甲醇汽车(期货橡胶*消息)甲醇汽车的优点和缺点
甲醇汽车(期货橡胶*消息)甲醇汽车的优点和缺点
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「甲醇汽车」期货橡胶*消息》，是否对你有帮助呢？
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文：懂车帝原创 陈旭明
吉利帝豪 醇电混动官图
[懂车帝原创 产品] 近日，吉利汽车官方公布旗下*醇电混动轿车的动力配置信息，该车基于第4代帝豪打造，采用醇电混动技术，百公里“醇耗”为9.2升，官方称其相当于油车百公里油耗3升的使用成本。另据介绍，新车将在今年二季度上市销售。作为参考，现款在售第4代帝豪燃油版车型官方指导价为6.99-8.89万元，目前吉利官方尚未透露该醇电混动车型的售价。
吉利帝豪 醇电混动申报图
动力无疑是该车的核心部分。吉利第4代帝豪醇电混动轿车搭载1.8升醇电混动发动机和3挡混动电驱DHT PRO变速箱。其中，1.8升醇电混动专用发动机热效率达41.5%，每公里成本不到3毛钱，相当于“油价重回3元时代”；3挡混动电驱DHT Pro变速箱拥有三挡速比，结构紧凑，官方称其*输出扭矩4920牛·米，扭质比达41牛·米/公斤，以97.5%传动效率实现40%节能率。
参考工信部申报信息，其搭载的1.8升发动机*功率达到97千瓦，与此前销售的吉利帝豪GL甲醇车型动力基本一致，排放达到了国六标准。（以上数据均来自吉利汽车官方）
吉利帝豪 醇电混动官图
在外观设计方面，该车与在售的第4代帝豪燃油版整体造型一致，不过在前包围两侧的装饰、车尾下包围等处增加了绿色饰条，以彰显其特殊身份。在尺寸方面，该车长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，与在售第4代帝豪燃油版尺寸完全一致。新车将提供16英寸、17英寸轮辋，还配备无钥匙进入、360度全景影像、倒车雷达、内置ETC等配置。
新车背景、竞品分析：
吉利帝豪 醇电混动官图
据吉利汽车官方介绍，其在甲醇汽车产业的研究起点可以追溯到2005年，是甲醇汽车行业*的拓荒者。在这17年间，吉利在该领域的投入已超过30亿元，收获相关核心专利200余件，不仅掌握了“采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料”的技术生产实力，也具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。
同时，吉利也是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车开始商用。17年来吉利共开发出六代20余款甲醇乘用车和商用车，总计投放市场2.7万辆甲醇汽车，总运行里程达80亿公里。自2013年以来，还多次参与晋中、贵阳等国内外多个甲醇汽车试点项目，行业占比高达64%，助力中国甲醇汽车整车技术发展。
吉利帝豪甲醇巡游出租汽车（图片来源于网络）
目前吉利拥有甲醇版的车型有甲醇重卡、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景等，部分车型已经列入我国汽车产品公告目录，不过受政策所限，目前的市场应用仅在试点地区，主要为山西以及贵州贵阳等地。同时，市场上也几乎没有与吉利帝豪醇电混动轿车相似的竞争
行情表现
| 6月10日 | 收盘价 | 当日涨跌幅 | 五日涨跌幅 |
|---|---|---|---|
| 橡胶 | 13380.00元/吨 | -0.67% | 0% |
日内消息
1、隆众资讯：天然橡胶市场早间提示
隆众资讯：预计天然橡胶短期续涨后存在回调可能；国际原油价格涨势良好，国内稳经济刺激下复苏预期持续存在，合成胶价格连续大涨，叠加进口量低位，进口美金胶惜售，预计天然橡胶短期仍有小幅续涨空间，但是随着新胶入市不断增加，下游实际采购需求改善有限，人民币胶种成交依旧不温不火，叠加美联储加息预期，预计天胶短期续涨后存在回调可能。
2、截至05月31日日本天然橡胶（RSS）库存降至7455吨
