002594股票(深圳能源股吧)

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智通财经APP获悉，5月20日，比亚迪(002594.SZ)发布海洋系列第二款车型——海豹，定位于中型轿车，售价在21.28-28.98万之间，*搭载CTB电池车身一体化技术（充电15分钟，可行驶300km），续航里程为550-700公里，百公里加速低至3.8秒。根据比亚迪官网信息，海豹上市7小时内预售订单已经达到22637辆，热度极高。多家券商看好比亚迪及相关产业链，还有CTC技术的发展。相关概念股：福耀玻璃(600660.SH)、德赛西威(002920.SZ)、上声电子(688533.SH)、伯特利(603596.SH)、保隆科技(603197.SH)和科博达(603786.SH)等。

据了解，海豹的卖点主要有：

1）动力性能，*搭载CTB电池车身一体化技术（充电15分钟，可行驶300km）、iTAC技术、后驱/四驱动力架构和前双叉臂/后五连杆底盘悬挂。

2）智能化方面，拥有5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达，车内配备DiLink车机系统、15.6英寸可旋转液晶中控屏，高配版搭载HUD抬头显示，可选配多功能EC光感天幕。

据官方介绍，此次比亚迪的CTB技术是CTB电池车身一体化技术的简称，它将电池上盖与车身地板形成一个整体，取消了传统的电池包的概念，让电池系统成为整车结构中的组成部分，在提高车身结构强度、简化生产工艺的同时，提升整车安全性，意在打造出*“撞不断的电动汽车”。

然而，2022年上半年，疫情超预期的扩散，整个汽车产业链都陷入了停工停产的危机中。乘联会数据显示，今年4月我国乘用车销量104.4万辆，同比下滑35%，环比下滑34%。5月1-15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，同比去年下降21%。据中汽协统计分析，2022年1-4月，比亚迪销量逆势大涨，广汽和奇瑞增速略低，其他企业均呈下降。

还有，今年1-4月，在10-20万元车型销量中，比亚迪秦PLUS、宋PLUS都进了前五，汉在25万元以上车型销量中*。

多家券商看好比亚迪及相关产业链，还有CTC技术的发展。其中，平安证券研报称，比亚迪停产纯燃油，在电车赛道率先实现弯道超车，在自研自制电动核心技术的加持下，整车品牌不断实现向上突破，公司的整车品牌向上之路对我国自主品牌具有重大启示意义。

华西证券表示，看好比亚迪技术驱动产品力及品牌力持续向上，公司依托DM-i及E3.0两大先进技术平台，技术驱动产品量价齐升，高端化路径清晰，同时垂直一体化供应链优势*化抵御行业不可抗力影响。

天风证券认为，CTC方案是未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。

在行业人士看来，CTC技术或将成为动力电池的“*形态”。“CTC技术取消了模组、电池包，将电芯直接集成至底盘，在减重、优化车身布置方面具备较强优势，我们认为CTC技术或成为未来纯电车身及底盘架构发展的重要方向。”中金公司在研报中表示。

比亚迪产业链相关概念股：

福耀玻璃(600660.SH)：提供汽车玻璃、全景天幕；

德赛西威(002920.SZ)：提供液晶仪表、自动泊车系统；

上声电子(688533.SH)：提供车载音响（扬声器）；

伯特利(603596.SH)：提供线控制动；

保隆科技(603197.SH)：提供空气弹簧；

科博达(603786.SH)：提供底盘域控制器、悬架控制器；

广东鸿图(002101.SZ)：提供DMI电机壳、支架、电池托盘等；

美格智能(002881.SZ)：提供车载模组；

泉峰汽车(603982.SH)：提供变速箱阀体；

中鼎股份(000887.SZ)：提供空气悬架空气供给单元；

蓝黛科技(002765.SZ)：提供混动DCT减速器；

安泰科技(000969.SZ)：提供OBC共模组件；

川环科技(300547.SZ)：提供新能源冷却胶管；

福达股份(603166.SH)：提供混动曲轴、纯电电驱系统的齿轮。

深圳能源2022年6月15日在深交所互动易中披露，截至2022年6月10日公司股东户数为17.92万户，较上期（2022年5月31日）增加1678户，增幅为0.94%。

