快了“踩线”企业去库存、回款降负债的进程。疫情对开发商的冲击叠加“三条红线”的影响，加快了贝壳向新房市场的渗透速度，这也是贝壳上市后猛涨的关键原因。但一旦“三条红线”对于行业的刺激缓和之后，贝壳的周期属性将随之加强，其股价波动幅度也将明显放大。而就短期来看，大幅飙涨后谨防市场给予过高预期，从而带来回调风险。
其次，期望贝壳的佣金率向电商平台般有趋势性的提升或不大现实。佣金率是影响贝壳估值的关键因素，因为其在一定程度上决定了业绩增长的快慢，但贝壳会与经纪商、开发商就佣金率形成博弈，且房地产行业属于强监管行业，贝壳的佣金率变化将牵动各方关注，出现明显趋势化提升的概率不大。
同时，随着贝壳的上市，ACN平台模式已是市场明牌，在C端颇具优势的安居客是否会采用相同的模式与贝壳展开竞争需要持续关注，若有其他玩家杀入市场，必然对贝壳的业务产生冲击。
每经记者：曾剑 每经编辑：张海妮
中集集团（000039,SZ；02039，HK）一纸“资产减值风险提示公告”，宣告业绩爆雷。根据这则公告，中集集团2019年度的业绩极有可能出现亏损，而在前三季度，公司还赚了几个亿。中集集团业绩的突然垮塌，源自于其海洋工程业务有关的平台资产存在较大的减值迹象。
《每日经济新闻》记者注意到，中集集团大举进入海洋工程领域已有11年，并一度将该业务视作是“未来重点发展、成长潜力较大的核心业务板块”。然而，公司海洋工程业务连续亏损，累计亏损超过80亿元。
业绩变脸
据中集集团12月30日晚公告，结合公司海洋工程业务的实际经营情况及未来行业趋势、市场格局、平台市场需求、未来的售价/租金波动、利用率变化、成本支出波动等综合因素，公司判断和海洋工程业务有关的平台资产存在较大的减值迹象。
截至目前，中集集团海洋工程相关平台资产减值测试工作尚在进行中，但公司预计2019年需计提减值约40亿~55亿元。
这无疑是一个惊天大雷。今年前三季度，中集集团归属于上市公司股东的净利润为6.36亿元，同比下降72.54%。上述计提将完全吞噬公司前三季度的盈利，即便公司去年的盈利（33.80亿元）也无法填补这个窟窿。
资料显示，中集集团目前主要从事集装箱、道路运输车辆、能源、化工及液态食品装备、海洋工程装备、空港装备的制造及服务业务。其中，集装箱、道路运输车辆制造是公司最主要的收入来源。据公开资料，公司的标准干货集装箱、冷藏集装箱和罐式集装箱的产销量位列全球第一；公司还是中国*的道路运输车辆生产商之一，为全球三大旅客登机桥制造商之一。
有意思的是，这样一家顶着“中字头”名号的制造业巨头，并没有控股股东和实际控制人。
据中集集团2019年半年报，招商局集团间接控制公司H股股份8.8亿股，占公司总股本的24.58%。中国远洋海运集团间接控制公司H股股份2.95亿股、A股股份5.19亿股，合计持股比例为22.71%。招商局集团和中国远洋海运集团均隶属于国务院国资委。
对于中集集团突然爆雷，投资者也是吃惊不已。有投资者在股吧里直呼“天雷滚滚”，也有人担忧接下来“是不是要数板了？”。
目前，中集集团的总股本约为35.8亿股，其中A股15.2亿股，H股20.6亿股。截至发稿，中集集团A股下跌约4%，中集集团H股下跌约6%。
海洋工程业务累计亏损超80亿元
在中集集团的业务构成中，海洋工程业务占比有限，但如今却成了*的业绩“包袱”。
海洋工程业务属于中集集团的拓展业务。回顾历史，中集集团旗下全资子公司Sharp Vision于2008年3月签订收购协议。根据协议，Sharp Vision拟耗资5.66亿美元受让章立人通过Bright Touch Investment Limited和Leung Kee Holdings Limited持有的烟台莱佛士股份。交易完成后，Sharp Vision将拥有烟台莱佛士29.9%的权益，成为该公司的第一大股东。
根据中集集团当时发布的公告介绍，烟台莱佛士是国际领先的船舶及海洋工程设施建造公司，是中国*、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商。
在中集集团收购前，烟台莱佛士的业绩表现尚可。2006年，该公司净利润为1849.1万新币；2007年前8月，该公司净利润为1802.8万新币。
对于这笔并购，中集集团充满了期待。上市公司曾称，交易将会对公司未来利润增长带来正面影响；有助于公司进入海洋油气开发装备，即特殊船舶和海洋工程的建造业务领域。
但2008年烟台莱佛士就开始亏损了。中集集团却仍然选择了加仓。到2010年初，公司已合计持有烟台莱佛士50.01%股权，成为其控股股东。在上市公司看来，控股烟台莱佛士将为其海洋工程业务的成长奠定基础。公司甚至将海洋工程业务视作未来重点发展、成长潜力较大的核心业务板块之一。
在控股烟台莱佛士的第一年，中集集团就遭重创。那一年，中集集团海洋工程业务实现销售收入24.44亿元，却亏损11.09亿元。2011年，中集集团海洋工程业务亏损11.16亿元，2012年亏损5.27亿元。2008年~2018年，中集集团海洋工程业务累计亏损超过75亿元。近两年来，中集集团海洋工程业务的亏损额十分惊人，其中2017年亏损10.39亿元，2018年亏损34.49亿元。