据大阪交易所(OSE)官网6月10日数据，截至2022年5月31日，交易所指定仓库的橡胶(RSS)库存为7455吨，较截至05月20日的7542吨减少87吨。
机构观点
光大期货：橡胶价格偏强运行 但上涨幅度恐有限
昨日天然橡胶期货反弹回落，截止日盘收盘沪胶主力RU2209上涨125元至13395元/吨，NR主力上涨125元至11660元/吨。本周山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷为52.69%，较上周下滑3.06个百分点，较去年同期走低10.16个百分点。半钢胎开工负荷为63.59%，较上周下滑1.56个百分点，较去年同期走高4.83个百分点。伴随着各地汽车相关政策的陆续出台，市场对于下游需求端向好预期有所升温，本周沪胶价格震荡走高。短期来看，国内海南全面开割预期不断推迟，出现去云南采购原料现象。东南亚主产区同样胶水释放有限，成本端对天胶存一定支撑。但需求端依旧呈现低开工高成品库存的局面，天胶基本面缺乏明确的供需矛盾而给价格带来明显的向上驱动力。短期天胶价格偏强运行，但上涨幅度恐有限。
每经记者：段思瑶 每经编辑：孙磊
提起加注枪插入车辆油箱口稳定位置，扣紧加注枪扳机，锁定尾部扣环，油箱满后将加注枪摆回原位。这一套近乎行云流水的动作，向峰（化名）每天要重复上百次。
西安北三环外的一处甲醇加注站，是向峰每天工作的地方。远远看过去，这里与普通加油站的外观并无不同。但如果走近看，就能发现这里除了汽、柴油加油机，还有两台四枪M100甲醇加注机，上面醒目的标注着“M100甲醇燃料”。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄
据向峰介绍，这两台甲醇加注机主要是为西安市最近两年相继投入运营的甲醇出租车加注甲醇，每天能够满足大约500辆甲醇车的加注量。
公开数据显示，截至2019年6月，西安甲醇汽车的推广数量超过1万辆，甲醇加注站超过45个。西安甲醇汽车发展的同时，日前生态环境部也正式打开了甲醇汽车公告申报端口，将其纳入国家汽车工业统一管理范畴。
但新风口来临之时，甲醇汽车的发展并不尽如人意。据《每日经济新闻》记者调查发现，甲醇汽车试点推广9年，目前仍然以陕西、山西、贵州等试点省市推广为主，并未走向全国市场，甚至有企业已经放弃了对该类车型的研发。
机遇与困境之下，甲醇汽车究竟有没有未来？
加注站仍靠补贴生存
“现在1L甲醇国家补贴0.6元，售卖单价是2.5元/L，这个价格是统一的。”据向峰透露，如果不靠补贴，甲醇加注站就会赔钱，即便是现在靠着补贴，也是刚刚达到盈亏平衡，若扣除人力等成本，实际上还是处于亏损状态。
向峰坦言，自己所在的甲醇加注站本来是一家加油站，当时之所以增加这两台甲醇加注机，除了有补贴，还有一个原因是投资成本低。记者了解到，甲醇燃料加注站类似于汽、柴油加注站，可以采取燃料的集中式加注，因而只需要在现有的汽、柴油加油站上，添建一个抗甲醇材料的加甲醇设备。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄
“新建甲醇加注站的成本约在100万~300万元之间。相比之下，由加油站改建而来的甲醇加注站成本更低，大概需要50万元左右。”山西某甲醇加注站经营商告诉记者，目前山西省对现有加油站通过技术改造增加甲醇燃料加注功能的项目还会给予技改支持。
不只是甲醇加注站，购买和销售甲醇汽车也同样享受补贴。西安市相关文件显示，对列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录，在西安区域购买、登记注册和使用的甲醇汽车给予补助，重卡每辆补助1万元，乘用车每辆补助5000元。同时，赋予甲醇汽车不受相关限行措施的限制，允许在西安市内公交专用道行驶，停车2小时以内免费等特权。
山西省相关部门出台的《加快推进甲醇汽车产业发展和全省域推广应用的实施方案》中也提出，对省内企业取得国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》，并实现终端销售的甲醇汽车，参考甲醇汽车营销补助标准，省级财政给予一次性购置补贴，补贴期限为2020年1月1日至2022年2月31日。