深圳能源股东户数高于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年6月10日公用事业行业上市公司平均股东户数为8.22万户。其中，公司股东户数处于3万~5.5万区间占比*，为27.83%。

公用事业行业股东户数分布

股东户数与股价

自2022年5月10日以来，公司股东户数连续3期上涨，截至目前增幅为1.72%。2022年5月10日至2022年6月10日区间股价上涨11.88%。

股东户数及股价

股东户数与股本

截至2022年6月10日，公司*总股本为47.57亿股，且均为流通股。户均持有流通股数量由上期的2.68万股下降至2.65万股，户均流通市值17.49万元。

户均持股金额

深圳能源户均持有流通市值低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年6月10日，公用事业行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为20.54万元。其中，25.22%的公司户均持有流通股市值在8.5万~13万区间内。

公用事业行业户均流通市值分布

深股通持股

2022年6月10日，深股通持有深圳能源的股份数量为5670.74万股，占流通股本的1.19%，较上期（2022年5月31日）的5092.67万股上升11.35%。

深股通持股图

免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。

002594股票行情

文/乐居财经李姗姗

在传闻近一年时间后，“比亚迪向特斯拉供应电池”的话题，再度被顶上热搜榜。

6月8日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受CGTN主持人采访时透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品，并表示比亚迪尊重特斯拉，他与特斯拉CEO埃隆·马斯克也是好朋友。

值得一提的是，截止发稿前，CGTN主持人已将此前发布的比亚迪采访视频删除。而针对“比亚迪将向特斯拉供应电池”一事，特斯拉相关人员回应表示，“我们没有听到这个信息。”

实际上，去年8月份就有消息称，比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应刀片电池。虽然没有实锤，但比亚迪*公开评论合作事项，也为未来真正开展合作增添了更多的可能性。

昔日“冤家”如今变身“好朋友”，实则为各取所需。对于特斯拉来说，是为了降低成本、满足产能和平衡供应的需要；于比亚迪而言，则是快速提升电池出货量的诉求。

受消息影响，宁德时代（300750.SZ）股价受挫。6月9日，其股价大跌6.23%，为近一个月内*单日跌幅，报收431.35元/股，总市值10054亿元，较前一日蒸发668亿。

而另一边的比亚迪（002594.SZ）风头无两，销量一路开挂的同时，股价、市值连续攀升，至6月10日其总市值突破万亿大关，成为国内首个跻身万亿俱乐部的汽车公司。

繁华的背后，是比亚迪难掩的“硬伤”，盈利能力短板、品牌力不足，再加上引以为傲的刀片电池频现自燃，以及“排污门”事件，比亚迪在成为“迪王”之际，身后仍有诸多亟待解决的难题。

“比特”合作，各取所需

一直以来，比亚迪被当作是对特斯拉电动汽车霸主地位的*威胁，二者的关系也长期走互怼、互嘲路线。而今两大“冤家”却频频传出“牵手”的消息且无限接近官宣，实则是因为其中有着无法拒绝的利益诱惑。

一方面，于比亚迪而言，是快速提升电池出货量的诉求。

公开信息显示，2020年初，比亚迪将其零部件业务拆分，成立了5家弗迪系公司，其中一家是弗迪电池。自此，比亚迪电池业务开始独立运营，开展动力电池外供业务，外供产品主要是2020年推出的“刀片电池”。

比亚迪董事长王传福曾表示，刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个人们能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。