今年上半年，中集集团海洋工程业务继续亏损7.03亿元。累计算来，从介入海洋工程产业至今，公司此类业务的累计亏损已超过80亿元。
对于海洋工程业务，中集集团似乎也在考虑整合。
今年7月，《财新》曾报道称，招商局集团拟整合中集集团、中航国际旗下的船舶和海洋工程业务。整合完成后，相关业务将由招商局集团旗下招商局工业集团统一运营。彼时，中集集团曾回应称，不能确认上述报道涉及的方案的真实性，但公司海洋工程业务的重组事项一直在推进。
12月中旬，中集集团与烟台市政府签署了战略协议，合作筹建中国海工北方总部，在深远海渔业、海上风电、海洋化工、海洋工程装备等深海领域开展合作。
每日经济新闻
智通财经APP获悉，中集集团(000039.SZ)在近日接受机构调研时表示，虽然今年集装箱干箱的销量及价格都有所回调，但预期整体处于历史平均水平以上。目前，随着国内疫情缓解，随着疫情逐步得到控制，外贸以及集运市场需求已经出现部分回暖。俄乌局势对于LNG接收站以及LNG储运装备的需求会有提升，中集规划未来在珠江流域陆续投入300-500艘LNG动力系统的新船，同时帮助存量散装运输船进行改造。且在疫情常态化背景下，海外半挂车市场的需求复苏明显。氢能方面，公司IV型储氢瓶产线正在加快建设落地，旗下安瑞科与Hexagon Purus的氢能合资公司中集合斯康已于今年3月与河北省石家庄市栾城区政府签订投资入驻协议，在石家庄开建氢气瓶生产线，产线最终设计产能为10万只。
集装箱运价虽有回调担仍处历史高位 目前外贸及集运需求出现回暖
关于今年的集装箱运价走势，中集集团表示，进入2022年，集装箱运价指数有所回调，4月份的运价指数约为8000左右，但整体来看仍处于历史高位。运价从前期高位下滑的原因一方面是1季度为集运行业的相对淡季，另一方面由于上海疫情使得上海港的货运需求不足。近期，随着上海逐步放开复工复产，需求有一定程度的回暖，上海前往洛杉矶港口的集装箱运价亦有企稳回升的趋势。
中集集团指出，虽然今年集装箱干箱的销量及价格都有所回调，但预期整体处于历史平均水平以上。年初地缘政治事件及疫情之前，行业内权威的咨询机构德鲁里预计集装箱制造业全年产量会接近400万TEU，价格维持在较高的水平。目前，随着国内疫情缓解，随着疫情逐步得到控制，外贸需求以及集运市场已经出现部分回暖。
俄乌局势催化LNG需求提升 海外半挂车市场需求复苏明显
LNG业务方面，中集集团旗下中集安瑞科的天然气业务涵盖了陆上和水上天然气产业链，主要提供LNG陆上装备和LNG水上装备。中集集团在调研中表示，从俄乌局势来看，因为欧洲比较多的还是以管道气来运输，现在受俄乌战争影响会开始考虑从其他地方来拓展气源，比如中东、美国等，从而会产生对液化气船等海上LNG运输装备的需求，同时对于LNG接收站以及LNG储运装备的需求也会提升，对公司有利好影响。
中集规划未来在珠江流域陆续投入300-500艘LNG动力系统的新船，同时帮助存量散装运输船进行改造。目前进度还是比较乐观的，一方面，资金障碍已经清除，主要来自政策对改装及购置方面的资金支持，广东省和地级市都有配套的补贴可供船东以较低的资金成本去实现动力包改装。另一方面，船舶油改气具备很多优势，比如LNG燃料成本相比柴油较低、气化时冷能释放不需额外的空调安装、闸口排队时可以优先通过等。所以目前西江“油改气”的动力还是很充足的，整体是一个加速的状态。从广东省LNG改造项目开始到今年4月份，中集安瑞科已累计拿下112条订单，订单金额约4亿人民币左右。
此外，中集还指出，在疫情常态化背景下，海外半挂车市场的需求复苏明显。美国半挂车和物流运输装备市场复苏，2022年北美市场的半挂车需求向好。欧洲方面，受通胀影响，加之疫情反复，多种宏观因素或将持续影响全球供应链，市场供需矛盾将持续存在，欧洲市场半挂车的供应链与生产制造能力面临新的挑战，行业将加速洗牌，市场集中度有望提升。
持续推进氢能全产业链 IV型储氢瓶产线正在加快建设落地
值得注意的是，在新兴业务领域，目前中集集团打造出“冷链物流”、“清洁能源”、“绿水青山”、“乡村振兴”新兴战略业务组合，其中“清洁能源”的布局就包括氢能、海上风电、储能等赛道组合，是集团的首要布局战略之一。
中集持续推进在氢能全产业链制储、运、加+应用各细分领域关键装备和服务的布局，并积极探讨制氢相关领域的机会。据中集介绍，公司IV型储氢瓶产线正在加快建设落地，旗下安瑞科与Hexagon Purus的氢能合资公司中集合斯康已于今年3月与河北省石家庄市栾城区政府签订投资入驻协议，在石家庄开建氢气瓶生产线，产线最终设计产能为10万只。
本次石家庄工厂主要建设新的复合材料氢气瓶、供氢系统以及用于交通领域的氢气瓶的生产线，未来将具备III型和IV型氢气瓶的生产和系统组装能力，致力于成为面向中国和东南亚市场的35Mpa及以上（含70Mpa）的复合高压氢气瓶的高度自动化生产设施的标杆。
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