尴尬的“路人甲”身份
多地卖力补贴推广甲醇汽车，是看中了其低排放的环保属性。有实验数据表明，同样里程下甲醇汽车比传统燃油车排放量少近20%。即便如此，甲醇汽车仍然像个“路人甲”。
由于甲醇产能分布与我国煤炭的地域分布有着较强的关联性，所以目前甲醇汽车的推广只限于山西、陕西、贵州、甘肃等煤炭资源条件较好的区域。
事实上，从2012年起，国家层面曾出台文件推动甲醇汽车的试点，比如工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的10个城市开展甲醇汽车试点工作。随后，工信部等八部委在2019年提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。
图片来源：视觉中国
一位汽车行业分析师认为：“像山西等地的煤炭产能存在过剩现象，甲醇汽车可以有效地消化这部分过剩产能，所以在部分富煤地区推广甲醇汽车可以带动当地煤炭延长产业链，促进能源化工产业的发展。”
不过，推广区域的限定，让甲醇汽车在全国其他市场难有可复制性。“区域性推广会使甲醇汽车的发展受到限制，进而阻碍甲醇汽车在全国市场的大规模推广。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，考虑到目前甲醇汽车的实际市场需求并不强，所以在特定的区域推广相对更容易。
从目前的数据来看，甲醇汽车的推广体量并不大。以甲醇汽车推广数量较高的吉利汽车为例。在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利投入的甲醇汽车在试点总数中占比近九成。但截至目前，吉利甲醇乘用车规模化运行数量仅为2.7万辆。
西安多家吉利汽车4S店销售人员告诉记者：“帝豪甲醇车型只是面向出租车公司销售，并不会对个人用户销售。”
已有多家企业放弃甲醇汽车研发
虽然甲醇汽车仍面临颇多难题，但自从甲醇汽车在试点城市推广后，这股“甲醇热”就此起彼伏。
在资本市场，甲醇概念股成为投资者追捧的对象。受甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理消息刺激，甲醇概念股在9月16日集体上涨。如，金牛化工（600722.SH）、泸天化（000912.SZ）、兖州煤业（600188.SH）、阳煤化工（600691.SH）收盘涨停，昊华能源（601101.SH）、新奥股份（600803.SH）等跟涨。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时表示：“当前甲醇汽车行业仍处于产业化早期阶段，短期市场更多是情绪炒作。”
图片来源：视觉中国
资本狂热背后，近年来包括潍柴动力、一汽解放、宇通客车、陕重汽、吉利汽车等车企也相继宣布进行甲醇汽车相关技术的研发。然而，随着时间的推移，越来越多的企业已经放弃对甲醇汽车相关技术和产品的研发，或者只是将甲醇汽车作为一项技术研究。
“公司曾经在2015年左右进行过甲醇重卡相关技术和产品的研发，但目前已经放弃了。”一位陕重汽内部人员告诉记者。同样，一位国内发动机企业的工作人员也向记者透露，甲醇汽车不是该公司的发展重点，目前只是在做一些前瞻性的技术研发。
在上述陕重汽内部人员看来：“虽然政策对甲醇汽车一直在扶持，但很多企业对甲醇汽车的前景仍抱有疑虑，认为其不是未来汽车发展的主流方向。另外，目前一些与甲醇汽车相关的技术还不能实现商业化落地。”
一位商用车企业的技术人员也向记者坦言：“甲醇汽车实际在用户端的体验效果并不好，由于甲醇存在腐蚀性、低温启动性差的缺点，用户反应需要经常更换喷油嘴。另外由于甲醇热值远低于汽油，限制了车辆的运营范围。所以，甲醇汽车想要发展壮大，不仅仅是依靠政策扶持，更要靠市场竞争力。”
甲醇汽车路在何方？
一边是政策“东风”频频吹来，一边是企业的不断放弃，甲醇汽车正陷入“叫好不叫座”的困境。