然而，事与愿违，比亚迪的电池外供之路走得并不顺利。

2021年起，多款比亚迪电池外供车型陆续上市，包括滴滴D1、红旗E-QM5、长安福特MustangMach-E等。但这三款车型均非热门车型，只有福特MustangMach-E有过比亚迪电池的大规模外供，搭载的却是比亚迪NCM811三元锂电池，并非比亚迪最想卖的刀片电池。而其中的滴滴D1，则因滴滴出行APP被监管下架，一度出现大批网约车车主退车维权的情况。

除此之外，比亚迪还开发出奔驰母公司戴姆勒、丰田汽车、一汽红旗、中通客车、长安等客户。消息面上，比亚迪还有望和蔚来汽车和大众汽车开展合作。

可以看出，比亚迪一直在为扩大其动力电池外供“战场”而努力，但成效似乎并不大。

据高工产业研究院（GGII）发布的《全球动力电池装机量数据库》，2022年第一季度全球动力电池装机量达到94.16GWh，同比增长108%，其中比亚迪以装机量9.99GWh排名第四，不仅落后于宁德时代、LG和松下，且仅有宁德时代的三分之一。

而进入特斯拉供应链之后，则有助于比亚迪进一步吸引更多国内外新能源车企，彼时有望赶超竞争对手。

另一方面，对于特斯拉来说，是为了降低成本、满足产能和平衡供应的需要。

目前，特斯拉已经拥有多家电池供应商，其中韩国LG、日本松下主要提供三元锂电池，而磷酸铁锂电池则由国内电池巨头宁德时代供给。

马斯克在2021年第三季度财报电话会议上透露，公司将在全球范围内转向更便宜的磷酸铁锂电池，尤其是Model3和ModelY两款车型。

与此同时，根据马斯克的产能目标，到2030年特斯拉的产能将达到2000万辆，为2021年的20倍，这使得特斯拉对磷酸铁锂电池的需求量激增。

为了满足产能，特斯拉需引入更多的动力电池供应商。且通常来讲，新能源车企在同类电池供应中一般会选择多家企业，以保证供应链的稳定性、弱化供应商话语权。

若比亚迪加入，意味着特斯拉在中国的供应链进一步多元化、平衡化。

分食“宁王”蛋糕

“比特”联手，中伤的是动力电池行业“大哥”宁德时代。

目前，特斯拉是宁德时代*的客户。2021年，特斯拉向宁德时代采购了总价值130.4亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%。

眼下，特斯拉有意对上海超级工厂进一步扩产。上海超级工厂去年产能达到48万辆，扩产后有望进一步增加至100万辆，这对动力电池有着明显的增长需求。在目前仅有宁德时代供货的情况下，比亚迪有望从特斯拉的上海工厂分得不小的市场份额。

而比亚迪的进场，则意味着宁德时代将不再是特斯拉*国内供应商，对其地位产生不利影响。此外，有业内人士指出，因为比亚迪的加入，宁德时代在特斯拉的议价空间将被压缩。

受此消息影响，6月9日，宁德时代股价大跌6.23%，为近一个月内*单日跌幅，报收431.35元/股，总市值10054亿元，较前一日蒸发668亿。

除了争夺特斯拉的订单份额，实际上，比亚迪也是宁德时代在国内市场*的对手。

从技术角度来看，宁德时代是三元锂电池的主要供应商，而比亚迪是磷酸铁锂电池的拥趸。围绕技术，二者曾就电池针刺试验、磷酸铁锂电池的性能等话题，不止一次发生过激烈的“互怼”。

作为国内最早发力动力电池的企业之一，比亚迪曾是不折不扣的行业老大。行业统计数据显示，2016年，磷酸铁锂电池的市场占有率达到69%。

然而，这一数据在2019年却剧降至32%。与此同时，能量密度更大的三元锂电池的市占率从27%飙升至65%。也正是在那一段时期，宁德时代凭借其在三元锂电池领域的优势，反超比亚迪成为动力电池老大。