吉利控股集团董事长李书福认为：“当前，我国甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作不够快，主要因为大家对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。”
据记者了解，目前已经推广使用的甲醇汽车加注的是M100甲醇燃料。虽然早期有过M100甲醇汽车是否排放过量醛类的争论，后经相关实验检测显示醛类排放量为0.8毫克/千米，而常规汽油车醛类的排放量为3~4毫克/千米。
图片来源：视觉中国
当前，全球减碳行动势在必行，汽车产业向新能源转型也已成为行业共识。据中国电动汽车百人会研究测算，2030年实现道路交通碳达峰，意味着我国汽车电动化渗透率不低于30%、总保有量超过8000万辆，但对比我国已超3亿辆的汽车保有量来说，降碳作用相对有限。这意味着，在纯电动技术路线之外，汽车产业需要氢燃料、甲醇等多元化的动力技术路线。
“与传统的甲醇汽车不同，目前甲醇燃料电池技术很受关注。”上述商用车企业的技术人员告诉记者，甲醇汽车是指以甲醇为驱动燃料的汽车产品，而甲醇燃料电池汽车则是靠电力驱动，其中备受追捧的一种是甲醇重整制氢技术，即在车辆上配备甲醇重整器替代储氢罐装置，将甲醇和水的混合液被转化为富氢重整气，作为电池发电原料，进而支持车辆运行。
去年8月，爱驰汽车曾宣布甲醇重整制氢燃料电池动力系统工厂落地山西高平市，建成后可实现年产8万台套甲醇制氢燃料电池动力系统。盯上这一新赛道的还有海马汽车，公司董秘在今年7月回答投资者提问时表示：“公司氢能汽车正在研发过程中，不排除甲醇制氢研究路线。”
不过，在上述商用车企业的技术人员看来：“甲醇重整制氢燃料电池不可避免会产生二氧化碳排放，只能算是一种过渡技术。所以无论从技术研发、基础配套等层面，还是从市场化运作的程度来看，甲醇技术路线仍还有很长的一段路要走。”
每日经济新闻
近日，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，在2022年全国两会召开前夕发布了关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》及《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。
李书福建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。
事实上，这并非李书福*就甲醇能源提出建议，而且每次提案内容大体上保持一致。
吉利在甲醇燃料汽车领域已耕耘了16年之久，开发了近20款车型，在工信部试点项目中，投入甲醇汽车占试点总数近90%，截至目前，吉利甲醇乘用车已规模化运行2.7万辆。
2015年，吉利曾豪掷2.8亿元人民币投资了冰岛碳循环国际公司，而该公司致力于可再生能源研发和生产，据公开资料显示，目其已拥有可再生能源和循环二氧化碳排入物转化成甲醇的技术，为汽车、船舶等提供绿色清洁能源。
甲醇汽车并非是身新兴事物，与油车相比，甲醇汽车的经济优势明显，每公里仅需2-3毛钱。
此外，甲醇汽更环保，同等路程下，甲醇汽车的碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分别降低80%、59%和95%。
而与电动车相比，甲醇汽车的充能时间更短，几乎和加油相差不多，而且续航受低温天气的影响也更小。
不同于氢燃料汽车，甲醇的提取更容易，生产甲醇的原料主要是煤炭、焦炉气和天然气等，而我国这些资源的储存相当丰富。
不过甲醇燃料也并非没有缺电，一方面是因为甲醇带有一定的腐蚀性，有一定的毒性，因此很多人对于甲醇汽车都是敬而远之；另一方面甲醇汽车的发展，需要铺设甲醇加注站，而我国这方面的基础设施还比较薄弱。
不过随着新技术和新材料的发展与应用，甲醇燃料的短板有望被彻底填补，那么届时甲醇汽车势必会走进千家万户。
原标题：吉利李书福：建议将甲醇汽车纳入新能源范畴
来源：快科技
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