如今，随着国家对电动汽车补贴的逐步退坡，动力电池领域的力量对比也发生变化。数据显示，2021年国内动力电池装车量为154.5GWh，其中三元锂电池装机量为74.3GWh，磷酸铁锂电池装机量为79.8GWh，磷酸铁锂电池已经完成了对三元锂电池的反超。

而正因如此，比亚迪又从行业中重新崛起。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，宁德时代装机量位列国内企业第一，市场占比为52.1%；比亚迪位列第二，市场占比为16.2%。2022年1-4月，宁德时代与比亚迪的市场排名未变化，但双方差距进一步缩小，其中宁德时代市场占比降至47.29%，比亚迪市场占比增至22.75%。

另外，从产能布局上，也能够很明显地看出比亚迪追赶宁德时代的态势。根据规划，宁德时代在2025年之前电池产能将达到670GWh以上，而比亚迪2025年的电池产能也有望达到600GWh左右，双方的产能将位于同一水平线。

二级市场上，比亚迪已突破万亿市值。6月10日，比亚迪股价走势强劲，盘中一度摸高至350元/股，最终收涨8.19%，报348.8元/股，创下历史新高；总市值*突破万亿大关，达到10154亿元，距反超*市值10582亿元的宁德时代，夺得“深市*市值公司”的头衔仅有一步之遥。

比亚迪的“硬伤”

万亿市值的背后，是比亚迪近期不断的利好消息，对其股价提振作用明显。

数据显示，5月份，公司销售新能源汽车11.49万辆，同比增长250%。这一成绩在同期国内车企中*，与跟随者拉开显著差距，5月特斯拉中国经产能恢复后销量达3.2万辆，“蔚小理”等新势力恢复至1万辆左右。

这也是比亚迪连续3个月销量超10万辆，1-5月累计销量已破50万辆。在年度业绩会上，比亚迪定下今年销量目标在150万辆至200万辆区间。由此来看，比亚迪或可如期实现该目标。

尽管销量数据亮眼，却难掩比亚迪的“硬伤”。

财报显示，2022年第一季度比亚迪营业收入为668.25亿元，归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元。

在毛利率上，比亚迪一季度录得12.04%，同比下降0.2个百分点，环比下降0.72个百分点，创下历史新低。同时，相比特斯拉29.11%的毛利率，比亚迪的盈利能力并不突出。

毛利率下滑，除了受原材料价格上涨的影响，还与比亚迪的品牌力不足密切相关。

据悉，比亚迪的车型主战场在10-30万元区间。而2022年一季度其平均销售价格为15.8万元，仍处在低端位置。

与此同时，虽然比亚迪已凭借DM-i混动系统、E3.0平台和刀片电池迅速抢占新能源市场，但其在品牌力上还未扛起国产品牌的大旗。目前，比亚迪依靠汉、唐和*的海豹车型冲击高端市场，但在30万元以上的价位上，其主力车型较少。

比亚迪5月中旬发布的腾势D9，预售价格区间为33.5万元-66万元；明年上市的硬派越野车，价格区间预计将在80-150万元。这两款车型是比亚迪品牌向上的重要尝试，但仍有待市场检验。

此外，比亚迪引以为傲的刀片电池号称“永不自燃”。然而2022年以来，据不完全统计，比亚迪已在广西、上海、福建、海南等地发生累计7起自燃事件。

而此前的比亚迪长沙工厂污染事件，至今也还没有下文。公开信息显示，比亚迪及其子公司，因环保问题，先后在深圳、成都、长沙、天津等地被处罚多次。

在跨上万亿市值、销量攀升之际，比亚迪还有诸多难题待解。

6月14日丨比亚迪(002594.SZ)公布，截至2022年6月13日，公司通过回购专用证券账户以集中竞价交易的方式累计回购A股股份的数量为551.1024万股，占公司总股本的0.189%，*成交价为人民币358.58元/股，*成交价为人民币293.37元/股，回购资金总额约人民币18.10亿元(不含交易费用)。此次回购方案已实施完毕。

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